[汽車之家 技術(shù)]  就在此刻，我還能依稀回憶起2013年觀致品牌的首款車型觀致3在國內(nèi)亮相時(shí)帶給我的震撼。這種震撼與激進(jìn)的性能或設(shè)計(jì)無關(guān)，而是來源于品牌建立的理念，以及產(chǎn)品的品質(zhì)感。在那個(gè)年代，人們對于吉利博瑞的認(rèn)知還僅僅停留在圖紙上，而大熱的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5大概還只是上汽產(chǎn)品部門的一個(gè)規(guī)劃。

- 觀致之惑

　　幾年后的2017年，我們有了博越和博瑞，有了RX5和i6，有了GS4和GS8，有了CS75和CS95，有了艾瑞澤5和瑞虎7，未來還將看到定位更高的WEY和LYNC&CO……當(dāng)SUV車型的銷量TOP 10幾乎全部被中國品牌霸占時(shí)，很多人似乎已經(jīng)忘記了觀致。盡管推出了觀致5 SUV，但不論觀致人自己是否愿意承認(rèn)，在中國品牌集體爆發(fā)的今天，觀致正在逐漸淡出人們的視線，變得愈發(fā)邊緣化。

　　在品牌成立之初，觀致就給人一種非�！把髿狻钡母杏X，不論是品牌最初的定位，還是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，甚至品牌logo，都能讓人感受到濃重的“國際范兒”，與當(dāng)時(shí)還在為擺脫“低質(zhì)低價(jià)”形象而苦苦掙扎的其他中國品牌相比，觀致算得上是開了個(gè)好頭。盡管研發(fā)中心位于上海，生產(chǎn)基地在常熟，但觀致的視線卻一直沒有離開幾千里外的歐洲大陸。

　　中國品牌發(fā)展到今天，大部分已經(jīng)經(jīng)歷了原始資本積累的初期階段，在產(chǎn)品方面已經(jīng)開始升級和轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)觀致引以為傲的品質(zhì)和設(shè)計(jì)，如今看來已經(jīng)不再突出；由于多年來在技術(shù)方面的停滯不前，觀致的動(dòng)力總成早就算不上先進(jìn)，1.6T歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)+格特拉克6DCT的組合在如今早已泯然眾人矣。

　　我們曾經(jīng)多次駕駛觀致品牌的多款車型，因該說這套動(dòng)力總成在今天看來不能算是特別優(yōu)秀。由于缺少了直噴等主流技術(shù)，讓這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)平平，與市面上優(yōu)秀的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)有一定差距；格特拉克的變速箱在換檔速度和平順性方面也表現(xiàn)一般。當(dāng)更多的中國品牌在動(dòng)力總成方面有所突破時(shí)，觀致現(xiàn)有的產(chǎn)品就顯得不那么突出了。不過，觀致的決策者們顯然也看到了問題所在，動(dòng)力系統(tǒng)方面的優(yōu)化升級已成必然。

- 聯(lián)姻瑞典超跑

　　各家車企在技術(shù)開發(fā)方面的選擇不盡相同，有些選擇自己獨(dú)立研發(fā)，有些會(huì)與其他主機(jī)廠或供應(yīng)商共同研發(fā)，而觀致選擇了后者。盡管借助外力進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)的更新迭代并不是什么不尋常的行為，但觀致選擇的伙伴卻再一次讓大家吃了一驚：一家來自北歐的小眾超級跑車制造商——科尼賽克。

　　目前科尼賽克的動(dòng)力單元主要是一臺(tái)V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，看起來和觀致現(xiàn)有的產(chǎn)品并沒有任何關(guān)系。不過在科尼賽克集團(tuán)中，還有一個(gè)名為Freevalve的科技公司，正是因?yàn)檫@家公司的科研成果，讓觀致這個(gè)中國品牌與世界頂級超跑品牌發(fā)生了某些關(guān)聯(lián)，也讓我們橫穿亞歐大陸，來到了北歐瑞典的一個(gè)偏僻而安靜的小城——Angelholm。

