[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  我實(shí)在難以干掉眼前這杯Espresso，而坐在對(duì)面的蔣龍顯然早已領(lǐng)會(huì)了濃縮咖啡的精髓。在意大利游學(xué)7年，他不僅完成了由學(xué)生到汽車(chē)設(shè)計(jì)師的蛻變，也真正地融入了這片土地。就像不能理解這里的咖啡一樣，我對(duì)意大利的汽車(chē)設(shè)計(jì)也有著太多的疑問(wèn)。因此，一座修建于十世紀(jì)前的意式城堡里，我們就這樣談?wù)摿艘粋�(gè)下午。

● 為什么偏偏是意大利？

　　“為什么那么多年輕人不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)這里追尋設(shè)計(jì)師之夢(mèng)？為什么那么多頂級(jí)設(shè)計(jì)師們?cè)谶@里嶄露頭角，打造出無(wú)數(shù)的經(jīng)典車(chē)型，并且樂(lè)不思蜀地生活在這里？為什么全球車(chē)企前仆后繼地來(lái)這里做設(shè)計(jì)，甚至中國(guó)品牌車(chē)企的設(shè)計(jì)中心都爭(zhēng)相在這里扎根？”這是我拋給蔣龍的一連串問(wèn)題。或許，透過(guò)這樣一位追夢(mèng)者的視角，才能夠讓我們真正一步步地揭開(kāi)意大利設(shè)計(jì)之謎。

　　關(guān)于意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)的疑惑，蔣龍開(kāi)玩笑地說(shuō)：“或許我們可以先從美食談起”。獨(dú)特的地中海氣候勾兌上亞平寧半島溫煦的陽(yáng)光，意大利的美食文化就這樣渾然天成，恰巧滿足了那些對(duì)生活品質(zhì)格外挑剔的設(shè)計(jì)怪癖們。

　　當(dāng)提到西方美食，我首先想到的是法國(guó)大餐，蔣龍以他7年味覺(jué)的擔(dān)保，其實(shí)意大利菜肴才是真正的西餐之母，上等的食材、精準(zhǔn)的火候，食料原汁原味的表達(dá)，一定會(huì)讓你大喊一聲“delizioso!（意大利語(yǔ)里好吃的意思）”。

　　不管是蔣龍的“食物學(xué)說(shuō)”，還是所謂的地理決定論，其實(shí)這都可以用物質(zhì)基礎(chǔ)決定上層建筑的理論來(lái)解釋。從全球的車(chē)企來(lái)看，大多數(shù)的汽車(chē)設(shè)計(jì)中心都建立在物質(zhì)豐富、交通便利、設(shè)施齊全的大城市，優(yōu)越的生活環(huán)境才能吸引來(lái)更多的設(shè)計(jì)師，也正因?yàn)橛辛诉@樣的環(huán)境，才能讓設(shè)計(jì)師們對(duì)汽車(chē)這種現(xiàn)代化產(chǎn)物誕生更多的靈感。 然而，意大利的汽車(chē)設(shè)計(jì)并沒(méi)有單純的環(huán)境因素這么簡(jiǎn)單。

● 大藝術(shù)家們告訴了汽車(chē)設(shè)計(jì)師什么？

　　每一次踏入意大利政府機(jī)構(gòu)的大門(mén)，前來(lái)辦事的蔣龍都知道這將是一段漫長(zhǎng)的等待時(shí)光，并且做好了白跑一趟的打算。你可以腦補(bǔ)迪士尼動(dòng)畫(huà)電影《瘋狂動(dòng)物城》里的場(chǎng)景，辦公窗口內(nèi)的公務(wù)員簡(jiǎn)直就是樹(shù)懶先生以0.0001km/h的速度闖進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

　　提到意大利人對(duì)美學(xué)與藝術(shù)的追求，我們就不能避開(kāi)14-16世紀(jì)歐洲的那場(chǎng)文藝復(fù)興運(yùn)動(dòng)，發(fā)源地便是意大利的佛羅倫薩。但丁、達(dá)芬奇、拉斐爾、米開(kāi)朗琪羅、薄伽丘等人紛紛掀起解放舊思想的文藝?yán)顺保瑢⒃?shī)歌、繪畫(huà)、雕刻、建筑、音樂(lè)等藝術(shù)領(lǐng)域推向空前盛世。

