聯(lián)手北歐超跑 觀致技術(shù)未來路在何方？
費盡心思地對配氣系統(tǒng)進行革新，顯然并不僅僅是為了看起來好看，或者是標新立異做一個噱頭那么簡單。Freevalve系統(tǒng)最根本的目的當然是為了提升發(fā)動機的動力表現(xiàn)，同時也提升整體的效率，降低能源的消耗。裝備了該系統(tǒng)的觀致1.6T發(fā)動機不論在功率還是扭矩的輸出方面，都大大優(yōu)于現(xiàn)有水平，同時油耗也有明顯降低。
看到這里，很多人都會有一種聲音，那就是：去掉了凸輪軸，加入了電子控制系統(tǒng)，同時增加了更多的氣門控制機構(gòu)以及氣路和油路，簡單點說就是增加了不少的零部件，那么整個系統(tǒng)出現(xiàn)故障的幾率就會大大增加。這樣的話，可靠性怎么樣？平心而論，在我的心里也有這樣的問題。
相比現(xiàn)有的配氣機構(gòu)，F(xiàn)reevalve的這套系統(tǒng)毫無疑問是具有革命性的，因此也被觀致與科尼賽克寄予了厚望。Christian也曾告訴我，他將在未來嘗試在自己的V8發(fā)動機上使用Freevalve的技術(shù)，而觀致則更進一步，搭載該系統(tǒng)的樣機早已裝車測試，并且因為觀致Qoros的英文名稱，而將該技術(shù)命名為Qamfree。
對于排氣歧管的改造，解決了一個問題，那就是冷車時三元催化器中的觸媒?jīng)]有達到最佳工作溫度，因而催化效果不佳的情況，這也是車輛排放中有毒廢氣產(chǎn)生并進入大氣中的最大一部分。此外在進氣側(cè)，則完全通過程序來對進氣氣門進行優(yōu)化。
這里需要提一句，對于Freevalve系統(tǒng)來說，歧管噴射系統(tǒng)是最好的選擇，因此這臺發(fā)動機并沒有配備缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，而每缸的兩個進氣門中，只有其中一個氣門后面布置了噴油嘴，也就是說混合器只會從一個氣門進入氣缸，而另一個氣門負責向氣缸中注入新鮮空氣。另外，也有研究表明，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)也許會是排放廢氣中顆粒物產(chǎn)生的“元兇”，因此在排放方面這套系統(tǒng)也有著自己的優(yōu)勢。
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發(fā)動機技術(shù)
新鮮技術(shù)解讀
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