[汽車之家 技術(shù)]  前不久，我的朋友剛剛購入一臺官標(biāo)續(xù)航400公里的純電動車，但駕駛兩周后跟我反饋：“為何我始終開不到官方給出的最高續(xù)航，而你們在文章中提到的綜合續(xù)航和等速續(xù)航到底意味著什么？哪個才更具參考性呢？”

　　通過他的表述，我突然發(fā)現(xiàn)目前很多準(zhǔn)備購入或者已經(jīng)購入電動車的用戶，對于車輛續(xù)航的理解仍然存在一些誤區(qū)，想要明白我們實際的續(xù)航成績?yōu)楹螘�與官方續(xù)航會有差距，其中非常核心的知識點就在于續(xù)航到底受哪些技術(shù)的影響，而要達(dá)到最佳續(xù)航又該具備哪些條件？當(dāng)明白這兩個問題后，一系列關(guān)于續(xù)航的問題也自然迎刃而解。

● 本期知識點索引

　　誤區(qū)一：我開不出最高續(xù)航是因為車企作弊。錯！有可能是駕駛方法不對。

　　誤區(qū)二：續(xù)航能力只看電池容量，其它影響都不大。錯！電池并非完全因素。

● 先簡述再深聊，續(xù)航的差異與影響

　　大家會經(jīng)常在我們的新聞或者評測文章中看到與純電動車有關(guān)的3個續(xù)航數(shù)據(jù)，分別是官方續(xù)航、綜合續(xù)航以及等速續(xù)航。在分享今天的知識點前，我們先將第一個誤區(qū)給出結(jié)論：在我們購車或選車時，綜合續(xù)航是更貼近于我們實際用車的續(xù)航數(shù)據(jù)，也更具備參考價值。而官方和等速續(xù)航，因為后兩者的數(shù)據(jù)來源會增加限制條件，與我們的實際用車環(huán)境會有一定的出處。

　　那么這些限制條件是什么？這也就回到我們本期的知識點分解，續(xù)航究竟是由哪些部分組成的，我們?nèi)绾尾拍荛_出一臺車的最佳續(xù)航里程呢？我們來揭開第二個誤區(qū)：一輛車的續(xù)航表現(xiàn)電池容量是決定性因素，但并非是完全因素，電機、電控、車身設(shè)計以及駕駛方式，每個部分將占據(jù)不同的比重，我們也將分解每個部分，從而更好的理解為何官方續(xù)航會與你日常續(xù)航有差距。

● 為了續(xù)航，電控和電機作出了怎樣的犧牲？

　　三電技術(shù)（電池、電機、電控）目前是純電動車上的技術(shù)核心，而電池作為決定整個電動車?yán)m(xù)航的基礎(chǔ)，電控與電機將是決定其能否發(fā)揮出最大價值的關(guān)鍵。就像發(fā)動機與變速箱一樣，電控與電機能否達(dá)到最佳協(xié)作，將對電池的發(fā)揮起到很大影響。

　　而電控就像是整個純電動車的腦神經(jīng)，來負(fù)責(zé)調(diào)控和疏導(dǎo)電池與電機的工作，其除了要用最佳的方式為電池制定放電效率，也要傳達(dá)給電機如何將電能高效的轉(zhuǎn)化為動能，而不是讓電池肆意放電而電機又不考慮后果的耗電，如果沒有一套合理的電控系統(tǒng)存在，純電動車也無法形成一套有邏輯的動力系統(tǒng)。想象一下我們小時候玩的四驅(qū)車，因為沒有電控，你可以自己更改馬達(dá)（電機）來增加其功率，而電池也只會傻呵呵的放電，最后造成的結(jié)果就是要么跑的快但很快沒電，要么就是跑的久但性能很差。

　　電機作為動力輸出者，同樣存在類似于燃油車的動力損耗問題，在電機的技術(shù)開發(fā)上，車企顯然要最大化降低其在傳動上出現(xiàn)的能量損耗，避免不必要的續(xù)航能力丟失。而其他動力層面的上的事，比如扭矩輸出分配以及最大功率峰值限定等等，就甩給電控系統(tǒng)去負(fù)責(zé)就好了。

　　說到這里，我們也必須揭露一個事實，目前國內(nèi)的電動車在三電技術(shù)的開發(fā)上，很少會考慮性能表現(xiàn)，一切以實現(xiàn)最大化續(xù)航為目的。這導(dǎo)致很多電動車的動力表現(xiàn)并不好，多數(shù)車型的百公里加速會在15秒以外，原本應(yīng)該是電動車最大優(yōu)勢的性能爆發(fā)被完全掩蓋了。同時，電控也會對車輛過高的功率輸出進行限制，例如一些低續(xù)航的電動車最高時速僅80km/h，其中的原因很大程度是因為車企為了防止車速過高帶來的電量過大消耗，從電控方面對功率進行了“結(jié)扎”。總之，為了提供最好的續(xù)航，電控不得不讓電機丟失最佳的扭矩輸出且限制車輛的最高時速。

　　但這其實這也是不得已而為之的事，目前中國純電動車市場集中消費領(lǐng)域在10萬元左右，三電技術(shù)在成本控制內(nèi)很難保證性能與續(xù)航兩頭兼顧，而目前續(xù)航顯然是更突顯產(chǎn)品力的屬性，消費者當(dāng)前也更需要能夠跑的更遠(yuǎn)的產(chǎn)品，目前只有特斯拉和捷豹I-PACE，在高成本下盡可能的平衡三電技術(shù)在續(xù)航和性能兩端的技術(shù)性，如果兩者也將電控傾向于車輛的續(xù)航，或許也能有更好的成績。

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