　　文藝復(fù)興起源于佛羅倫薩還有另外一個(gè)原因，就是得益于這座城市里的美第奇家族（Medici Family）。美第奇家族是13世紀(jì)-17世紀(jì)歐洲最有勢(shì)力的家族之一，因?yàn)殂y行業(yè)而賺得盆滿缽滿，富可敵國(guó)。當(dāng)時(shí)的意大利人崇尚的是豪奢放蕩的生活，衣食無(wú)憂的人們開(kāi)始追求風(fēng)花雪月，而美第奇家族更是對(duì)藝術(shù)家們無(wú)比尊敬和膜拜。因此，這個(gè)錢(qián)多到花不完的家族支持和贊助了大批的藝術(shù)家們，其中不乏達(dá)芬奇、米開(kāi)朗琪羅等大師級(jí)人物。

　　蔣龍稱(chēng)：“假如藝術(shù)是在跳舞，那設(shè)計(jì)就是戴著手銬在跳舞�！彼囆g(shù)與設(shè)計(jì)的區(qū)別在于，前者是表達(dá)自己，而后者是服務(wù)于他人。兩者在創(chuàng)作過(guò)程中的技巧和手法其實(shí)也是有相通之處的，正如建筑、雕塑藝術(shù)與汽車(chē)設(shè)計(jì)之間的融合。

　　Filippo Brunelleschi并不是一個(gè)自私小氣的建筑師，他將這一發(fā)現(xiàn)傳授給了很多藝術(shù)家。正因?yàn)樗�的慷慨，視覺(jué)透視畫(huà)法才讓越來(lái)越多的人所知曉，同時(shí)也影響到了繪畫(huà)藝術(shù)界，如最早遵循這一透視規(guī)律的有《天主圣三像》、《圣母》等著名壁畫(huà)。

　　米開(kāi)朗琪羅和達(dá)芬奇同樣都稱(chēng)為“文藝復(fù)興三杰”之一，米開(kāi)朗琪羅不僅用了6年時(shí)間獨(dú)自完成了巨幅壁畫(huà)《末日審判》，其一生也創(chuàng)作了大量的雕塑作品。這位擅長(zhǎng)雕刻裸體人像的大師怎么也想不到幾百年后，他的雕刻技藝也延續(xù)到了一臺(tái)鋼鐵機(jī)器的設(shè)計(jì)上。如今，汽車(chē)的油泥模型制作無(wú)論在制作手法還是在使用工具上都與雕塑藝術(shù)有著諸多相似之處。

　　汽車(chē)設(shè)計(jì)目前大致分為創(chuàng)意草圖階段、效果圖階段、油泥模型階段、3D數(shù)字模型階段、樣車(chē)制作等幾個(gè)部分，油泥模型階段前期一般采用1：5或1：4的比例制作模型，經(jīng)過(guò)層層篩選和評(píng)審后，最后再以1:1比例制作最終的模型。

　　與雕塑師一樣，油泥模型師同樣需要豐富的制作經(jīng)驗(yàn)，絕對(duì)是“老司機(jī)”才能勝任的活。油泥模型的制作周期比較長(zhǎng)，需要人對(duì)線條的走勢(shì)、形面的光影等等細(xì)節(jié)精準(zhǔn)地拿捏，雖然今天有計(jì)算機(jī)數(shù)字制圖和機(jī)械化的銑削設(shè)備來(lái)輔助完成，但對(duì)于油泥模型來(lái)說(shuō)，只有真正靠眼睛的審視，用雙手千萬(wàn)次的觸摸和打磨才能達(dá)到理想的狀態(tài)，所以?xún)H僅從耐心和細(xì)心程度上來(lái)說(shuō)，它并不亞于造就一座精美的雕像。

