● 空調(diào)測試：需要先爆曬到車內(nèi)溫度超過60℃

　　空調(diào)熱平衡試驗包括了檢查車輛的散熱性能、溫度場及熱害、空調(diào)降溫性能等。空調(diào)實驗包括了車輛在怠速、低速（50km/h）、中速(80km/h)以及高速(120km/h)四種工況下，車輛空調(diào)系統(tǒng)的狀態(tài)。實驗開始前，需要將車輛在吐魯番的烈日下暴曬到車內(nèi)溫度超過60攝氏度，然后啟動車輛，將空調(diào)開到最大模式+內(nèi)循環(huán)，此時通過數(shù)據(jù)測量車輛的溫度變化情況，同時實驗工程師也需要在車內(nèi)進行主觀感受，可謂非常艱辛。

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　　而車輛在低速、中速以及高速的測試方式與前面提到的雷同，最大的區(qū)別就是需要將車輛行駛起來，在發(fā)動機有負載且車輛處于撞風冷卻的情況下，觀察空調(diào)系統(tǒng)的制冷情況以及車內(nèi)駕乘者的主觀感受等。一般車內(nèi)的數(shù)據(jù)采集點包括了前后出風口溫度、前排乘客頭部等位置。具體詳細測試點的分布以及數(shù)據(jù)，對于廠商來說自然屬于保密內(nèi)容，我對此也表示理解。

　　動力性經(jīng)濟性試驗，這個比較好理解，就是檢驗車輛在高溫環(huán)境下的動力與經(jīng)濟性表現(xiàn)，通過實際駕駛對主客觀成績與感受進行分析。制動性能測試的重點項目則是高溫制動性能測試、高溫熱衰減情況等。制動熱衰減測試的方法是在高溫環(huán)境下，先做十多組120-50km/h的制動，目的是讓剎車盤、片升溫，當達到測試溫度后則開始做100-0km/h的制動試驗，觀察車輛制動系統(tǒng)在高溫環(huán)境下的工作狀態(tài)能否達到標定預期。并且在做100-0km/h制動試驗時，每次踩踏剎車踏板的力量都需要保持一樣為500N，為此在制動踏板上還會裝有感應器用于檢測。

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● 總結(jié)：

　　上述介紹的各種測試項目與環(huán)境，對于我們來說或者看著比較新鮮、特別，或者說是淺嘗輒止的體驗，但對于眾多車企的路試工程師來說，則是他們在夏天工作的日常。當我們在感嘆上海連續(xù)十天超過40攝氏度已經(jīng)猶如炙烤之際，工程師們的夏天基本都是在吐魯番與烈日為伴。這樣的環(huán)境可以說無論是對人還是車都是一種挑戰(zhàn)與考驗，挑戰(zhàn)的是車的質(zhì)量，考驗的則是人的毅力與堅持，同時這更是在中國大地上，數(shù)以千萬汽車人的責任與擔當。在此，請允許我由衷地向工作在烈日下的勞動者致敬！

　　當您在屏幕前看到本文時，我們隨同全新紳寶D50的測試還在繼續(xù)，我們將從新疆吐魯番出發(fā)，行車千余公里途徑哈密、敦煌，最終到達青海格爾木，去往昆侖山開展高原測試。后續(xù)內(nèi)容預計會在下周做持續(xù)更新，感興趣的朋友敬請期待。（文/汽車之家 盛元珺）