● 動力及底盤：

　　接下來要說的就是這臺試駕車的重點(diǎn)了，全新的2.0T Ingenium發(fā)動機(jī)，最大功率250馬力，峰值扭矩365�！っ�，相比老款搭載的那臺福特2.0T發(fā)動機(jī)，功率多了9馬力，扭矩多了25�！っ�，并且最大扭矩轉(zhuǎn)速也從原本的1750rpm提前至了1300rpm，理論上低扭表現(xiàn)會更好。與發(fā)動機(jī)匹配的依然是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　這款發(fā)動機(jī)可以說是捷豹（含路虎）告別福特時代的一個重要標(biāo)志，Ingenium發(fā)動機(jī)系列分柴油、汽油兩種版本及多種調(diào)校組合。該系列發(fā)動機(jī)可以說是從自研開始就定位于從“0”設(shè)計，它在立項之初就有著非常明確的產(chǎn)品定位，既要具有配置靈活及模塊化特點(diǎn)，能夠匹配一系列全新的捷豹和路虎車型，還要兼具低油耗及滿足環(huán)保需要。故Ingenium發(fā)動機(jī)都搭載了高效的渦輪增壓器、燃油高壓直噴、可變氣門正時和啟停等如今最時髦的新技術(shù)。有關(guān)這款發(fā)動機(jī)的更多介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)閱之前的技術(shù)文章。《徹底告別福特？捷豹路虎推新發(fā)動機(jī)系列》

　　底盤方面，F(xiàn)-PACE采用了前雙叉臂+后H型多連桿獨(dú)立懸架，并且2018款除了入門級車型外，全系都配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用了多片離合器式的中央差速器結(jié)構(gòu)。這在很大程度上彌補(bǔ)了老款車型只有3.0SC才能配備四驅(qū)系統(tǒng)的尷尬，大幅降低了四驅(qū)版本車型的準(zhǔn)入門檻。如今在F-PACE全系5款車型中，除了最低配為后驅(qū)外，其它4款車型均為四驅(qū)。

● 駕駛感受：

　　一年前我也參與了捷豹F-PACE的測試，時隔一年之久其實(shí)一些細(xì)節(jié)上的感受已經(jīng)有些淡忘，但它強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的極佳操控感還是給我留下了挺深的印象。而此次試駕的新款車型也依舊繼承了這一特點(diǎn)。

　　我向來認(rèn)為要讓一臺SUV車型有著不錯的操控是遠(yuǎn)比轎車難度大的，畢竟整車的重心更高，重量也不輕，F(xiàn)-PACE就屬于那類操控相當(dāng)優(yōu)秀的SUV車型。當(dāng)然這其中全鋁車身造就的輕量化以及頗有見地的底盤調(diào)校都功不可沒。

　　懸架阻尼調(diào)校偏硬朗，所有來自地面的回饋都能很直接的傳遞給駕駛者，轉(zhuǎn)向調(diào)校也極為靈敏，指向性極佳，即便是剛拿到手沒多久也能很快的進(jìn)入人車合一的狀態(tài)。若是忽略自身偏高的坐姿，此時甚至?xí)�錯認(rèn)為自己正在開著一臺轎車。

　　當(dāng)然所有事物總有兩面性，操控好勢必會犧牲一部分舒適性，作為駕駛者肯定是很樂意開著F-PACE的，不僅長得好看還很好開，路上回頭率也很高，但乘客就未必樂意了。尤其是在后排，顛簸感比起前排會更為強(qiáng)烈，在駛過大坑時也會產(chǎn)生明顯的縱向拋離感。

　　動力方面，雖然參數(shù)比之前的發(fā)動機(jī)更好，然而實(shí)際在駕駛中并沒有體會到特別大的差別。動力響應(yīng)偏激進(jìn)，輕點(diǎn)油門也能帶來相當(dāng)輕快的加速，雖然F-PACE的個頭不小，但開起來還是相當(dāng)輕盈的。

　　變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配很不錯，升降擋邏輯清晰并且換擋動作很輕柔，幾乎沒有頓挫，只不過為了迎合較為激進(jìn)的動力調(diào)校，油門踩得稍稍重一點(diǎn)升擋就不怎么積極了。這個感覺和之前試駕過的捷豹XE非常相似。

　　如果非要挑一些新老發(fā)動機(jī)的差異，我覺得最主要的或許體現(xiàn)在聲浪上。原本來自福特的2.0T發(fā)動機(jī)雖然參數(shù)也不差，但聲浪總覺得差點(diǎn)意思，尤其是高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機(jī)的嘶吼聲并不悅耳。而這臺全新的Ingenium發(fā)動機(jī)在這一方面則改善不少，隨著轉(zhuǎn)速攀升，傳入駕駛室的發(fā)動機(jī)聲浪配合著整車運(yùn)動的駕駛感受還是頗為帶感的。

● 四驅(qū)測試:

　　F-PACE四驅(qū)車型在老款上只有3.0T車型才有，新款F-PACE換了全新2.0T發(fā)動機(jī)后，也增加了四驅(qū)車型。不過它的四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為它的操控提供的，而不是為了那種極限越野路況設(shè)計。在日常行駛時，它的前輪會分配10%的動力，后輪會分配90%的動力輸出，在極限情況下，理論上前后輪會以50:50的動力輸出應(yīng)對復(fù)雜路況。不過它的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要依靠電子系統(tǒng)完成，車內(nèi)也沒有和四驅(qū)模式相關(guān)的選項。

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　　以操控和對抗?jié)窕�路面為主的F-PACE四驅(qū)能力不用苛求太多，在滑輪組測試中，單后輪可以輕松通過，電子限滑效果明顯，但是單前輪有附著力的時候，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)沒有很強(qiáng)的限滑能力，動力無法有效的傳遞到前輪，只能通過單后輪有附著力的測試項目。不過對于運(yùn)動取向的F-PACE來說，能有這種能力已經(jīng)很滿足了。

● 總結(jié)：

　　總的來說捷豹F-PACE是一款個性及特點(diǎn)都很鮮明的車型：它有著極為搶眼的造型，極佳的操控性以及不錯的豪華感。而2018款車型的推出，主要意義在于更換了捷豹自家Ingenium系列發(fā)動機(jī)，從此真正意義上告別了福特時代的影子。此外，四驅(qū)系統(tǒng)在2.0T車型上的普及也是大家喜聞樂見的，終于一改原來四驅(qū)與3.0SC車型捆綁的狀態(tài)，讓購買2.0T車型的消費(fèi)者也能選擇四驅(qū)版本車型，這對于雨雪天氣較多的地區(qū)或者北方地區(qū)的用戶來說，是一個比較大的利好消息。

　　縱觀目前國內(nèi)豪華品牌SUV市場，捷豹F-PACE可謂是一款有著鮮明個性與獨(dú)特性的車型。它相較于同級別的奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5、沃爾沃XC60等皆主攻均衡性不同，F(xiàn)-PACE無論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計，再到整車的駕駛感受它都強(qiáng)調(diào)著自己的運(yùn)動屬性，而且整體定價范圍也會較前幾款車型高半個檔次，在價格層面上基本與保時捷Macan、寶馬X4等車型比較接近。綜合來說，捷豹F-PACE非常適合那些對車輛有獨(dú)特品味、喜歡它個性化的外觀造型、追求運(yùn)動駕駛感受的消費(fèi)群體。而且結(jié)合捷豹品牌多款車型的市場行情來看，捷豹F-PACE的實(shí)際售價應(yīng)該還能有不小的驚喜。(文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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