● “不會(huì)設(shè)計(jì)包裝的意面專(zhuān)家不是好的汽車(chē)設(shè)計(jì)師”

　　一群內(nèi)心充滿藝術(shù)和浪漫情懷的人聚集在一起，總會(huì)碰撞出意料之外的火花，否則作為汽車(chē)設(shè)計(jì)師的瓦爾特·德·席爾瓦(Walter de'Silva)不會(huì)和愛(ài)馬仕（Hermes）聯(lián)合設(shè)計(jì)萊卡相機(jī)，喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）也不會(huì)設(shè)計(jì)出新型的意大利面。

　　1986年，席爾瓦進(jìn)入意大利最著名的汽車(chē)制造商之一阿爾法羅密歐，實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)師夢(mèng)想。這家1901年創(chuàng)建的老牌車(chē)企早年間曾癡迷于賽車(chē)事業(yè)，拿下了F1歷史上第一個(gè)總冠軍，二戰(zhàn)之后著力于民用車(chē)市場(chǎng)，在席爾瓦年輕的時(shí)代，阿爾法羅密歐已經(jīng)被人們認(rèn)為是意大利最具美感的民用汽車(chē)品牌。（感興趣的請(qǐng)點(diǎn)擊文字鏈接：阿爾法羅密歐歷史）

　　進(jìn)入阿爾法羅密歐后，席爾瓦的天賦展現(xiàn)了出來(lái)，幾年后他的作品量產(chǎn)了——阿爾法羅密歐147和156，147的面世意味著將品牌的設(shè)計(jì)理念帶入了全新的時(shí)代。車(chē)頭最具代表性的進(jìn)氣格柵被拉長(zhǎng)，前臉更顯犀利，整體依舊體現(xiàn)出阿爾法羅密歐個(gè)性動(dòng)感的線條。2001年，阿爾法羅密歐147獲得了歐洲的年度車(chē)稱(chēng)號(hào)以及多項(xiàng)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

　　也許這位意大利設(shè)計(jì)師被大多數(shù)中國(guó)人知曉是他在大眾集團(tuán)的時(shí)期，沒(méi)錯(cuò)，巔峰時(shí)刻的他設(shè)計(jì)出了奧迪A6、Q7、R8、A5、TT，以及大眾高爾夫6、CC等一批經(jīng)典的車(chē)型。然而，席爾瓦不僅是一位汽車(chē)設(shè)計(jì)大師，還是一個(gè)萊卡迷。

　　在席爾瓦成名之前，他曾短暫地進(jìn)入到一家名為Italdesign的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，而這家公司的創(chuàng)始人就是大名鼎鼎的喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro），同樣為世界一流的設(shè)計(jì)大師，喬治亞羅的成功更在于他自己創(chuàng)辦了設(shè)計(jì)公司，并且一直運(yùn)營(yíng)至今。

　　喬治亞羅不僅設(shè)計(jì)諸如法拉利250GT、高爾夫MK1、第一代帕薩特、奧迪80、布加迪EB218、瑪莎拉蒂Ghibli和蓮花Esprit等經(jīng)典名作，隨后還幫助一汽、東風(fēng)、中華及吉利等中國(guó)品牌車(chē)企走向了更注重設(shè)計(jì)的造車(chē)之路。

● 皮具工匠&汽車(chē)設(shè)計(jì)師

　　在喬治亞羅的身上還能看到意大利人另外一個(gè)特點(diǎn)——子承父業(yè)，1980年代開(kāi)始，喬治亞羅從奮爭(zhēng)一線的設(shè)計(jì)師慢慢過(guò)渡到Italdesign設(shè)計(jì)室的幕后主腦，設(shè)計(jì)工作更多的交由兒子Fabrizio Giugiaro擔(dān)當(dāng)。在如今的中國(guó)，一個(gè)設(shè)計(jì)師的兒子會(huì)愿意成為設(shè)計(jì)師嗎？或許這個(gè)概率是非常低的，而在意大利的年輕人看來(lái)，這一切是那么的理所當(dāng)然。

