50萬(wàn)元級(jí)別主流SUV的四驅(qū)系統(tǒng)什么樣？
【聊聊主流的3種差速器】
差速器和差速鎖，一字之差讓很多人常常把它們混淆在一起，其實(shí)兩者的作用差別還是很大的。先來(lái)說(shuō)差速器，每一款車上都有差速器，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它允許了左右兩個(gè)車輪（或者前后軸）之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，使車輛順利地轉(zhuǎn)彎。目前最常見(jiàn)的就是下面這種對(duì)稱式錐齒輪差速器，它屬于開(kāi)放式差速器，常常被用于輪間。
- 下面這段視頻能讓您更清楚地了解開(kāi)放式差速器的原理：
雖然開(kāi)放式差速器在車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中發(fā)揮了巨大的作用，但它也有一個(gè)弱點(diǎn)。當(dāng)一個(gè)車輪陷入泥潭后失去附著力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的全部功率都會(huì)浪費(fèi)這個(gè)空轉(zhuǎn)車輪上，而另外一側(cè)的車輪卻得不到足夠動(dòng)力來(lái)幫助車輛脫險(xiǎn)。因此，為了提升車輛的通過(guò)性和防滑性，目前很多車型都將電子限滑作為了基礎(chǔ)功能，它依靠制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)限制空轉(zhuǎn)的車輪，達(dá)到合理扭矩分配的效果，并且衍生出一套更全面、更安全的ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。
在開(kāi)放式差速器的基礎(chǔ)上，還有很多車型升級(jí)為多片離合器式限滑差速器LSD（Limited Slip Differential），它既能用于輪間限滑，也能用于前后軸之間的限滑。當(dāng)左右車輪出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差時(shí)，多片離合器組會(huì)鎖止左右兩個(gè)車輪的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)（前后軸之間的多片離合器式限滑差速器也是同樣的道理），因此其相比基于剎車系統(tǒng)的限滑效果更好。
- 多片離合器式限滑差速器原理視頻如下：
在50萬(wàn)元級(jí)別主流SUV里，中央差速器采用多片離合器式限滑差速器并不值得一提（前一期《20萬(wàn)元級(jí)別主流SUV四驅(qū)解讀》里我們也介紹過(guò)它），其部分車型如普拉多和Q5還配置了機(jī)械性能更強(qiáng)的托森差速器，絕大多數(shù)托森差速器都應(yīng)用為前后軸之間的中央差速器。
不得不說(shuō)托森差速器是一個(gè)奇葩且巧妙的結(jié)構(gòu)，它雖然被稱為差速器，但也能純機(jī)械地進(jìn)行鎖止，而且在前、后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的瞬間便能實(shí)現(xiàn)咬合，鎖止速度非�？�。雖然基于剎車的電子限滑系統(tǒng)和多片離合器式限滑差速器，它們都能在一定程度上鎖止左右輪或者前后軸之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但從傳遞扭矩和可靠性的角度來(lái)說(shuō)終歸不如這種齒輪組之間機(jī)械式的咬合。
- 托森差速器原理視頻如下：
由于托森差速器結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制造成本較高，有專利壁壘，而且分配扭矩不能像多片離合器式限滑差速器那樣自由，所以一些偏向城市屬性的SUV車型并沒(méi)有使用它。
【差速鎖代表著SUV的“野”性】
既然我們將預(yù)算放在了50萬(wàn)元級(jí)別，那么就有必要來(lái)聊聊差速鎖了，在上述列舉的SUV中大部分偏向于城市用途，其中也有一些天生比較“野”的車型，它們都配備了差速鎖，例如Jeep牧馬人、日產(chǎn)途樂(lè)和豐田普拉多。
目前常見(jiàn)的主流差速鎖有伊頓式和牙嵌式兩種，它們都能機(jī)械性鎖止前后軸或者左右車輪。前面提到的牧馬人、途樂(lè)和普拉多都采用了牙嵌式差速鎖，其相比伊頓式來(lái)說(shuō)控制更加自由，伊頓式差速鎖不能手動(dòng)控制，只能等轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生后才能進(jìn)行鎖止，反應(yīng)速度略慢。
- 伊頓式差速鎖原理視頻如下：
