[汽車(chē)之家 技術(shù)]  前不久，我的朋友剛剛購(gòu)入一臺(tái)官標(biāo)續(xù)航400公里的純電動(dòng)車(chē)，但駕駛兩周后跟我反饋：“為何我始終開(kāi)不到官方給出的最高續(xù)航，而你們?cè)谖恼轮刑岬降木C合續(xù)航和等速續(xù)航到底意味著什么？哪個(gè)才更具參考性呢？”

　　通過(guò)他的表述，我突然發(fā)現(xiàn)目前很多準(zhǔn)備購(gòu)入或者已經(jīng)購(gòu)入電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)，對(duì)于車(chē)輛續(xù)航的理解仍然存在一些誤區(qū)，想要明白我們實(shí)際的續(xù)航成績(jī)?yōu)楹螘?huì)與官方續(xù)航會(huì)有差距，其中非常核心的知識(shí)點(diǎn)就在于續(xù)航到底受哪些技術(shù)的影響，而要達(dá)到最佳續(xù)航又該具備哪些條件？當(dāng)明白這兩個(gè)問(wèn)題后，一系列關(guān)于續(xù)航的問(wèn)題也自然迎刃而解。

● 本期知識(shí)點(diǎn)索引

　　誤區(qū)一：我開(kāi)不出最高續(xù)航是因?yàn)檐?chē)企作弊。錯(cuò)！有可能是駕駛方法不對(duì)。

　　誤區(qū)二：續(xù)航能力只看電池容量，其它影響都不大。錯(cuò)！電池并非完全因素。

● 先簡(jiǎn)述再深聊，續(xù)航的差異與影響

　　大家會(huì)經(jīng)常在我們的新聞或者評(píng)測(cè)文章中看到與純電動(dòng)車(chē)有關(guān)的3個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù)，分別是官方續(xù)航、綜合續(xù)航以及等速續(xù)航。在分享今天的知識(shí)點(diǎn)前，我們先將第一個(gè)誤區(qū)給出結(jié)論：在我們購(gòu)車(chē)或選車(chē)時(shí)，綜合續(xù)航是更貼近于我們實(shí)際用車(chē)的續(xù)航數(shù)據(jù)，也更具備參考價(jià)值。而官方和等速續(xù)航，因?yàn)楹髢烧叩臄?shù)據(jù)來(lái)源會(huì)增加限制條件，與我們的實(shí)際用車(chē)環(huán)境會(huì)有一定的出處。

　　那么這些限制條件是什么？這也就回到我們本期的知識(shí)點(diǎn)分解，續(xù)航究竟是由哪些部分組成的，我們?nèi)绾尾拍荛_(kāi)出一臺(tái)車(chē)的最佳續(xù)航里程呢？我們來(lái)揭開(kāi)第二個(gè)誤區(qū)：一輛車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)電池容量是決定性因素，但并非是完全因素，電機(jī)、電控、車(chē)身設(shè)計(jì)以及駕駛方式，每個(gè)部分將占據(jù)不同的比重，我們也將分解每個(gè)部分，從而更好的理解為何官方續(xù)航會(huì)與你日常續(xù)航有差距。

● 為了續(xù)航，電控和電機(jī)作出了怎樣的犧牲？

　　三電技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）目前是純電動(dòng)車(chē)上的技術(shù)核心，而電池作為決定整個(gè)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的基礎(chǔ)，電控與電機(jī)將是決定其能否發(fā)揮出最大價(jià)值的關(guān)鍵。就像發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱一樣，電控與電機(jī)能否達(dá)到最佳協(xié)作，將對(duì)電池的發(fā)揮起到很大影響。

　　而電控就像是整個(gè)純電動(dòng)車(chē)的腦神經(jīng)，來(lái)負(fù)責(zé)調(diào)控和疏導(dǎo)電池與電機(jī)的工作，其除了要用最佳的方式為電池制定放電效率，也要傳達(dá)給電機(jī)如何將電能高效的轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，而不是讓電池肆意放電而電機(jī)又不考慮后果的耗電，如果沒(méi)有一套合理的電控系統(tǒng)存在，純電動(dòng)車(chē)也無(wú)法形成一套有邏輯的動(dòng)力系統(tǒng)。想象一下我們小時(shí)候玩的四驅(qū)車(chē)，因?yàn)闆](méi)有電控，你可以自己更改馬達(dá)（電機(jī)）來(lái)增加其功率，而電池也只會(huì)傻呵呵的放電，最后造成的結(jié)果就是要么跑的快但很快沒(méi)電，要么就是跑的久但性能很差。