　　子承父業(yè)的固有思想印證在各行各業(yè)，例如蔣龍常去的那些手工藝品店。意大利的每座城市都有著古老的街道和房子，手工藝品店就隱藏在一條條不經(jīng)意的巷子里，里面的手藝活甚至比街道還要古老。

　　你不問(wèn)，他不會(huì)告訴你：他的手工藝品上過(guò)BBC電視臺(tái)，他曾接受過(guò)國(guó)家地理雜志的對(duì)話，獲過(guò)某某榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆�…意大利骨子里就不�?ài)宣傳自己的東西，因此你一定知道法國(guó)的紅酒、法國(guó)香水，卻不知道與法國(guó)一山之隔的意大利也有著同樣美好的產(chǎn)物。

　　這些制造皮具、服飾的手工藝人或許不像設(shè)計(jì)師那么光鮮亮麗，但他們卻無(wú)可厚非地代表著意大利人的獨(dú)特個(gè)性：不屑于拿自己的東西與外界對(duì)比，內(nèi)心里有著一種小傲嬌，認(rèn)為自己的就是最好的。這讓他們?cè)谧约旱氖澜缋锏欠逶鞓O，而劣勢(shì)則在于意大利人逐漸地忽略了全球消費(fèi)者日新月異變化的口味。同樣，一直以來(lái)意大利的汽車(chē)設(shè)計(jì)也與這樣的民族性而有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

● 意大利人慢了半拍，還是不想跟上節(jié)拍？

　　生活環(huán)境的優(yōu)越、文藝復(fù)興的歷史積淀，讓整個(gè)意大利民族對(duì)美學(xué)和藝術(shù)有著特殊的敏感，這對(duì)意大利的汽車(chē)設(shè)計(jì)也有著積極的影響，相比于德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)、保守，意大利人在汽車(chē)設(shè)計(jì)上則更加的奔放灑脫、充滿激情又固執(zhí)己見(jiàn)。面對(duì)全球消費(fèi)者的審美變化，他們似乎慢了半拍，或者根本不想跟上新趨勢(shì)。

- 關(guān)于汽車(chē)設(shè)計(jì)，他們有著怎樣的固執(zhí)？

　　人們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知、審美以及環(huán)境因素，決定了小型車(chē)是意大利街頭最適宜存活的生物。然而將它放在其他國(guó)家，或許就會(huì)水土不服了。另外，出于對(duì)汽車(chē)獨(dú)特的認(rèn)知和審美觀，意大利設(shè)計(jì)師逐漸地更加激進(jìn)，甚至不惜打破傳統(tǒng)車(chē)型的經(jīng)典比例，最典型的例子就是菲亞特Multipla，簡(jiǎn)直成為了很多國(guó)家消費(fèi)者的笑柄，但從意大利人角度來(lái)看，其實(shí)它是非常實(shí)用的一款車(chē)。

　　對(duì)于一款廉價(jià)的小型車(chē)而言，或許出現(xiàn)一些小毛病小問(wèn)題，大家相對(duì)比較容易接受，但意大利人在阿爾法羅密歐這樣的豪華品牌上也會(huì)常常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問(wèn)題。也許是意大利人性情使然，在產(chǎn)品質(zhì)量上，他們很難與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人相抗衡。

　　在這些普通民用車(chē)上，質(zhì)量問(wèn)題透露出意大利人隨性和不靠譜，而不得不提的意大利超跑則讓我們認(rèn)清他們性格的另一面，激情和奔放在超跑上體現(xiàn)的淋漓盡致。提到超跑品牌，法拉利、蘭博基尼就像兩座山峰一樣讓人不可忽視，“躍馬”和“蠻�！贝�表了世界頂級(jí)的超跑品牌，單從設(shè)計(jì)上來(lái)講，他們每一款車(chē)型都能體現(xiàn)出意大利人對(duì)造型的極致追求。

　　我們能看到的是法拉利車(chē)型動(dòng)感的外觀，殊不知在造型的背后隱含著其對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的苛刻要求，試想，一款極速超過(guò)三百甚至四百公里/小時(shí)的超跑需要多大的下壓力，才能讓車(chē)身穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面？