差速鎖鎖止之后，車輛的左右車輪或者前后軸就會(huì)變成純粹的剛性連接，因此在越野路況下有著更強(qiáng)悍的可靠性。差速鎖的性能與SUV的越野性有著直接的聯(lián)系，在更高級(jí)別的越野車型中，你會(huì)看到更全面的差速機(jī)構(gòu)，例如奔馳G級(jí)不僅軸間使用了牙嵌式差速鎖，前后橋輪間也各有一把同樣的差速鎖。因此，“越野強(qiáng)不強(qiáng)，先看它有幾把鎖”這句話也是有一定道理的。
● 四驅(qū)滑輪組測(cè)試結(jié)果
還是那句話“是騾子是馬拉出來(lái)遛遛”，硬件配置高不完全代表四驅(qū)性能就強(qiáng)大，所以我們把這些SUV拉上了滑輪組測(cè)試。按照我們常規(guī)的測(cè)試流程，會(huì)進(jìn)行前后輪單獨(dú)著地、交叉軸測(cè)試、單個(gè)車輪著地等幾項(xiàng)測(cè)試。
| 50萬(wàn)元級(jí)別SUV四驅(qū)滑輪組測(cè)試結(jié)果 | |||
| 車型 | 交叉軸 | 三滑輪組/一個(gè)前輪著地 | 三滑輪組/一個(gè)后輪著地 |
| Jeep牧馬人 | 通過(guò) | 通過(guò) | 通過(guò) |
| 林肯MKX | 通過(guò) | 通過(guò) | 通過(guò) |
| 大眾途昂 | 通過(guò) | 未通過(guò) | 未通過(guò) |
| 凱迪拉克XT5 | 未測(cè)試 | 未測(cè)試 | 未測(cè)試 |
| 雷克薩斯NX | 未通過(guò) | 未通過(guò) | 未通過(guò) |
| 雷克薩斯RX | 未通過(guò) | 未通過(guò) | 未通過(guò) |
| 路虎攬勝極光 | 通過(guò) | 通過(guò) | 通過(guò) |
| 路虎發(fā)現(xiàn)神行 | 通過(guò) | 未通過(guò) | 通過(guò) |
| 福特探險(xiǎn)者 | 通過(guò) | 未通過(guò) | 未通過(guò) |
| 寶馬X3 | 通過(guò) | 未通過(guò) | 通過(guò) |
| 寶馬X4 | 通過(guò) | 未通過(guò) | 通過(guò) |
| 奔馳GLC | 通過(guò) | 通過(guò) | 通過(guò) |
| 捷豹F-PACE | 通過(guò) | 未通過(guò) | 通過(guò) |
| 日產(chǎn)途樂(lè) | 通過(guò) | 通過(guò) | 通過(guò) |
| Jeep大切諾基 | 通過(guò) | 通過(guò) | 通過(guò) |
| 奧迪Q5 | 通過(guò) | 通過(guò) | 通過(guò) |
| 阿爾法·羅密歐Stelvio | 未測(cè)試 | 未測(cè)試 | 未測(cè)試 |
| 豐田普拉多（頂配） | 通過(guò) | 通過(guò) | 通過(guò) |
從滑輪組測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，50萬(wàn)元級(jí)別的這些SUV表現(xiàn)迥異，當(dāng)然也是因?yàn)槠洚a(chǎn)品定位所致。滑輪組測(cè)試能證明車輛一定的脫困能力，但并不能完全代表其越野能力，畢竟一款車的越野性能還與其車身通過(guò)性（接近角、離去角）、最大輸出扭矩、輪胎性能、四驅(qū)控制策略等因素都有關(guān)。
● 總結(jié)
如果說(shuō)花20萬(wàn)元買(mǎi)一款SUV是滿足我們普通家庭的日常生活需求，那么50萬(wàn)元理所應(yīng)當(dāng)會(huì)給予你更多的可能。但從這些50萬(wàn)元級(jí)別的SUV中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的成本體現(xiàn)在了不同方面，有的側(cè)重于打造豪華的質(zhì)感，有的青睞于營(yíng)造動(dòng)感的設(shè)計(jì)，其中只有一部分車型偏愛(ài)于強(qiáng)調(diào)四驅(qū)性能，畢竟這一級(jí)別的消費(fèi)者喜好不同。如果您只是在城市內(nèi)通勤，追求舒適性和經(jīng)濟(jì)性，那么一款采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的SUV就足夠了；如果您是一位極限越野愛(ài)好者，那么最好選擇一款帶有差速鎖的車型，如Jeep牧馬人、日產(chǎn)途樂(lè)或豐田普拉多；而如果您并不是一個(gè)喜歡極端的人，相信50萬(wàn)元級(jí)別的這些SUV基本上全都能滿足您的日常生活了。哪一款更適合您，或許大家心中都早已有了答案！（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 舒寧 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
文章標(biāo)簽：
四驅(qū)詳解
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：