　　電機(jī)作為動(dòng)力輸出者，同樣存在類(lèi)似于燃油車(chē)的動(dòng)力損耗問(wèn)題，在電機(jī)的技術(shù)開(kāi)發(fā)上，車(chē)企顯然要最大化降低其在傳動(dòng)上出現(xiàn)的能量損耗，避免不必要的續(xù)航能力丟失。而其他動(dòng)力層面的上的事，比如扭矩輸出分配以及最大功率峰值限定等等，就甩給電控系統(tǒng)去負(fù)責(zé)就好了。

　　說(shuō)到這里，我們也必須揭露一個(gè)事實(shí)，目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)在三電技術(shù)的開(kāi)發(fā)上，很少會(huì)考慮性能表現(xiàn)，一切以實(shí)現(xiàn)最大化續(xù)航為目的。這導(dǎo)致很多電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)并不好，多數(shù)車(chē)型的百公里加速會(huì)在15秒以外，原本應(yīng)該是電動(dòng)車(chē)最大優(yōu)勢(shì)的性能爆發(fā)被完全掩蓋了。同時(shí)，電控也會(huì)對(duì)車(chē)輛過(guò)高的功率輸出進(jìn)行限制，例如一些低續(xù)航的電動(dòng)車(chē)最高時(shí)速僅80km/h，其中的原因很大程度是因?yàn)檐?chē)企為了防止車(chē)速過(guò)高帶來(lái)的電量過(guò)大消耗，從電控方面對(duì)功率進(jìn)行了“結(jié)扎”�？傊�，為了提供最好的續(xù)航，電控不得不讓電機(jī)丟失最佳的扭矩輸出且限制車(chē)輛的最高時(shí)速。

　　但這其實(shí)這也是不得已而為之的事，目前中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)集中消費(fèi)領(lǐng)域在10萬(wàn)元左右，三電技術(shù)在成本控制內(nèi)很難保證性能與續(xù)航兩頭兼顧，而目前續(xù)航顯然是更突顯產(chǎn)品力的屬性，消費(fèi)者當(dāng)前也更需要能夠跑的更遠(yuǎn)的產(chǎn)品，目前只有特斯拉和捷豹I-PACE，在高成本下盡可能的平衡三電技術(shù)在續(xù)航和性能兩端的技術(shù)性，如果兩者也將電控傾向于車(chē)輛的續(xù)航，或許也能有更好的成績(jī)。

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● 車(chē)身輕量化，純電動(dòng)車(chē)要比燃油車(chē)更加看中這一項(xiàng)

　　車(chē)身輕量化被很多人忽視了其對(duì)純電動(dòng)車(chē)的影響，在為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛最大化續(xù)航能力上，電動(dòng)車(chē)的車(chē)身輕量化處理甚至要比燃油車(chē)要求更高，而目前在這部分技術(shù)領(lǐng)域，車(chē)企基本上都是一句帶過(guò)，并不會(huì)強(qiáng)調(diào)這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于整車(chē)帶來(lái)的影響。這就導(dǎo)致很多消費(fèi)者會(huì)不解：為何同價(jià)位內(nèi)，體積更大的SUV按理可以裝更多電池，可為何續(xù)航反而比轎車(chē)更少呢？

　　目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)仍在沿用傳統(tǒng)燃油車(chē)的鋼鋁材質(zhì)車(chē)身，或者直接將燃油車(chē)車(chē)身更改動(dòng)力總成就變成了純電動(dòng)車(chē)，由此帶來(lái)的就是車(chē)身與電池的配重失衡問(wèn)題。說(shuō)白了，一味的增加電池組并不能帶來(lái)同比提升的續(xù)航能力，反而因?yàn)槭Ш怅P(guān)系，讓整車(chē)重量與續(xù)航進(jìn)入到了一個(gè)死循環(huán)里。所以對(duì)于電動(dòng)車(chē)的續(xù)航優(yōu)化，整車(chē)輕量化處理會(huì)是非常有效的手段，當(dāng)然通過(guò)車(chē)身選材能夠最直觀(guān)的解決這個(gè)問(wèn)題，比如使用碳纖維或者更多的鋁材質(zhì)，但付出的代價(jià)就是成本過(guò)高，這肯定不是很多車(chē)企愿意接受的。