　　從1952年的法拉利250 GT開(kāi)始，恩佐一直將大部分車(chē)型設(shè)計(jì)交給意大利著名的設(shè)計(jì)公司賓尼法瑞納（Pininfarina），長(zhǎng)期的磨合下，才讓它們交出了一代代經(jīng)典的法拉利車(chē)型。

　　蘭博基尼的誕生就像它的標(biāo)志一樣，本身就充滿著一股倔強(qiáng)，傳言法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利的一句玩笑話，讓一個(gè)名為費(fèi)盧西奧·蘭博基尼決心要打造一個(gè)全新的超跑品牌，來(lái)對(duì)抗法拉利。

　　1973年，在中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的基礎(chǔ)上，喬治亞羅的同門(mén)師兄弟馬塞羅·甘迪尼為蘭博基尼奠定了未來(lái)的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)出了蘭博基尼Countach。隱藏式大燈、剪刀門(mén)設(shè)計(jì)、車(chē)身側(cè)面的進(jìn)氣口……塑造了棱角分明的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓這款車(chē)的外形極具攻擊性與未來(lái)感，為后來(lái)的楔形車(chē)身造型開(kāi)創(chuàng)了先河。

　　雖然“躍馬”和“蠻�！比缃褚琅f是很多人一生的夢(mèng)想，但注定它們只能屬于極少數(shù)人。這些超跑做得再完美，其銷(xiāo)量也很難維持企業(yè)生存，所以?xún)杉臆?chē)企也沒(méi)有逃過(guò)被并購(gòu)的命運(yùn)。

　　意大利設(shè)計(jì)師著迷于每一根線條的美感，沉醉于每一個(gè)曲面帶來(lái)的光影享受，但正是對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的固執(zhí)己見(jiàn)，和太過(guò)藝術(shù)化的造型追求，慢慢地將意大利汽車(chē)品牌拖向了一種local design（本土化設(shè)計(jì)）。另外，其獨(dú)特的造車(chē)?yán)砟�、頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題，讓意大利車(chē)企不能很好地適應(yīng)越來(lái)越全球化的汽車(chē)市場(chǎng)。面對(duì)整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不景氣，意大利人亟需一些暢銷(xiāo)的全球車(chē)型來(lái)維持自身實(shí)力。后來(lái)，他們又是怎么做的呢？

- 經(jīng)濟(jì)危機(jī)的洪水猛獸對(duì)意大利設(shè)計(jì)有什么影響？

　　從2007年到2013年，意大利國(guó)內(nèi)消費(fèi)驟減了665億歐元，國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速走向下坡路，在這樣的大環(huán)境下，意大利的汽車(chē)工業(yè)也不可避免地遭殃，本土品牌面臨著極大的壓力（這里主要指是菲亞特集團(tuán)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)它已經(jīng)收購(gòu)了藍(lán)旗亞、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、Abarth等大部分汽車(chē)品牌）。

　　2006年左右，菲亞特秘密地開(kāi)展了一個(gè)瑪莎拉蒂SUV的項(xiàng)目，車(chē)身外觀由一位叫Daniele的設(shè)計(jì)師來(lái)主刀（如今被江淮歐洲設(shè)計(jì)中心挖走），與保時(shí)捷造Cayenne的理念一樣，瑪莎拉蒂也想依靠SUV車(chē)型來(lái)火一把。然而，這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展實(shí)在讓人捉急，一直到十年后才將其量產(chǎn)，而這款車(chē)就是如今的瑪莎拉蒂Levante。

　　從這兩款車(chē)型來(lái)看，意大利的步伐實(shí)在是有點(diǎn)太慢了，十年后的今天，SUV市場(chǎng)已然是一片紅海，菲亞特想憑借SUV火一把不再是一件容易的事。除了醞釀生產(chǎn)SUV的計(jì)劃，菲亞特也開(kāi)始嘗試依靠合作來(lái)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2011年，菲亞特又與鈴木進(jìn)行了合作，菲亞特提供1.6L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而鈴木負(fù)責(zé)整車(chē)的打造，與日本車(chē)企的聯(lián)姻，讓意大利人學(xué)到了更多造車(chē)細(xì)節(jié)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提高工藝質(zhì)量有著積極影響。兩者合作的第一款車(chē)型就是Sedici，可以說(shuō)就是鈴木SX4的翻版。

