● 從輪胎制造商到零配件供應商

　　汽車市場競爭激烈，變化又日新月異，只生產輪胎顯然是不行的。因此，增加產品的多元化才是大陸集團在競爭中脫穎而出的必要條件。

　　在1974年，大陸先后投入了折疊風箱和風扇皮帶的制造與研究，標志著它開始向多元化轉變。而真正帶領集團走上產品多元化道路的，就是上文中提到的大陸新領導人哈伯斯·馮·格倫伯格。在他接任時，整個集團正面臨著巨大的虧損，他也曾用“悲慘”一詞來形容公司的財政狀況。因此，格倫伯格決定大刀闊斧進行整頓。

——康迪泰克事業(yè)部的初步成型

　　格倫伯格為公司未來的架構做出了極大的貢獻。在他任職后不久，大陸集團重組康迪泰克事業(yè)部，著力于發(fā)展創(chuàng)新、環(huán)保的橡膠制品。在1994年，貝內克-卡里科被并入康迪泰克事業(yè)部，主要負責人造革和箔的生產，康迪泰克事業(yè)部的工作結構已經基本形成。

　　而在2005年，康迪泰克事業(yè)部與鳳凰股份公司（Phoenix AG）合并，它因此而成為了全球最大的橡膠與塑料技術專業(yè)制造商。

——車身電子事業(yè)部的初步成型

　　可以說格倫伯格是一個非常有眼光和魄力的領導者。他認識到汽車電子制造業(yè)具有更好的前景，于是在1995年成立汽車事業(yè)部，追求汽車電子領域的技術與研究，并對電子安全系統(tǒng)方面進行了投資。

　　在2000年，汽車市場迎來了SUV時代。比起轎車，SUV更實用、更具越野性能，但同時其高大的車身也引起了轉向不穩(wěn)、翻車等問題。面對這一現狀，大陸集團果斷收購國際電子專業(yè)生產廠泰密克 （Temic），在快速增長的ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）市場中獲得了強有力的競爭地位。 到2007年，它已向汽車制造商提供了近900萬套ESP系統(tǒng)。

　　2006大陸集團收購美國摩托羅拉公司的的汽車電子業(yè)務，進一步擴展了其在車載信息服務系統(tǒng)領域的業(yè)務。

——底盤及安全事業(yè)部的初步成型

　　除了在車身電子事業(yè)上做出投資，他還發(fā)力于車輛的底盤及安全方向。1998年，大陸集團收購了美國ITT公司的汽車制動器和底盤業(yè)務，擴大了對汽車零部件的投資。在進入二十一世紀后，大陸還曾與日本日清紡株式會社共同成立合資公司，為日本和韓國市場供應制動和底盤系統(tǒng)。

——成熟的公司架構與產品線

　　到今天，大陸集團的架構已經相當成熟，它的旗下共分為五個事業(yè)部，分別是底盤與安全事業(yè)部、動力總成事業(yè)部、車身電子事業(yè)部、輪胎事業(yè)部、康迪泰克事業(yè)部。它們涉及的領域相當廣泛，包括了駕駛輔助系統(tǒng)、主被動安全、燃油噴射系統(tǒng)、起動機和發(fā)電機系統(tǒng)等，甚至對汽車后市場也有所涉獵。

　　康迪泰克事業(yè)部則在橡膠部件、塑料部件、金屬和織物部件方面不斷進行著研究。此外，還有大陸一直以來專注的輪胎事業(yè)部，在輪胎的安全性和低阻力方面頗有建樹。產品多元化是大陸集團整個歷史中至關重要的策略，它因此而一躍成為世界前五的零配件供應商，擁有了與博世相當的量級�；仡櫵鼜男⌒〉南鹉z生產商到商業(yè)巨頭的歷程，發(fā)現大陸的成功與精準的收購與擴張密不可分。