　　但車(chē)企也有自己的考慮，會(huì)認(rèn)為在當(dāng)前階段過(guò)分投入到車(chē)身輕量化并不適合市場(chǎng)，例如寶馬曾經(jīng)針對(duì)i3車(chē)型給出過(guò)以下幾點(diǎn)市場(chǎng)分析：

　　一、輕量化本身帶來(lái)了成本，節(jié)省出的重量的確可以增加更多的電池續(xù)航，但更多的電池也會(huì)增加車(chē)輛造價(jià)，這導(dǎo)致在終端市場(chǎng)這樣高成本的車(chē)不一定會(huì)被用戶(hù)所買(mǎi)單。

　　二、輕量化之后，更多的電池同樣會(huì)繼續(xù)增加充電時(shí)間，以當(dāng)前全球的充電技術(shù)看，雖然可以進(jìn)一步通過(guò)輕量化處理來(lái)提高車(chē)輛續(xù)航，但充電效率得不到改善，同樣不會(huì)被消費(fèi)者所買(mǎi)單。

　　三、如果為了提高駕控感受，更好的輕量化處理是必要的，但如果只是為了增加續(xù)航，額外的電池組可能會(huì)進(jìn)一步影響車(chē)輛的駕駛感受，這樣的情況當(dāng)然更加不會(huì)被市場(chǎng)所認(rèn)可，輕量化帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)也付之東流了。

　　所以我們前面的問(wèn)題也有了答案，更大體積的SUV看似可以承載更多的電池組，但配重問(wèn)題也就接踵而來(lái)，同時(shí)為了保持合理的離地間隙，更不可能肆意的在車(chē)身底部往下增加電池組，而如果往上增加，那么地臺(tái)高度和后備廂容積也會(huì)受到很大影響，這也就解釋了為啥同價(jià)位的SUV續(xù)航會(huì)略低于轎車(chē)。

● 三種續(xù)航數(shù)值含義以及駕駛習(xí)慣等細(xì)節(jié)

　　我們?cè)谖恼麻_(kāi)始時(shí)提到，官方給出的最大續(xù)航里程將基于一些苛刻的條件，才能實(shí)現(xiàn)所謂的等速最高續(xù)航，其原則是：要在恒定60km/h不間斷的條件下行駛至電量用盡，且環(huán)境溫度要適合電池的最大效率發(fā)揮，才能夠達(dá)到理論上的等速續(xù)航里程。這些條件對(duì)于我們?nèi)粘ｑ{駛來(lái)講幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的，除非你是有準(zhǔn)備的去挑戰(zhàn)這個(gè)最高里程。

　　那么為什么綜合續(xù)航是更具備參考性的？因?yàn)檫@個(gè)數(shù)值是基于國(guó)內(nèi)的NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)給出的數(shù)據(jù)，我們可以理解為其和原先燃油車(chē)的工信部油耗相同，雖然也不完全準(zhǔn)確，但仍具備一定的可參考性。目前在實(shí)際駕駛中想到達(dá)到這個(gè)綜合續(xù)航里程并不是一件難事。NEDC測(cè)試是由4個(gè)市區(qū)和1個(gè)市郊的循環(huán)測(cè)試程序組成，理論試驗(yàn)距離為11.022公里，時(shí)間為19分鐘49秒，最終在試驗(yàn)報(bào)告中產(chǎn)生電量消耗、續(xù)航里程等測(cè)試數(shù)據(jù)。

　　最后一個(gè)數(shù)值就是官方數(shù)值，一般體現(xiàn)在車(chē)型的后綴，例如比亞迪元EV360、奇瑞3xe 400等等，這個(gè)數(shù)值會(huì)是官方給出的標(biāo)定數(shù)值，其實(shí)也不具備參考性，其來(lái)源目前來(lái)看都是取自于綜合續(xù)航與最高續(xù)航的平均值，例如奇瑞瑞虎3xe的綜合續(xù)航為351km，等速最高續(xù)航為445km，官方最終標(biāo)定為瑞虎3xe 400，算是讓用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛續(xù)航宣傳的直觀(guān)理解，這個(gè)數(shù)值甚至一般在官方的配置單中都不會(huì)出現(xiàn)。