　　當(dāng)然，在與其它車(chē)企合作的項(xiàng)目中也有著一些不那么成功的案例，例如菲亞特為了多推新車(chē)扭轉(zhuǎn)虧損，將藍(lán)旗亞的LOGO貼在了克萊斯勒300C的車(chē)頭，推出了Thema。這樣的策略一方面并沒(méi)有取得太好的市場(chǎng)效果，另一方面又對(duì)曾經(jīng)相對(duì)高端的藍(lán)旗亞產(chǎn)生了嚴(yán)重的品牌影響。

　　不能說(shuō)意大利汽車(chē)工業(yè)因?yàn)楣虉?zhí)己見(jiàn)而走向了下坡路，21世紀(jì)之后意大利人開(kāi)始尋求改變和突破，但他們革新和適應(yīng)外界的腳步似乎慢了半拍，相比之下，此時(shí)的美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)甚至中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)紛紛進(jìn)入了快車(chē)道。那么意大利曾經(jīng)輝煌的汽車(chē)工業(yè)會(huì)逐漸暗淡嗎？從汽車(chē)設(shè)計(jì)角度來(lái)看，意大利顯然還有著另其它國(guó)家車(chē)企始終迷之向往和朝圣的東西。

● 為什么還有這么多車(chē)企愿意來(lái)到意大利？ 

　　意大利大牌的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司中，博通似乎是最慘的。這家從1912年由主營(yíng)馬車(chē)修理和車(chē)身制造的小作坊發(fā)展起來(lái)的公司最能代表意大利的汽車(chē)設(shè)計(jì)史，其培養(yǎng)出來(lái)了喬治亞羅和甘迪尼兩位設(shè)計(jì)大師。然而，當(dāng)老博通的兒子努西奧·博通去世之后，這家公司便失去了精神支柱。甚至在2011年時(shí)，由于債務(wù)壓力不得不將收藏的多款經(jīng)典車(chē)型拍賣(mài)，并且裁員了160名員工，但依然無(wú)濟(jì)于事。

　　然而，面對(duì)意大利設(shè)計(jì)公司的經(jīng)營(yíng)頹勢(shì)，其他國(guó)家的車(chē)企對(duì)意大利設(shè)計(jì)并沒(méi)有喪失信心，其中中國(guó)品牌車(chē)企更是將造型設(shè)計(jì)中心扎根在這里。長(zhǎng)安和江淮便是最主要的代表，他們?cè)谝獯罄�都靈從零開(kāi)始建立完整的汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)中心。這又是為什么呢？

　　全球化經(jīng)濟(jì)背景下，為了尋求資源與資本的最佳配置，車(chē)企們建立起了自己全球化的研發(fā)體系，對(duì)于起步晚、基礎(chǔ)薄弱的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)同樣也是一種機(jī)會(huì)。長(zhǎng)安汽車(chē)是其中一個(gè)典型的案例，開(kāi)發(fā)一款全新的車(chē)型，他們會(huì)在英國(guó)伯明翰開(kāi)展動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，在美國(guó)底特律開(kāi)發(fā)底盤(pán)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)北京的研究院負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的攻關(guān)，重慶的碰撞試驗(yàn)室則對(duì)汽車(chē)安全性進(jìn)行研發(fā)，而造型設(shè)計(jì)除了日本橫濱，最主要的設(shè)計(jì)基地就是意大利都靈。

　　也許你會(huì)說(shuō)，長(zhǎng)安和江淮等車(chē)企為什么不把這些設(shè)計(jì)人才直接高薪挖到中國(guó)，而非得不遠(yuǎn)萬(wàn)里跑到意大利？雖然在全球車(chē)企迅速發(fā)展的大環(huán)境下，例如德國(guó)慕尼黑、美國(guó)加州、日本東京甚至中國(guó)的上海和北京等地也吸引了大量的設(shè)計(jì)人才，然而有些東西始終是在意大利無(wú)法拿走的。

