[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2018款捷豹F-PACE在上個月正式上市，新車在外觀及內飾方面并沒有進行太多改變，主要是2.0T車型換裝了全新的4缸Ingenium汽油發(fā)動機，擯棄了原本來自福特的2.0T發(fā)動機，動力參數上有所提升。與此同時，它還彌補了原本老款2.0T車型全系無四驅的短板，如今全系5款車型中，有4款都裝備了四驅系統(tǒng)。

● 靜態(tài)部分回顧：

　　由于外觀及內飾與老款沒有太大差別，所以在本頁我們就對其簡單回顧一下。如果想要看更詳細的內容可以點擊鏈接閱讀我們此前的測試文章。

　　F-PACE作為一款SUV車型，它的外觀設計絕對稱得上個性十足，尤其是側面，仿佛一臺加高了的GT跑車一樣。而整車極為流線型的設計也預示著這是一臺注重駕駛表現(xiàn)的車型。而就在近日，它還獲得了年度風云車（World Car of the Year）和年度最佳設計（World Car Design of the Year）兩個獎項�！�捷豹年度車慶典在英國舉行》

　　前臉碩大的進氣格柵營造出相當兇悍的視覺效果，尖銳的大燈又仿佛時刻注視著前方的“獵物”，整個車頭造型很有捷豹的特點。大燈下方并未設置霧燈，而是兩塊透風格柵（老款為封死的），左右兩側還設計了導風槽，可以優(yōu)化空氣動力學。

　　輪圈方面，它配備的是19英寸的輪圈配色55扁平比的輪胎，咋一眼看上去似乎顯得有點小。而在此基礎上原廠提供了兩個不同尺寸的選裝方案，其中選裝20英寸的輪圈，價格在1.23-1.84萬元之間，如果還不滿意甚至可以選22英寸的，4.29萬元的價格雖然看似不便宜，但如果對比保時捷Macan（2.0T）后會發(fā)現(xiàn)，它的標配是18英寸輪圈，選配19英寸就的2-3萬元，而它提供的最高規(guī)格的21英寸輪圈根據款式不同價格在為6.5-8.2萬元左右，總計可選擇的輪圈款式達到了15款之多。

　　相較之下，F(xiàn)-PACE在輪圈的選擇價格上，其實還算比較厚道的。當然結合我們日常的使用情況來看，19英寸的輪圈對于這臺車來說算是一個比較均衡的搭配，顏值上也不掉價，而且還能兼顧一定的爛路通過性，畢竟它是一臺SUV的定位。如果你主要在城市使用，非常在乎大尺寸輪圈所帶來的視覺沖擊力，20英寸是比較不錯的選擇，不到2萬的價格也比較適中。至于22英寸的輪圈我的建議就是謹慎選購，畢竟尺寸太大，幾乎喪失了“越野”屬性，而且對舒適性來說也會有一定的影響。

　　車身尺寸方面，F(xiàn)-PACE的長寬高分別為4731mm成本1936mm×1667mm，軸距為2874mm，比起它的主要競爭同級別對手保時捷Macan和寶馬X4都要大一些。甚至可以說就算停在保時捷Cayenne、寶馬X5等更高一級別的車型旁邊，整體氣場也不會相差太多。

　　車尾部分的視覺效果與車頭一樣個性十足，尾燈造型則比起頭燈要平緩很多，甚至有些慵懶，隱約透著一些對后車的蔑視，想想也挺有道理。整個車尾唯一讓我覺得有些遺憾的是排氣管的口徑實在有些小，配上F-PACE的整體較大的車身有些不協(xié)調。

● 內飾造型延續(xù)家族式設計風格

　　來到車內，F(xiàn)-PACE的內飾設計則變得常規(guī)了許多，不像它的外觀那樣張揚，基本延續(xù)了捷豹家族式的環(huán)抱式設計風格，整體造型初看之下與捷豹XE頗有神似。幾乎全對稱的設計視覺效果比較簡潔，也很耐看。

　　為了營造出這個價位車型應有的豪華感，F(xiàn)-PACE在車內大面積包裹了皮革材質，外加大量的只縫線處理，視覺效果真的很棒。只不過皮革的厚度有些薄，外加其內部也并沒有采用軟性材質，所以觸感還是有些偏硬。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤這次在2.0T車型上不再是選裝件，而老款則需要花費7000元，這點值得表揚！中控10.2英寸彩色屏幕帶有InControl人機交互系統(tǒng)以及GPS導航，只是時下比較流行的蘋果CarPlay手機映射并沒有出現(xiàn)在新款F-PACE上，有些遺憾。該配置如今在越來越多的車型上都做到了普及，而保時捷Macan雖非標配，但也能選裝，這點我們也希望捷豹早日補上。