　　但會(huì)有人說(shuō)，我為什么連綜合續(xù)航里程都跑不到？這就又回到我們老生常談的駕駛習(xí)慣問(wèn)題上了，一套良好的純電動(dòng)車(chē)駕駛習(xí)慣養(yǎng)成，也將對(duì)于續(xù)航里程的提升起到有效幫助。

　　純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)一樣，頻繁使用地板油（電）會(huì)直觀(guān)反映到油耗（續(xù)航）上，我們?cè)��?jīng)做過(guò)一次非嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試，由兩個(gè)不同駕駛風(fēng)格的人分別使用相同的車(chē)?yán)@北京四環(huán)一圈（約65公里），一個(gè)人比較激烈，積極超車(chē)，而另外一位則相對(duì)平穩(wěn)，盡可能保證在一個(gè)車(chē)道內(nèi)行駛，最終續(xù)航消耗的差值居然高達(dá)15公里，可想而知駕駛習(xí)慣對(duì)純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的影響是有多嚴(yán)重。

　　所以我經(jīng)常和周?chē)�開(kāi)電動(dòng)車(chē)朋友灌輸，要平穩(wěn)起步和加速，最好打開(kāi)ECO節(jié)能模式，同時(shí)在能接受的情況下使用最高檔的動(dòng)能回收，養(yǎng)成這樣的駕駛習(xí)慣會(huì)對(duì)續(xù)航的提升起到明顯的幫助，而且在符合這樣駕駛條件下想達(dá)到官方宣稱(chēng)的綜合續(xù)航里程并不是一件難事。

　　最后一些用車(chē)細(xì)節(jié)方面也會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生影響，比如大家熟知的空調(diào)會(huì)加大續(xù)航消耗，但其實(shí)冷風(fēng)空調(diào)與暖風(fēng)空調(diào)相比，冷風(fēng)對(duì)續(xù)航的影響很小。我們?cè)�做過(guò)一次測(cè)試，在長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)的續(xù)航測(cè)試中始終開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)，但整體續(xù)航里程消耗并沒(méi)有明顯的加大。但暖風(fēng)空調(diào)對(duì)續(xù)航里程的影響是非常明顯的，由于目前暖風(fēng)主要采用電阻加熱方式，功率消耗很大，持續(xù)開(kāi)啟的話(huà)幾乎將占據(jù)總續(xù)航消耗的15%甚至更高。

　　而其他用電設(shè)備也會(huì)消耗續(xù)航，但幾乎可以忽略不及，我們了解即可。例如大燈、車(chē)內(nèi)用電設(shè)備（空氣過(guò)濾器等）將占據(jù)整個(gè)續(xù)航消耗2%-3%左右，但我們可千萬(wàn)不能為了省電而不在夜晚開(kāi)啟大燈啊。

● 總結(jié)：牢記三點(diǎn)，達(dá)到綜合續(xù)航不是難事

　　■ 城市道路最佳的巡航車(chē)速是60km/h-70km/h，之后速度越高，續(xù)航消耗同步遞增。
　　■ 保持平穩(wěn)的駕駛習(xí)慣養(yǎng)成，逐漸適應(yīng)純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力節(jié)奏，最大化利動(dòng)能回收。
　　■ 盡可能的使用ECO模式以及打開(kāi)最高檔位動(dòng)能回收，暖風(fēng)溫度不宜太高。

　　我們?cè)诒疚闹型ㄟ^(guò)車(chē)主以及購(gòu)買(mǎi)者經(jīng)常遇到的兩個(gè)誤區(qū)，做出了一些知識(shí)點(diǎn)的分享。而其實(shí)每個(gè)點(diǎn)還是很多可深挖的技術(shù)知識(shí)，我們也希望先從本篇內(nèi)容里跟大家做一次基礎(chǔ)描述，之后我們也會(huì)對(duì)其中每個(gè)技術(shù)點(diǎn)進(jìn)行用車(chē)方面的實(shí)測(cè)，例如冷暖風(fēng)空調(diào)耗電的具體對(duì)比，駕駛習(xí)慣對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航的確切影響等等，如果您想希望進(jìn)一步知道某些因素究竟會(huì)不會(huì)影響續(xù)航，也可以在留言中給出您的疑問(wèn)，我們會(huì)收集一系列的問(wèn)題進(jìn)行逐一的實(shí)測(cè)，最終幫助大家眼見(jiàn)為實(shí)的去看待與續(xù)航有關(guān)的所有技術(shù)點(diǎn)和用車(chē)技巧。（文/汽車(chē)之家 姚嘉）

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