習(xí)慣很關(guān)鍵 你該如何跑出官方最高續(xù)航
● 車身輕量化，純電動(dòng)車要比燃油車更加看中這一項(xiàng)
車身輕量化被很多人忽視了其對(duì)純電動(dòng)車的影響，在為了實(shí)現(xiàn)車輛最大化續(xù)航能力上，電動(dòng)車的車身輕量化處理甚至要比燃油車要求更高，而目前在這部分技術(shù)領(lǐng)域，車企基本上都是一句帶過，并不會(huì)強(qiáng)調(diào)這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于整車帶來的影響。這就導(dǎo)致很多消費(fèi)者會(huì)不解：為何同價(jià)位內(nèi)，體積更大的SUV按理可以裝更多電池，可為何續(xù)航反而比轎車更少呢？
目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車仍在沿用傳統(tǒng)燃油車的鋼鋁材質(zhì)車身，或者直接將燃油車車身更改動(dòng)力總成就變成了純電動(dòng)車，由此帶來的就是車身與電池的配重失衡問題。說白了，一味的增加電池組并不能帶來同比提升的續(xù)航能力，反而因?yàn)槭Ш怅P(guān)系，讓整車重量與續(xù)航進(jìn)入到了一個(gè)死循環(huán)里。所以對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航優(yōu)化，整車輕量化處理會(huì)是非常有效的手段，當(dāng)然通過車身選材能夠最直觀的解決這個(gè)問題，比如使用碳纖維或者更多的鋁材質(zhì)，但付出的代價(jià)就是成本過高，這肯定不是很多車企愿意接受的。
但車企也有自己的考慮，會(huì)認(rèn)為在當(dāng)前階段過分投入到車身輕量化并不適合市場(chǎng)，例如寶馬曾經(jīng)針對(duì)i3車型給出過以下幾點(diǎn)市場(chǎng)分析：
一、輕量化本身帶來了成本，節(jié)省出的重量的確可以增加更多的電池續(xù)航，但更多的電池也會(huì)增加車輛造價(jià)，這導(dǎo)致在終端市場(chǎng)這樣高成本的車不一定會(huì)被用戶所買單。
二、輕量化之后，更多的電池同樣會(huì)繼續(xù)增加充電時(shí)間，以當(dāng)前全球的充電技術(shù)看，雖然可以進(jìn)一步通過輕量化處理來提高車輛續(xù)航，但充電效率得不到改善，同樣不會(huì)被消費(fèi)者所買單。
三、如果為了提高駕控感受，更好的輕量化處理是必要的，但如果只是為了增加續(xù)航，額外的電池組可能會(huì)進(jìn)一步影響車輛的駕駛感受，這樣的情況當(dāng)然更加不會(huì)被市場(chǎng)所認(rèn)可，輕量化帶來的優(yōu)勢(shì)也付之東流了。
所以我們前面的問題也有了答案，更大體積的SUV看似可以承載更多的電池組，但配重問題也就接踵而來，同時(shí)為了保持合理的離地間隙，更不可能肆意的在車身底部往下增加電池組，而如果往上增加，那么地臺(tái)高度和后備廂容積也會(huì)受到很大影響，這也就解釋了為啥同價(jià)位的SUV續(xù)航會(huì)略低于轎車。
● 三種續(xù)航數(shù)值含義以及駕駛習(xí)慣等細(xì)節(jié)
我們?cè)谖恼麻_始時(shí)提到，官方給出的最大續(xù)航里程將基于一些苛刻的條件，才能實(shí)現(xiàn)所謂的等速最高續(xù)航，其原則是：要在恒定60km/h不間斷的條件下行駛至電量用盡，且環(huán)境溫度要適合電池的最大效率發(fā)揮，才能夠達(dá)到理論上的等速續(xù)航里程。這些條件對(duì)于我們?nèi)粘ｑ{駛來講幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，除非你是有準(zhǔn)備的去挑戰(zhàn)這個(gè)最高里程。
那么為什么綜合續(xù)航是更具備參考性的？因?yàn)檫@個(gè)數(shù)值是基于國(guó)內(nèi)的NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)給出的數(shù)據(jù)，我們可以理解為其和原先燃油車的工信部油耗相同，雖然也不完全準(zhǔn)確，但仍具備一定的可參考性。目前在實(shí)際駕駛中想到達(dá)到這個(gè)綜合續(xù)航里程并不是一件難事。NEDC測(cè)試是由4個(gè)市區(qū)和1個(gè)市郊的循環(huán)測(cè)試程序組成，理論試驗(yàn)距離為11.022公里，時(shí)間為19分鐘49秒，最終在試驗(yàn)報(bào)告中產(chǎn)生電量消耗、續(xù)航里程等測(cè)試數(shù)據(jù)。