　　對于一個(gè)狂熱的petrolhead而言，當(dāng)有機(jī)會(huì)代表中國媒體首次來到科尼賽克這種傳奇超跑品牌的總部時(shí)，真的沒有什么能比面前那一輛輛猶如美神阿芙洛狄忒一般的性感尤物們更加吸引人的了，更何況這家企業(yè)的創(chuàng)始人——Christian Von Koenigsegg的個(gè)人成長經(jīng)歷同樣非常勵(lì)志和傳奇。不過，前來迎接我的Freevalve公司CTO及創(chuàng)始人Urban Carlson并不介意我對于這些超跑的癡迷，顯然這是一個(gè)正常人來到這里的正常反應(yīng)，只不過對于Urban而言，由于十幾年來的相處，這些車已經(jīng)和豐田普銳斯沒有什么區(qū)別了。

- 為什么是科尼賽克？

　　很久以來，對于觀致和科尼賽克的“聯(lián)姻”，一直有一個(gè)問題困擾著我，那就是：觀致是如何與這樣一個(gè)看起來非�！案呃洹钡男”娖放啤肮创睢鄙系模看送�，在對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行優(yōu)化的道路上，存在著很多不同的技術(shù)方向和“流派”，觀致為何獨(dú)辟蹊徑，選擇了Freevalve呢？

　　期初，我自然而然地想到了觀致的母公司之一——奇瑞。我們很早就知道，在奇瑞自主研發(fā)動(dòng)力單元的過程中，一家來自奧地利的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)測試公司AVL做出了不小的貢獻(xiàn)。同時(shí)，AVL在全世界范圍內(nèi)也有廣泛的客群。以一般人的思路來看，觀致與科尼賽克之間想必其中少不了奇瑞和AVL的牽線搭橋。然而，Urban否定了我們的猜測。

　　相比通過車展、電影和游戲等方式被億萬人熟悉和仰慕的科尼賽克，F(xiàn)reevalve真的是一家非常非常小的、不知名的科技公司，即使自2000年創(chuàng)立至今已經(jīng)運(yùn)營了十幾年，但依然只有10名員工，這其中還包括CEO Allan Nielson和Urban他自己。但就是這樣一個(gè)10人的團(tuán)隊(duì)，卻即將把一個(gè)眾多大集團(tuán)都無法實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)行量產(chǎn)，當(dāng)然，這里也有來自東方的觀致的努力。

- Freevalve做了什么？

　　從字面意思上看，F(xiàn)reevalve其實(shí)就是“自由的氣門”的意思，也就是說，這家公司主要的研究領(lǐng)域是發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)。很多人可能認(rèn)為，在諸如VVT、VTEC、VTC等技術(shù)已經(jīng)十分成熟的今天，工程師可以通過氣門正時(shí)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對氣門的開閉時(shí)機(jī)、升程進(jìn)行主動(dòng)控制，從而實(shí)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的匹配，以進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)輸出性能，甚至還可以實(shí)現(xiàn)改變發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)和閉缸等功能，因此在這方面已經(jīng)沒有太多潛力可挖了。

　　如果僅僅以現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)來看，似乎是這樣的。然而Urban從很久以前就開始對凸輪軸這個(gè)配氣系統(tǒng)中必不可少的部件展開了思考。他認(rèn)為，凸輪軸也許是現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的一個(gè)瓶頸。因?yàn)椴徽撜龝r(shí)調(diào)節(jié)器和凸輪軸的結(jié)構(gòu)如何發(fā)展，都無法規(guī)避一件事，就是多氣缸共用一根凸輪軸，這難免會(huì)在每個(gè)氣缸的優(yōu)化上遇到瓶頸，從而只是“最優(yōu)策略或一般均衡”，而并非完美方案。此外，如果能夠舍去包括凸輪軸在內(nèi)的一系列傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)部件，對于發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化和小型化，以及整體效率的提升也會(huì)有積極作用。

