[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  在上文《尋覓Italy 中國(guó)品牌為何始終迷之向往？》中，我們?cè)�置身于意大利濃郁的文藝氣息中，感受到了繪畫、雕塑、建筑等等藝術(shù)對(duì)汽車設(shè)計(jì)的培育，今天我們來真正走入長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心，來聊聊長(zhǎng)安CS55的設(shè)計(jì)故事。

　　讓我吃驚的是，這家中國(guó)車企的設(shè)計(jì)中心在意大利已經(jīng)有十余年的歷史了。它一直保持著絕對(duì)的機(jī)密，甚至局部廠區(qū)在Google地圖上進(jìn)行了特殊隱藏，里面活動(dòng)著膚色各異的設(shè)計(jì)師。我偷瞄著散落在他們桌子上的一張張草圖，我知道其中某一張很可能就會(huì)轉(zhuǎn)化成中國(guó)上市的新車。當(dāng)然只能是看一看，因?yàn)樽哌M(jìn)這座秘密基地前，我認(rèn)認(rèn)真真地簽了好幾頁(yè)的保密協(xié)議。

　　本期是揭秘長(zhǎng)安《全球造車》的第一期，接下來我們會(huì)陸續(xù)為大家介紹長(zhǎng)安的全球造車戰(zhàn)略。出于對(duì)全球資源的合理利用，長(zhǎng)安在重慶的研究院做車型的總體規(guī)劃；在北京進(jìn)行新能源汽車的研究；在意大利都靈進(jìn)行造型設(shè)計(jì)開發(fā)；在日本橫濱主要做內(nèi)外飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)；在英國(guó)伯明翰做動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)；在美國(guó)底特律做底盤系統(tǒng)開發(fā)，建立了全球的研發(fā)體系。今天，我們走進(jìn)的是意大利的長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心。

　● 設(shè)計(jì)總監(jiān)的苦惱

　　張帆設(shè)計(jì)的傳祺GS8顯然讓長(zhǎng)安倍感壓力，長(zhǎng)安設(shè)計(jì)總監(jiān)陳政的航班行程更緊密了，有時(shí)候甚至顧不上好好倒一倒中國(guó)與意大利之間7個(gè)小時(shí)的時(shí)差，因?yàn)槔^CS95發(fā)布之后，長(zhǎng)安高層下達(dá)的任務(wù)是盡快量產(chǎn)CS55。僅僅是抓住了吃午飯的空閑時(shí)間，我才能有機(jī)會(huì)和陳政好好聊一聊CS55。

　　在長(zhǎng)安CS系列產(chǎn)品線里目前有CS15、CS35、CS75和CS95，從命名規(guī)則上看，缺少的正是CS35和CS75之間的CS55，僅從前臉造型來看，四個(gè)前輩都不太一樣，那么CS55的長(zhǎng)相要隨誰(shuí)？CS55能不能代表長(zhǎng)安未來的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言？這是擺在陳政面前亟待解決的問題。

　　如今對(duì)于長(zhǎng)安這樣的中國(guó)品牌車企來說，打造家族化設(shè)計(jì)的需求越來越強(qiáng)烈，因?yàn)檫@關(guān)乎到品牌未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，再加上廣汽、上汽等國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近兩年在造型設(shè)計(jì)上的快速提升，因此，可以想象到陳政是壓力山大的，長(zhǎng)安設(shè)計(jì)在眾多品牌中如何能夠吸引更多消費(fèi)者的眼球，陳政只能夠依靠這座意大利的秘密基地。

● 長(zhǎng)安CS55有著怎樣的設(shè)計(jì)背景？

- 長(zhǎng)安靠什么吸引了國(guó)外設(shè)計(jì)師來完成CS55？

　　毫無(wú)疑問，像長(zhǎng)安這樣在歐洲扎根做設(shè)計(jì)的車企，在團(tuán)隊(duì)建設(shè)上是有優(yōu)勢(shì)的，相比將設(shè)計(jì)中心建在國(guó)內(nèi)的中國(guó)品牌車企來說，他們?cè)谶@里能夠吸納更多優(yōu)秀的國(guó)外設(shè)計(jì)師，因?yàn)槌�去薪資待遇不說，跳槽到長(zhǎng)安的設(shè)計(jì)中心，顯然要比跑到萬(wàn)里之外的中國(guó)更容易接受多了。