最后一個(gè)數(shù)值就是官方數(shù)值，一般體現(xiàn)在車型的后綴，例如比亞迪元EV360、奇瑞3xe 400等等，這個(gè)數(shù)值會(huì)是官方給出的標(biāo)定數(shù)值，其實(shí)也不具備參考性，其來源目前來看都是取自于綜合續(xù)航與最高續(xù)航的平均值，例如奇瑞瑞虎3xe的綜合續(xù)航為351km，等速最高續(xù)航為445km，官方最終標(biāo)定為瑞虎3xe 400，算是讓用戶對(duì)于車輛續(xù)航宣傳的直觀理解，這個(gè)數(shù)值甚至一般在官方的配置單中都不會(huì)出現(xiàn)。
但會(huì)有人說，我為什么連綜合續(xù)航里程都跑不到？這就又回到我們老生常談的駕駛習(xí)慣問題上了，一套良好的純電動(dòng)車駕駛習(xí)慣養(yǎng)成，也將對(duì)于續(xù)航里程的提升起到有效幫助。
純電動(dòng)車和燃油車一樣，頻繁使用地板油（電）會(huì)直觀反映到油耗（續(xù)航）上，我們?cè)?jīng)做過一次非嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試，由兩個(gè)不同駕駛風(fēng)格的人分別使用相同的車?yán)@北京四環(huán)一圈（約65公里），一個(gè)人比較激烈，積極超車，而另外一位則相對(duì)平穩(wěn)，盡可能保證在一個(gè)車道內(nèi)行駛，最終續(xù)航消耗的差值居然高達(dá)15公里，可想而知駕駛習(xí)慣對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航的影響是有多嚴(yán)重。
所以我經(jīng)常和周圍開電動(dòng)車朋友灌輸，要平穩(wěn)起步和加速，最好打開ECO節(jié)能模式，同時(shí)在能接受的情況下使用最高檔的動(dòng)能回收，養(yǎng)成這樣的駕駛習(xí)慣會(huì)對(duì)續(xù)航的提升起到明顯的幫助，而且在符合這樣駕駛條件下想達(dá)到官方宣稱的綜合續(xù)航里程并不是一件難事。
最后一些用車細(xì)節(jié)方面也會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生影響，比如大家熟知的空調(diào)會(huì)加大續(xù)航消耗，但其實(shí)冷風(fēng)空調(diào)與暖風(fēng)空調(diào)相比，冷風(fēng)對(duì)續(xù)航的影響很小。我們?cè)鲞^一次測(cè)試，在長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)的續(xù)航測(cè)試中始終開啟冷風(fēng)空調(diào)，但整體續(xù)航里程消耗并沒有明顯的加大。但暖風(fēng)空調(diào)對(duì)續(xù)航里程的影響是非常明顯的，由于目前暖風(fēng)主要采用電阻加熱方式，功率消耗很大，持續(xù)開啟的話幾乎將占據(jù)總續(xù)航消耗的15%甚至更高。
而其他用電設(shè)備也會(huì)消耗續(xù)航，但幾乎可以忽略不及，我們了解即可。例如大燈、車內(nèi)用電設(shè)備（空氣過濾器等）將占據(jù)整個(gè)續(xù)航消耗2%-3%左右，但我們可千萬不能為了省電而不在夜晚開啟大燈啊。
● 總結(jié)：牢記三點(diǎn)，達(dá)到綜合續(xù)航不是難事
■ 城市道路最佳的巡航車速是60km/h-70km/h，之后速度越高，續(xù)航消耗同步遞增。
■ 保持平穩(wěn)的駕駛習(xí)慣養(yǎng)成，逐漸適應(yīng)純電動(dòng)車的動(dòng)力節(jié)奏，最大化利動(dòng)能回收。
■ 盡可能的使用ECO模式以及打開最高檔位動(dòng)能回收，暖風(fēng)溫度不宜太高。
我們?cè)诒疚闹型ㄟ^車主以及購(gòu)買者經(jīng)常遇到的兩個(gè)誤區(qū)，做出了一些知識(shí)點(diǎn)的分享。而其實(shí)每個(gè)點(diǎn)還是很多可深挖的技術(shù)知識(shí)，我們也希望先從本篇內(nèi)容里跟大家做一次基礎(chǔ)描述，之后我們也會(huì)對(duì)其中每個(gè)技術(shù)點(diǎn)進(jìn)行用車方面的實(shí)測(cè)，例如冷暖風(fēng)空調(diào)耗電的具體對(duì)比，駕駛習(xí)慣對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的確切影響等等，如果您想希望進(jìn)一步知道某些因素究竟會(huì)不會(huì)影響續(xù)航，也可以在留言中給出您的疑問，我們會(huì)收集一系列的問題進(jìn)行逐一的實(shí)測(cè)，最終幫助大家眼見為實(shí)的去看待與續(xù)航有關(guān)的所有技術(shù)點(diǎn)和用車技巧。（文/汽車之家 姚嘉）
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