　　真皮座椅的軟硬適中，乘坐舒適性表現(xiàn)還算不錯。其中前排座椅標配為10向電動調節(jié)，并帶有座椅加熱功能，同時還可選裝18向座椅調節(jié)、前排座椅通風以及后排座椅加熱等一系列的功能�？梢曰�礎表現(xiàn)不錯，而且可升級的范圍和細致化程度也很高。至于后排座椅椅背的電動調節(jié)功能，3100元的選裝價格倒也不算貴，雖說平時的使用率未必會很高，但關鍵它是一個很顯逼格的配置。

　　看到這里，或許您會和我有一樣的疑問了，編輯第一頁怎么在文章里介紹的都是選配？那捷豹F-PACE的配置表現(xiàn)到底如何。其實橫向對比大家對“選配”討論最激烈的保時捷相比。如果分別以捷豹F-PACE和Macan 2.0T的入門級車型比，它倆配置可謂各有優(yōu)勢，諸如在Macan上需要選配的無鑰匙啟動、GPS導航系統(tǒng)、藍牙電話以及自動防眩目后視鏡等都是全系標配。除此之外，常規(guī)的諸如全景天窗、真皮座椅、座椅電動調節(jié)、自動空調、倒車影像、發(fā)動機啟停、電動后備廂、多功能方向盤、換擋撥片以及各種氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等主被動安全配置，這些都屬于全系標配。因此綜合來說，捷豹F-PACE的標準配置其實并不低，而它提供的選裝件大部分都屬于需求再升級的“高大上”配置。

　　而就我們從捷豹官網查詢的F-PACE車型主要選配件的價格來看，它的總體定價和配置細分都還算比較合理。唯一給人感覺有點不悅的就是它全系標配無鑰匙啟動，但除了指導價為84.8萬元的頂配車型有無鑰匙進入功能外，其它各款車型都需要花1.11萬元選裝，這難免顯得有點不夠大氣。不過就其它選裝件而言，它的配置精細化程度非常不錯，除了提供包含有多項選裝件打包在一起的“套件”可以提升消費者選擇便利性的同時，對于很多單件配置也都可以有單獨的選裝權利。因此，綜合來說，捷豹F-PACE的選裝做得可謂非常人性化，它更多的是滿足那些對于配置有高度個性化需求的消費者，而對于大部分想提現(xiàn)車或比較看重優(yōu)惠幅度的，F(xiàn)-PACE的多款標配車型也完全可以滿足需求。

● 動力及底盤：

　　接下來要說的就是這臺試駕車的重點了，全新的2.0T Ingenium發(fā)動機，最大功率250馬力，峰值扭矩365�！っ�，相比老款搭載的那臺福特2.0T發(fā)動機，功率多了9馬力，扭矩多了25牛·米，并且最大扭矩轉速也從原本的1750rpm提前至了1300rpm，理論上低扭表現(xiàn)會更好。與發(fā)動機匹配的依然是那臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　這款發(fā)動機可以說是捷豹（含路虎）告別福特時代的一個重要標志，Ingenium發(fā)動機系列分柴油、汽油兩種版本及多種調校組合。該系列發(fā)動機可以說是從自研開始就定位于從“0”設計，它在立項之初就有著非常明確的產品定位，既要具有配置靈活及模塊化特點，能夠匹配一系列全新的捷豹和路虎車型，還要兼具低油耗及滿足環(huán)保需要。故Ingenium發(fā)動機都搭載了高效的渦輪增壓器、燃油高壓直噴、可變氣門正時和啟停等如今最時髦的新技術。有關這款發(fā)動機的更多介紹，感興趣的朋友可以點閱之前的技術文章。《徹底告別福特？捷豹路虎推新發(fā)動機系列》

　　底盤方面，F(xiàn)-PACE采用了前雙叉臂+后H型多連桿獨立懸架，并且2018款除了入門級車型外，全系都配備了全時四驅系統(tǒng)，采用了多片離合器式的中央差速器結構。這在很大程度上彌補了老款車型只有3.0SC才能配備四驅系統(tǒng)的尷尬，大幅降低了四驅版本車型的準入門檻。如今在F-PACE全系5款車型中，除了最低配為后驅外，其它4款車型均為四驅。

● 駕駛感受：

　　一年前我也參與了捷豹F-PACE的測試，時隔一年之久其實一些細節(jié)上的感受已經有些淡忘，但它強調運動性的極佳操控感還是給我留下了挺深的印象。而此次試駕的新款車型也依舊繼承了這一特點。

　　我向來認為要讓一臺SUV車型有著不錯的操控是遠比轎車難度大的，畢竟整車的重心更高，重量也不輕，F(xiàn)-PACE就屬于那類操控相當優(yōu)秀的SUV車型。當然這其中全鋁車身造就的輕量化以及頗有見地的底盤調校都功不可沒。

　　懸架阻尼調校偏硬朗，所有來自地面的回饋都能很直接的傳遞給駕駛者，轉向調校也極為靈敏，指向性極佳，即便是剛拿到手沒多久也能很快的進入人車合一的狀態(tài)。若是忽略自身偏高的坐姿，此時甚至會錯認為自己正在開著一臺轎車。