　　如何做到精確地控制每一個(gè)氣門的開閉呢？顯然依靠傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)無法滿足這樣的需求，這個(gè)時(shí)候就需要將機(jī)械控制變?yōu)殡姎饣�控制。我們常常在電子設(shè)備中看到的PCB板，如今被Urban植入到了發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中。同時(shí)，F(xiàn)reevalve的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過不斷的測試和驗(yàn)證，為新的系統(tǒng)找到了一個(gè)更加有效和可靠的控制機(jī)構(gòu)。

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  應(yīng)該說，F(xiàn)reevalve系統(tǒng)與現(xiàn)有量產(chǎn)的任何配氣系統(tǒng)都不同，它對于氣門正時(shí)的調(diào)節(jié)范圍更大，同時(shí)允許對每一個(gè)氣門進(jìn)行單獨(dú)控制，這些調(diào)整和控制全部可以通過程序來完成。簡而言之，你想要怎樣的氣缸控制策略，只需要在程序上修改即可，就算是關(guān)閉某個(gè)氣缸也是輕而易舉的事情。

　　費(fèi)盡心思地對配氣系統(tǒng)進(jìn)行革新，顯然并不僅僅是為了看起來好看，或者是標(biāo)新立異做一個(gè)噱頭那么簡單。Freevalve系統(tǒng)最根本的目的當(dāng)然是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)也提升整體的效率，降低能源的消耗。裝備了該系統(tǒng)的觀致1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)不論在功率還是扭矩的輸出方面，都大大優(yōu)于現(xiàn)有水平，同時(shí)油耗也有明顯降低。

　　看到這里，很多人都會(huì)有一種聲音，那就是：去掉了凸輪軸，加入了電子控制系統(tǒng)，同時(shí)增加了更多的氣門控制機(jī)構(gòu)以及氣路和油路，簡單點(diǎn)說就是增加了不少的零部件，那么整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾率就會(huì)大大增加。這樣的話，可靠性怎么樣？平心而論，在我的心里也有這樣的問題。

　　相比現(xiàn)有的配氣機(jī)構(gòu)，F(xiàn)reevalve的這套系統(tǒng)毫無疑問是具有革命性的，因此也被觀致與科尼賽克寄予了厚望。Christian也曾告訴我，他將在未來嘗試在自己的V8發(fā)動(dòng)機(jī)上使用Freevalve的技術(shù)，而觀致則更進(jìn)一步，搭載該系統(tǒng)的樣機(jī)早已裝車測試，并且因?yàn)橛^致Qoros的英文名稱，而將該技術(shù)命名為Qamfree。

　　對于排氣歧管的改造，解決了一個(gè)問題，那就是冷車時(shí)三元催化器中的觸媒?jīng)]有達(dá)到最佳工作溫度，因而催化效果不佳的情況，這也是車輛排放中有毒廢氣產(chǎn)生并進(jìn)入大氣中的最大一部分。此外在進(jìn)氣側(cè)，則完全通過程序來對進(jìn)氣氣門進(jìn)行優(yōu)化。

　　這里需要提一句，對于Freevalve系統(tǒng)來說，歧管噴射系統(tǒng)是最好的選擇，因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有配備缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，而每缸的兩個(gè)進(jìn)氣門中，只有其中一個(gè)氣門后面布置了噴油嘴，也就是說混合器只會(huì)從一個(gè)氣門進(jìn)入氣缸，而另一個(gè)氣門負(fù)責(zé)向氣缸中注入新鮮空氣。另外，也有研究表明，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)也許會(huì)是排放廢氣中顆粒物產(chǎn)生的“元兇”，因此在排放方面這套系統(tǒng)也有著自己的優(yōu)勢。

