[汽車之家 技術(shù)]  估計(jì)今天已經(jīng)很少有人不認(rèn)識(shí)特斯拉以及其創(chuàng)始人——“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克了，所以我們也不需要再說那些“未來已經(jīng)到來”的廢話了。簡單來講，馬斯克和特斯拉在今天發(fā)布了兩款重量級(jí)的新產(chǎn)品，很多朋友都知道它們很牛X，但究竟牛在哪兒、有多牛？如果你想在下班后和朋友們喝點(diǎn)小酒吹吹牛X，那么請(qǐng)熟練背誦下面的內(nèi)容！

- 特斯拉Semi：以后你的車可能連卡車也追不上了

　　其實(shí)電動(dòng)卡車Semi的概念在很久以前就已經(jīng)被披露出來，當(dāng)時(shí)人們對(duì)于運(yùn)輸業(yè)使用電動(dòng)車還存在不少疑慮。畢竟這是一個(gè)對(duì)時(shí)間、成本以及安全要求都非常高的行業(yè)，在運(yùn)營中任何一件小事都會(huì)影響到最終的經(jīng)濟(jì)效益。如果將柴油卡車更換為電動(dòng)卡車，會(huì)有哪些不同？馬斯克這一次就是要證明自己的“電駱駝”在各方面都要完爆那些喝油的“老古董”。

1. 勁兒大速度快！

　　首先，Semi卡車的動(dòng)力來自于車輛后橋布置的四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪。盡管馬斯克并沒有透露它們的參數(shù)，但還是云淡風(fēng)輕地透露了一個(gè)小數(shù)據(jù)：這臺(tái)體型已相當(dāng)于我們常見的重卡的電動(dòng)卡車，空載時(shí)0-60MPH（96km/h）的加速時(shí)間僅僅是5秒！你能想象一臺(tái)重卡悄無聲息地“秒”掉一臺(tái)高爾夫GTI嗎？當(dāng)然，也會(huì)有人覺得，卡車跑這么快不是神經(jīng)病嘛！其實(shí)，未來在路上的Semi不會(huì)這么變態(tài)，因?yàn)樗鼈冞�需要拉貨。滿載的Semi可以在20秒內(nèi)完成這樣的加速，而一般的柴油重卡空載時(shí)也需要15秒左右的時(shí)間。

　　電動(dòng)車對(duì)我們國人來說已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了，電動(dòng)機(jī)的特性大家也都了解，就是扭矩驚人，而且可以瞬間釋放，不需要等待漫長的轉(zhuǎn)速拉升時(shí)間，這就為Semi優(yōu)秀的加速成績打下了基礎(chǔ)。我想到很多國內(nèi)大貨司機(jī)習(xí)慣性闖紅燈的原因是由于重卡加速本身很慢，再加上變速箱換擋也很復(fù)雜，因此一旦停下來在加速是一個(gè)非常令人頭疼的過程。而未來Semi就完全不會(huì)有這樣的煩惱，另外，因?yàn)槭褂昧穗妱?dòng)機(jī)，Semi并沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，所以司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度也降低了很多。

2. 續(xù)航、充電不發(fā)愁？

　　盡管體型巨大堪比“擎天柱”，但馬斯克宣稱Semi每英里（約1.6km）只需要消耗2度（2kWh）電。而根據(jù)車輛配置規(guī)格的不同，將有續(xù)航里程為300英里（約480km）和500英里（約800km）兩個(gè)版本的Semi供應(yīng)市場(chǎng)。這樣也大概能推算出Semi的電池容量大約在600kWh和1000kWh左右。如果用現(xiàn)有乘用車的方式命名，大概應(yīng)該叫做Semi 600D和1000D，當(dāng)然這是我瞎猜的。和乘用車不同，大型卡車畢竟還是有更多的空間布置這些電池的，因此我覺得這件事從技術(shù)角度來說不算什么。

　　除了本身的電池容量足夠大之外，想要開得更遠(yuǎn)，就必須想盡一切辦法省電。對(duì)于一臺(tái)速度遠(yuǎn)超一般卡車的Semi來說，開的越快就意味著越需要和空氣做斗爭。大家看Semi的外表其實(shí)也能感覺出來，這種類似于子彈頭的設(shè)計(jì)顯然是特別考慮了空氣動(dòng)力學(xué)的結(jié)果。

