[汽車之家 技術(shù)]  就在此刻，我還能依稀回憶起2013年觀致品牌的首款車型觀致3在國(guó)內(nèi)亮相時(shí)帶給我的震撼。這種震撼與激進(jìn)的性能或設(shè)計(jì)無關(guān)，而是來源于品牌建立的理念，以及產(chǎn)品的品質(zhì)感。在那個(gè)年代，人們對(duì)于吉利博瑞的認(rèn)知還僅僅停留在圖紙上，而大熱的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5大概還只是上汽產(chǎn)品部門的一個(gè)規(guī)劃。

- 觀致之惑

　　幾年后的2017年，我們有了博越和博瑞，有了RX5和i6，有了GS4和GS8，有了CS75和CS95，有了艾瑞澤5和瑞虎7，未來還將看到定位更高的WEY和LYNC&CO……當(dāng)SUV車型的銷量TOP 10幾乎全部被中國(guó)品牌霸占時(shí)，很多人似乎已經(jīng)忘記了觀致。盡管推出了觀致5 SUV，但不論觀致人自己是否愿意承認(rèn)，在中國(guó)品牌集體爆發(fā)的今天，觀致正在逐漸淡出人們的視線，變得愈發(fā)邊緣化。

　　在品牌成立之初，觀致就給人一種非�！把髿狻钡母杏X，不論是品牌最初的定位，還是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，甚至品牌logo，都能讓人感受到濃重的“國(guó)際范兒”，與當(dāng)時(shí)還在為擺脫“低質(zhì)低價(jià)”形象而苦苦掙扎的其他中國(guó)品牌相比，觀致算得上是開了個(gè)好頭。盡管研發(fā)中心位于上海，生產(chǎn)基地在常熟，但觀致的視線卻一直沒有離開幾千里外的歐洲大陸。

　　中國(guó)品牌發(fā)展到今天，大部分已經(jīng)經(jīng)歷了原始資本積累的初期階段，在產(chǎn)品方面已經(jīng)開始升級(jí)和轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)觀致引以為傲的品質(zhì)和設(shè)計(jì)，如今看來已經(jīng)不再突出；由于多年來在技術(shù)方面的停滯不前，觀致的動(dòng)力總成早就算不上先進(jìn)，1.6T歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)+格特拉克6DCT的組合在如今早已泯然眾人矣。

　　我們?cè)��?jīng)多次駕駛觀致品牌的多款車型，因該說這套動(dòng)力總成在今天看來不能算是特別優(yōu)秀。由于缺少了直噴等主流技術(shù)，讓這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)平平，與市面上優(yōu)秀的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)有一定差距；格特拉克的變速箱在換檔速度和平順性方面也表現(xiàn)一般。當(dāng)更多的中國(guó)品牌在動(dòng)力總成方面有所突破時(shí)，觀致現(xiàn)有的產(chǎn)品就顯得不那么突出了。不過，觀致的決策者們顯然也看到了問題所在，動(dòng)力系統(tǒng)方面的優(yōu)化升級(jí)已成必然。