- 效果怎樣？

　　對于遠(yuǎn)道而來的首批中國媒體，負(fù)責(zé)測試的Ola Niklasson顯然很樂于邀請我們親自體驗(yàn)這臺(tái)裝有新發(fā)動(dòng)機(jī)的原型車。當(dāng)然，在把鑰匙交給我們之前，他請我們忽略這臺(tái)原本用于量產(chǎn)觀致3上的格特拉克6DCT變速箱可能出現(xiàn)的“小問題”——“這臺(tái)變速箱偶爾會(huì)失去擋位，我們與格特拉克的人沒有太多時(shí)間交流解決這件事兒，所以還是多體會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)吧！”好吧，原本我們也沒有對這臺(tái)變速箱有太多期待，但顯然Ola說這番話是有一定目的的。

　　回到實(shí)驗(yàn)室，我們將對發(fā)動(dòng)機(jī)的感受和Urban做了交流，當(dāng)然這次體驗(yàn)的結(jié)果是積極的，只不過那臺(tái)DCT偶爾會(huì)讓我們無法忽視它的存在。聊到這件事，Urban顯然有所準(zhǔn)備：“你知道裝在混動(dòng)超跑Regera上的KDD系統(tǒng)吧？”

　　Christian表示，KDD系統(tǒng)擁有極致的輕量化，極簡的機(jī)械結(jié)構(gòu)，以及極高的傳動(dòng)效率，對于像Regera這樣的新世代高科技超級跑車來說是在合適不過了。而對于Urban來說，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣策略的優(yōu)化，可以構(gòu)建出內(nèi)燃機(jī)的KDD系統(tǒng)，只是需要額外安裝一套用于增扭的液力變矩器。盡管如此，觀致真的會(huì)在家用車上考慮“沒有擋位”的KDD系統(tǒng)嗎？我用后腳跟想也知道這并不可能。顯然這樣的技術(shù)在現(xiàn)在還太過激進(jìn)和冒險(xiǎn)，但Urban的這個(gè)方案顯然出于他對Freevalve系統(tǒng)的高度自信。而對觀致來說，與格特拉克一起進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有的DCT變速箱才是正事，不過，有一種情況除外。

- 科尼賽克的電動(dòng)技術(shù)

　　Regera身上的創(chuàng)新技術(shù)不僅限于KDD系統(tǒng)，它的動(dòng)力電池組和電動(dòng)機(jī)都是可以與這臺(tái)混動(dòng)hypercar相匹配的高性能產(chǎn)品。盡管觀致肯定不會(huì)復(fù)制一臺(tái)Regera在國內(nèi)投放，但高性能電池和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)對于未來新能源車型的開發(fā)是非常有幫助的。

　　觀致的內(nèi)部人士曾經(jīng)表示，觀致在今年的上海車展中將亮相一臺(tái)技術(shù)源自科尼賽克的電動(dòng)超級跑車，0-100km/h加速在4秒之內(nèi)。顯然，在電動(dòng)技術(shù)方面，觀致與科尼賽克的合作已經(jīng)非常深入了，但產(chǎn)品何時(shí)落地，還是一個(gè)未知數(shù)。不過從技術(shù)的角度來看，未來觀致在電動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品還是值得期待的。

總結(jié)：

　　對于那些依舊惦記著觀致品牌的人們來說，這個(gè)品牌今天的市場表現(xiàn)顯然并不能符合大家的期待，盡管原因有很多，但在中國品牌飛速發(fā)展的今天，觀致原有的技術(shù)和品質(zhì)優(yōu)勢已所剩無幾。也許它的產(chǎn)品即使放在現(xiàn)在來看也并不算落后，但逆水行舟，不進(jìn)則退。好在觀致人意識(shí)到了這一點(diǎn)，他們的做法不僅依舊“洋氣”，而且更加激進(jìn)，讓人難免為其捏上一把汗。不過，又有誰能斷言，今天的創(chuàng)新在未來不會(huì)成為一場革命呢？（文/圖/視頻 汽車之家 張戈）