　　另外，現(xiàn)階段大家對(duì)電動(dòng)車最為不滿的一點(diǎn)主要集中在充電環(huán)節(jié)上。正常的燃油車加一次油大概幾分鐘，就算是有海量油箱的重卡們也不過十來分鐘，但電動(dòng)車充電可就慢很多了。Semi這么大的電池組，需要多久才能充滿電呢？

　　在充電這一點(diǎn)上，馬斯克是有資本驕傲的，應(yīng)該說特斯拉遍及全球范圍的充電網(wǎng)點(diǎn)為Semi之后的運(yùn)行打下了一定基礎(chǔ)。然而，由于貨運(yùn)路線的特殊性，目前更多的充電站集中在城市中，因此未來特斯拉還需要進(jìn)一步完善充電網(wǎng)絡(luò)的布局。

3. 安全最重要！

　　特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的路線之激進(jìn)是大家有目共睹的。盡管出現(xiàn)過事故、引發(fā)過爭議，并且在國內(nèi)偷偷更換了中文名稱，但馬斯克依舊對(duì)他的Autopilot充滿了信心。這一次，Semi標(biāo)配增強(qiáng)型Autopilot系統(tǒng)，配合我們常見的AEB以及車道保持系統(tǒng)等等，保證了長途駕駛的安全性。

　　另外，我們知道，Semi的電池組是布置在車輛靠下的位置的，因此這種卡車具有一般燃油車完全無法比擬的低重心，這樣的好處顯然是在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更好，同時(shí)不易出現(xiàn)側(cè)翻事故。另外，因?yàn)槊總�(gè)車輪都由獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)控制，因此在完全不需要差速器的情況下，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上動(dòng)力的分配自然十分迅速和準(zhǔn)確，抓地力也更好。想像一下火星探測(cè)車，就是這樣的感覺。

4. 車價(jià)貴？回本兒更快！

　　就連馬斯克在發(fā)布會(huì)上也表示，特斯拉的產(chǎn)品從來不便宜，如果這是一款不能“回本兒”的產(chǎn)品，那它就完全沒有被創(chuàng)造出來的必要。馬斯克當(dāng)然是做過成本核算的，整體來看，Semi每英里的使用成本比傳統(tǒng)柴油車低0.3美金左右，然而這還不是最省錢的模式。

　　依靠著激進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)，Semi可以實(shí)現(xiàn)跟隨模式，三車編隊(duì)時(shí)，只需要頭車中配備人類司機(jī)就夠了。后面兩臺(tái)車可以設(shè)置為跟隨模式，進(jìn)一步節(jié)約人工成本。要知道，在北美，人力可是非常貴的。至于這樣做的安全性，馬斯克表示現(xiàn)在從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)起來已經(jīng)沒有任何問題，跟隨模式比人類司機(jī)駕駛還要安全10倍！你信么？反正我覺得這個(gè)可以回收火箭的瘋子什么事兒都干得出來。

　　如果你同時(shí)擁有燃油車和電動(dòng)車，那么有一點(diǎn)你肯定深有體會(huì)，那就是：電動(dòng)車幾乎完全不用保養(yǎng)。除了輪胎剎車之類的消耗件需要正常檢查更換之外，電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)幾乎沒有什么可以保養(yǎng)的，所以這也是Semi在使用成本上的一大優(yōu)勢(shì)之一。

　　總體來說，Semi是一款看起來非常科幻，但已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的未來重卡，馬斯克表示，Semi將在2019年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，各位有需求的老板是不是挺期待呢？但愿這次不要跳票吧！

- 追不上Semi沒關(guān)系，開新Roadster超過它！

　　你以為一臺(tái)驚世駭俗的電動(dòng)卡車就是“鋼鐵俠”這次發(fā)布會(huì)的全部內(nèi)容了？當(dāng)然不是！不過想必你們也都聽說了，這一次在Semi之后登臺(tái)的還有一臺(tái)紅色的小跑車，讓人一下子聯(lián)想起當(dāng)年特斯拉懵懂時(shí)期的第一款產(chǎn)品——Roadster。其實(shí)，這就是全新一代的Roadster，但早已不是我們認(rèn)識(shí)的那個(gè)Roadster了。

