不僅是個人情懷 “老魏”的新造車故事
■ 安全對標沃爾沃
僅僅是通過設計營造安全感當然是不夠的，車輛主被動安全性開發(fā)是項龐大的工程，在敲定外觀造型的過程中，車身安全結構的開發(fā)也在同步進行中。在開發(fā)團隊口中，VV7的車身結構有個很可愛的名字——Collie。
盡管名字可愛，但是開發(fā)過程遠沒有訓練汪星人那么有趣。高層給WEY產(chǎn)品的安全開發(fā)目標是對標沃爾沃XC60，對提貝里奧而言，從零開發(fā)意味著沒有經(jīng)驗可以借鑒，但一張白紙的狀態(tài)也意味著可以一定程度上的自由施展。
在開發(fā)初期，VV7不僅以C-NCAP法規(guī)標準進行研發(fā)，同時也參考目前最嚴苛的IIHS，即美國公路安全保險協(xié)會相關法規(guī)。為了達到最高級的安全評價，官方表示VV7的車身結構中有11%是屈服強度超過1500MPa的熱成型鋼，除此以外，高強度鋼占比也達到了75%。
在IIHS的碰撞測試中，25%小角度偏置碰撞難倒了包括寶馬、奧迪在內(nèi)的眾多車企，小面積的碰撞意味著車頭吸能潰縮系統(tǒng)無法全部發(fā)揮自己的身手。懸架可能因此侵入乘員艙中，對駕乘人員造成傷害。為了減少此類事故造成的傷害，VV7的前懸架部分經(jīng)過重新設計，便于發(fā)生小角度偏置碰撞時進行脫出，防止其侵入乘員艙。
全文總結：
在確定了WEY品牌的基調(diào)同時，第一款產(chǎn)品VV7的具體開發(fā)工作也在同步推進。為了吸引全新購車群體的注意力，設計團隊得到了更多的話語權。不過，當皮埃爾真正遞交了方案后，卻與工程團隊發(fā)生了意見相左的情況。老魏拍板定奪設計方案后，工程團隊通過技術儲備解決由設計引發(fā)的蝴蝶效應。對于一款定位輕奢的品牌而言，如何營造大家喜聞樂見的質(zhì)感？由此又會產(chǎn)生什么故事，我們下期為您揭曉。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝影 郭楓 夏志猛）
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