■ 安全對標(biāo)沃爾沃

　　僅僅是通過設(shè)計(jì)營造安全感當(dāng)然是不夠的，車輛主被動(dòng)安全性開發(fā)是項(xiàng)龐大的工程，在敲定外觀造型的過程中，車身安全結(jié)構(gòu)的開發(fā)也在同步進(jìn)行中。在開發(fā)團(tuán)隊(duì)口中，VV7的車身結(jié)構(gòu)有個(gè)很可愛的名字——Collie。

　　盡管名字可愛，但是開發(fā)過程遠(yuǎn)沒有訓(xùn)練汪星人那么有趣。高層給WEY產(chǎn)品的安全開發(fā)目標(biāo)是對標(biāo)沃爾沃XC60，對提貝里奧而言，從零開發(fā)意味著沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但一張白紙的狀態(tài)也意味著可以一定程度上的自由施展。

　　在開發(fā)初期，VV7不僅以C-NCAP法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)，同時(shí)也參考目前最嚴(yán)苛的IIHS，即美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)相關(guān)法規(guī)。為了達(dá)到最高級(jí)的安全評價(jià)，官方表示VV7的車身結(jié)構(gòu)中有11%是屈服強(qiáng)度超過1500MPa的熱成型鋼，除此以外，高強(qiáng)度鋼占比也達(dá)到了75%。

　　在IIHS的碰撞測試中，25%小角度偏置碰撞難倒了包括寶馬、奧迪在內(nèi)的眾多車企，小面積的碰撞意味著車頭吸能潰縮系統(tǒng)無法全部發(fā)揮自己的身手。懸架可能因此侵入乘員艙中，對駕乘人員造成傷害。為了減少此類事故造成的傷害，VV7的前懸架部分經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，便于發(fā)生小角度偏置碰撞時(shí)進(jìn)行脫出，防止其侵入乘員艙。

全文總結(jié)：

　　在確定了WEY品牌的基調(diào)同時(shí)，第一款產(chǎn)品VV7的具體開發(fā)工作也在同步推進(jìn)。為了吸引全新購車群體的注意力，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)得到了更多的話語權(quán)。不過，當(dāng)皮埃爾真正遞交了方案后，卻與工程團(tuán)隊(duì)發(fā)生了意見相左的情況。老魏拍板定奪設(shè)計(jì)方案后，工程團(tuán)隊(duì)通過技術(shù)儲(chǔ)備解決由設(shè)計(jì)引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)。對于一款定位輕奢的品牌而言，如何營造大家喜聞樂見的質(zhì)感？由此又會(huì)產(chǎn)生什么故事，我們下期為您揭曉。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝影 郭楓 夏志猛）