　　面對(duì)都靈大型設(shè)計(jì)公司的頹勢(shì)，一些有能力的設(shè)計(jì)師開始自己創(chuàng)業(yè)，例如在博通設(shè)計(jì)公司倒閉之前，博通設(shè)計(jì)師Michael Robinson便開創(chuàng)了自己ED Design設(shè)計(jì)工作室。

　　如果沒有Michael Robinson的創(chuàng)業(yè)頭腦，那么一些歐洲設(shè)計(jì)師只能選擇跳槽來改變自身的現(xiàn)狀，所以這就給了急迫用人的長(zhǎng)安等公司機(jī)會(huì)。

　　但對(duì)于中國(guó)品牌車企來說，國(guó)外設(shè)計(jì)師就一定十全十美嗎？顯然不是，大部分國(guó)外設(shè)計(jì)師對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是不了解的，而且由于生活環(huán)境、社會(huì)習(xí)俗的不同，老外很難保持與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者同樣的審美觀，很難Get到消費(fèi)者的需求點(diǎn)，這也是陳政擔(dān)憂的問題。

- 國(guó)外設(shè)計(jì)師與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的矛盾？

　　27個(gè)月是長(zhǎng)安給與陳政從零開始到設(shè)計(jì)項(xiàng)目完成的最長(zhǎng)期限，要知道市場(chǎng)是從來不等人的。對(duì)于國(guó)內(nèi)一些依靠逆向研發(fā)的車企來說，也許用不了一年的時(shí)間就能搞定了。逆向開發(fā)說白了，就是模仿其他車企的成功作品，雖然這能在短時(shí)間內(nèi)獲得不錯(cuò)的銷量，享受到短暫的快感，但這背后隱藏著非常大的隱患，損失掉的是用戶口碑和自身的品牌印象。如今長(zhǎng)安堅(jiān)定不移的是自主設(shè)計(jì)，必然面臨的是一條披荊斬棘的坎坷路，所以陳政不敢怠慢。

　　一款新車型設(shè)計(jì)的周期是很難進(jìn)行壓縮的，而27個(gè)月的間隔足以讓國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生風(fēng)起云涌的變化，所以長(zhǎng)安在意大利的這座設(shè)計(jì)中心必須要有足夠的市場(chǎng)前瞻性，并時(shí)刻把控中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求。

　　既然選擇了這條路，哭著也要走完。即便時(shí)間緊迫，走進(jìn)設(shè)計(jì)中心的他，面對(duì)設(shè)計(jì)師們也從來不會(huì)露出急迫和焦慮，因?yàn)樗�要給設(shè)計(jì)師足夠的時(shí)間去了解中國(guó)市場(chǎng)，自由地誕生設(shè)計(jì)靈感，心中那張截止時(shí)間表所帶來的緊迫感只有自己清楚，甚至還面露微笑地鼓勵(lì)國(guó)外設(shè)計(jì)們，“抽時(shí)間多到中國(guó)走走吧”。

　　最初版本的摩拜單車為了營(yíng)造出更有設(shè)計(jì)感的外觀和皮實(shí)耐用的特性，使用了軸傳動(dòng)來代替常見的鏈條傳動(dòng)，以及采用實(shí)心的橡膠輪胎。然而，雖然外形炫酷，但實(shí)際的使用體驗(yàn)是硬邦邦得一點(diǎn)都不舒服，顯然不如ofo傳統(tǒng)的自行車設(shè)計(jì)要好，因此后期的摩拜單車及時(shí)進(jìn)行了相應(yīng)的改版。這是一個(gè)有非常代表性的真實(shí)案例，印證了任何設(shè)計(jì)都要平衡多方面的性能，汽車設(shè)計(jì)也是一樣的道理。

　　陳政相信只有實(shí)際體驗(yàn)國(guó)內(nèi)的生活，才能真正了解目標(biāo)人群的需求，設(shè)計(jì)出中國(guó)消費(fèi)者滿意的汽車。因此，設(shè)計(jì)中心的國(guó)外設(shè)計(jì)師有很多的機(jī)會(huì)來了解中國(guó)和中國(guó)消費(fèi)者，但這里有一個(gè)問題，他們真的能完全讀懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求嗎？陳政能否放心由老外來設(shè)計(jì)CS55所有的細(xì)節(jié)嗎？