　　當然所有事物總有兩面性，操控好勢必會犧牲一部分舒適性，作為駕駛者肯定是很樂意開著F-PACE的，不僅長得好看還很好開，路上回頭率也很高，但乘客就未必樂意了。尤其是在后排，顛簸感比起前排會更為強烈，在駛過大坑時也會產生明顯的縱向拋離感。

　　動力方面，雖然參數比之前的發(fā)動機更好，然而實際在駕駛中并沒有體會到特別大的差別。動力響應偏激進，輕點油門也能帶來相當輕快的加速，雖然F-PACE的個頭不小，但開起來還是相當輕盈的。

　　變速箱與發(fā)動機的匹配很不錯，升降擋邏輯清晰并且換擋動作很輕柔，幾乎沒有頓挫，只不過為了迎合較為激進的動力調校，油門踩得稍稍重一點升擋就不怎么積極了。這個感覺和之前試駕過的捷豹XE非常相似。

　　如果非要挑一些新老發(fā)動機的差異，我覺得最主要的或許體現(xiàn)在聲浪上。原本來自福特的2.0T發(fā)動機雖然參數也不差，但聲浪總覺得差點意思，尤其是高轉速區(qū)間，發(fā)動機的嘶吼聲并不悅耳。而這臺全新的Ingenium發(fā)動機在這一方面則改善不少，隨著轉速攀升，傳入駕駛室的發(fā)動機聲浪配合著整車運動的駕駛感受還是頗為帶感的。

● 四驅測試:

　　F-PACE四驅車型在老款上只有3.0T車型才有，新款F-PACE換了全新2.0T發(fā)動機后，也增加了四驅車型。不過它的四驅系統(tǒng)更多的是為它的操控提供的，而不是為了那種極限越野路況設計。在日常行駛時，它的前輪會分配10%的動力，后輪會分配90%的動力輸出，在極限情況下，理論上前后輪會以50:50的動力輸出應對復雜路況。不過它的這套四驅系統(tǒng)主要依靠電子系統(tǒng)完成，車內也沒有和四驅模式相關的選項。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　以操控和對抗?jié)窕�路面為主的F-PACE四驅能力不用苛求太多，在滑輪組測試中，單后輪可以輕松通過，電子限滑效果明顯，但是單前輪有附著力的時候，因為四驅系統(tǒng)沒有很強的限滑能力，動力無法有效的傳遞到前輪，只能通過單后輪有附著力的測試項目。不過對于運動取向的F-PACE來說，能有這種能力已經很滿足了。

● 總結：

　　總的來說捷豹F-PACE是一款個性及特點都很鮮明的車型：它有著極為搶眼的造型，極佳的操控性以及不錯的豪華感。而2018款車型的推出，主要意義在于更換了捷豹自家Ingenium系列發(fā)動機，從此真正意義上告別了福特時代的影子。此外，四驅系統(tǒng)在2.0T車型上的普及也是大家喜聞樂見的，終于一改原來四驅與3.0SC車型捆綁的狀態(tài)，讓購買2.0T車型的消費者也能選擇四驅版本車型，這對于雨雪天氣較多的地區(qū)或者北方地區(qū)的用戶來說，是一個比較大的利好消息。

　　縱觀目前國內豪華品牌SUV市場，捷豹F-PACE可謂是一款有著鮮明個性與獨特性的車型。它相較于同級別的奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5、沃爾沃XC60等皆主攻均衡性不同，F(xiàn)-PACE無論外觀還是內飾設計，再到整車的駕駛感受它都強調著自己的運動屬性，而且整體定價范圍也會較前幾款車型高半個檔次，在價格層面上基本與保時捷Macan、寶馬X4等車型比較接近。綜合來說，捷豹F-PACE非常適合那些對車輛有獨特品味、喜歡它個性化的外觀造型、追求運動駕駛感受的消費群體。而且結合捷豹品牌多款車型的市場行情來看，捷豹F-PACE的實際售價應該還能有不小的驚喜。(文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

車型圖片
基本參數	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版
廠商指導價	62.80萬
經銷商報價
廠商	捷豹(進口)
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.06
最大功率(kW)	184
最大扭矩(N·m)	365
發(fā)動機	2.0T 250馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4746*1936*1667
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	217
官方0-100km/h加速(s)	6.8
實測0-100km/h加速(s)	8.51
實測100-0km/h制動(m)	37.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
實測油耗(L/100km)	10.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版
長度(mm)	4746
寬度(mm)	1936
高度(mm)	1667
軸距(mm)	2874
前輪距(mm)	1641
后輪距(mm)	1654
滿載最小離地間隙(mm)	213
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	63
后備廂容積(L)	508
整備質量(kg)	1935
發(fā)動機	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	250
最大功率(kW)	184
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	365
最大扭矩轉速(rpm)	1300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R19
后輪胎規(guī)格	255/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

皮卡試駕評測

對比測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<