[汽車之家 技術]  估計今天已經(jīng)很少有人不認識特斯拉以及其創(chuàng)始人——“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克了，所以我們也不需要再說那些“未來已經(jīng)到來”的廢話了。簡單來講，馬斯克和特斯拉在今天發(fā)布了兩款重量級的新產(chǎn)品，很多朋友都知道它們很牛X，但究竟牛在哪兒、有多牛？如果你想在下班后和朋友們喝點小酒吹吹牛X，那么請熟練背誦下面的內容！

- 特斯拉Semi：以后你的車可能連卡車也追不上了

　　其實電動卡車Semi的概念在很久以前就已經(jīng)被披露出來，當時人們對于運輸業(yè)使用電動車還存在不少疑慮。畢竟這是一個對時間、成本以及安全要求都非常高的行業(yè)，在運營中任何一件小事都會影響到最終的經(jīng)濟效益。如果將柴油卡車更換為電動卡車，會有哪些不同？馬斯克這一次就是要證明自己的“電駱駝”在各方面都要完爆那些喝油的“老古董”。

1. 勁兒大速度快！

　　首先，Semi卡車的動力來自于車輛后橋布置的四臺電動機，每臺電動機單獨驅動一個車輪。盡管馬斯克并沒有透露它們的參數(shù)，但還是云淡風輕地透露了一個小數(shù)據(jù)：這臺體型已相當于我們常見的重卡的電動卡車，空載時0-60MPH（96km/h）的加速時間僅僅是5秒！你能想象一臺重卡悄無聲息地“秒”掉一臺高爾夫GTI嗎？當然，也會有人覺得，卡車跑這么快不是神經(jīng)病嘛！其實，未來在路上的Semi不會這么變態(tài)，因為它們還需要拉貨。滿載的Semi可以在20秒內完成這樣的加速，而一般的柴油重卡空載時也需要15秒左右的時間。

　　電動車對我們國人來說已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了，電動機的特性大家也都了解，就是扭矩驚人，而且可以瞬間釋放，不需要等待漫長的轉速拉升時間，這就為Semi優(yōu)秀的加速成績打下了基礎。我想到很多國內大貨司機習慣性闖紅燈的原因是由于重卡加速本身很慢，再加上變速箱換擋也很復雜，因此一旦停下來在加速是一個非常令人頭疼的過程。而未來Semi就完全不會有這樣的煩惱，另外，因為使用了電動機，Semi并沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，所以司機的勞動強度也降低了很多。

2. 續(xù)航、充電不發(fā)愁？

　　盡管體型巨大堪比“擎天柱”，但馬斯克宣稱Semi每英里（約1.6km）只需要消耗2度（2kWh）電。而根據(jù)車輛配置規(guī)格的不同，將有續(xù)航里程為300英里（約480km）和500英里（約800km）兩個版本的Semi供應市場。這樣也大概能推算出Semi的電池容量大約在600kWh和1000kWh左右。如果用現(xiàn)有乘用車的方式命名，大概應該叫做Semi 600D和1000D，當然這是我瞎猜的。和乘用車不同，大型卡車畢竟還是有更多的空間布置這些電池的，因此我覺得這件事從技術角度來說不算什么。

　　除了本身的電池容量足夠大之外，想要開得更遠，就必須想盡一切辦法省電。對于一臺速度遠超一般卡車的Semi來說，開的越快就意味著越需要和空氣做斗爭。大家看Semi的外表其實也能感覺出來，這種類似于子彈頭的設計顯然是特別考慮了空氣動力學的結果。

　　另外，現(xiàn)階段大家對電動車最為不滿的一點主要集中在充電環(huán)節(jié)上。正常的燃油車加一次油大概幾分鐘，就算是有海量油箱的重卡們也不過十來分鐘，但電動車充電可就慢很多了。Semi這么大的電池組，需要多久才能充滿電呢？

　　在充電這一點上，馬斯克是有資本驕傲的，應該說特斯拉遍及全球范圍的充電網(wǎng)點為Semi之后的運行打下了一定基礎。然而，由于貨運路線的特殊性，目前更多的充電站集中在城市中，因此未來特斯拉還需要進一步完善充電網(wǎng)絡的布局。