1. 10000N·m，你真的沒看錯(cuò)！

　　是的，我沒寫錯(cuò)，就是10000N·m，這是全新Roadster的扭矩參數(shù)。當(dāng)然，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也有人不信。馬斯克說：鄉(xiāng)親們，我可真沒說錯(cuò)！這臺(tái)全新的Roadster是一臺(tái)3電機(jī)驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)小跑車，首先先了解一下它的各種性能數(shù)據(jù)吧：

　　不知道看到這樣的參數(shù)你會(huì)怎么想，我的第一反應(yīng)就是：可憐的布加迪Chiron！除了最高時(shí)速之外，幾乎已經(jīng)被“完爆”了。是的，我愛Chiron，并且依然是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的堅(jiān)決擁護(hù)者，特別是在高性能跑車這個(gè)領(lǐng)域中，電動(dòng)車那單調(diào)的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音讓人感覺不到任何生命，也沒有任何戲劇性的效果。但是，不論你多么不喜歡它，它都會(huì)在終點(diǎn)線上冷冷地回過頭來看你。

2. 1000km續(xù)航，你也沒看錯(cuò)！

　　在發(fā)布會(huì)上，馬斯克嬌羞但自豪地告訴現(xiàn)場(chǎng)的美國人，開著新Roadster，你可以帶著你的老婆或者別人的老婆，從洛杉磯開到舊金山，然后再開回來，不！用！充！電！因?yàn)槿�新的Roadster搭載了總?cè)萘繛?00kWh的電池組，如果再按照現(xiàn)有特斯拉產(chǎn)品的叫法，應(yīng)該叫做Roadster 200D——還是我瞎猜的。

3. 說完了那些內(nèi)在，再來看看外在

　　聊完了Roadster“浮夸”到了極點(diǎn)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們?cè)賮砜纯催@臺(tái)紅色小跑車的設(shè)計(jì)。由于數(shù)據(jù)過于夸張，因此面前這個(gè)看起來有點(diǎn)像概念車的外表反而更加接地氣一些。和在路特斯Elise基礎(chǔ)上打造的第一代Roadster相比，新車型終于有了自己的設(shè)計(jì)，而且不再設(shè)置進(jìn)氣格柵的方案顯然是朝著最新的家族設(shè)計(jì)靠攏的。另外，它還有一個(gè)可拆卸的玻璃硬頂，就像美國國寶級(jí)跑車Corvette那樣。

　　另外，新款Roadster也更加實(shí)用，2+2座的設(shè)計(jì)讓你可以把那些包啊、狗啊、水果啊之類的東西都丟進(jìn)后排，不過坐人可能還是不太舒服。這是不是因?yàn)樾枰�裝載更多的電池組，導(dǎo)致車身增大后的結(jié)果呢？馬斯克可沒這么說，但是大家可以猜一猜。

　　這臺(tái)數(shù)據(jù)怪物將在2020年上市銷售，雖然還有兩年多的時(shí)間，但是馬斯克把售價(jià)都定好了！基礎(chǔ)版為20萬美元，預(yù)訂價(jià)5萬。此外，還有一個(gè)類似于“首發(fā)限量版”的創(chuàng)始人系列，售價(jià)為25萬美元，預(yù)定價(jià)格也是25萬！我覺得吧，這基本上就是眾籌的節(jié)奏啊。不過你還別嫌貴，只限1000人，畢竟給埃隆·馬斯克眾籌的機(jī)會(huì)也很難得。

總結(jié)：

　　埃隆·馬斯克每次開產(chǎn)品發(fā)布會(huì)幾乎都能刷新我們的“三觀”，這也是人們?nèi)绱丝駸岬刈冯S和愛戴他的原因之一。上帝雖然已經(jīng)帶走了喬布斯，但正因?yàn)槭澜缟线�有馬斯克這樣的狂人和奇才，未來才更加值得憧憬——因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不會(huì)知道，人類的下一秒會(huì)怎樣改變這個(gè)世界。（文/圖 汽車之家 張戈）