　　目前都靈依舊有著上百個(gè)小型的設(shè)計(jì)公司，有著全球非常優(yōu)秀的硬質(zhì)模型公司，例如與長(zhǎng)安合作的Cecomp、Bluetec、Lam stile、Torino crea、Amcostruzione等等，也許他們公司的體量并不大，但制作水平甚至讓奔馳、寶馬、奧迪等不遠(yuǎn)千里跑來(lái)談合作。

　　除了長(zhǎng)安、江淮兩家中國(guó)品牌車(chē)企，有消息透露，國(guó)內(nèi)的一汽、廣汽、江鈴、長(zhǎng)城等均有意在都靈打造設(shè)計(jì)中心。目的同樣很明確，通過(guò)吸引意大利高水平的設(shè)計(jì)人才，利用優(yōu)越的設(shè)計(jì)資源，來(lái)提升自身產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平，最關(guān)鍵的是意大利有著一種得天獨(dú)厚的氛圍，這是在任何地方不能營(yíng)造的一種環(huán)境。不單單是汽車(chē)設(shè)計(jì)，包括服裝設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)等等所需的創(chuàng)作氛圍，也是意大利非�？少F的資源。

總結(jié)：

　　一個(gè)陽(yáng)光明媚到讓人沉醉的午后，我在意大利的街頭偶遇了一場(chǎng)小型的露天車(chē)展，菲亞特500、菲亞特Abarth 124 Spider、藍(lán)旗亞Stratos、法拉利F40、阿爾法羅密歐4C等經(jīng)典車(chē)型一輛輛陳列在眼前，行走其中，仿佛穿越了無(wú)比輝煌的意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)史。這里誕生了如此多璀璨如星的汽車(chē)，也孕育了一大批知名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師。當(dāng)然，一個(gè)國(guó)家不可能用一場(chǎng)文藝復(fù)興、用幾百年的時(shí)間來(lái)營(yíng)造這樣的設(shè)計(jì)氛圍。對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，或許像長(zhǎng)安、江淮一樣，積極地去吸收這里的設(shè)計(jì)人才與資源也是一種快速提高自己的方式。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

　　[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼]  在上文《尋覓Italy 中國(guó)品牌為何始終迷之向往？》中，我們?cè)�置身于意大利濃郁的文藝氣息中，感受到了繪畫(huà)、雕塑、建筑等等藝術(shù)對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的培育，今天我們來(lái)真正走入長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心，來(lái)聊聊長(zhǎng)安CS55的設(shè)計(jì)故事。

　　讓我吃驚的是，這家中國(guó)車(chē)企的設(shè)計(jì)中心在意大利已經(jīng)有十余年的歷史了。它一直保持著絕對(duì)的機(jī)密，甚至局部廠區(qū)在Google地圖上進(jìn)行了特殊隱藏，里面活動(dòng)著膚色各異的設(shè)計(jì)師。我偷瞄著散落在他們桌子上的一張張草圖，我知道其中某一張很可能就會(huì)轉(zhuǎn)化成中國(guó)上市的新車(chē)。當(dāng)然只能是看一看，因?yàn)樽哌M(jìn)這座秘密基地前，我認(rèn)認(rèn)真真地簽了好幾頁(yè)的保密協(xié)議。

　　本期是揭秘長(zhǎng)安《全球造車(chē)》的第一期，接下來(lái)我們會(huì)陸續(xù)為大家介紹長(zhǎng)安的全球造車(chē)戰(zhàn)略。出于對(duì)全球資源的合理利用，長(zhǎng)安在重慶的研究院做車(chē)型的總體規(guī)劃；在北京進(jìn)行新能源汽車(chē)的研究；在意大利都靈進(jìn)行造型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)；在日本橫濱主要做內(nèi)外飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)；在英國(guó)伯明翰做動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；在美國(guó)底特律做底盤(pán)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，建立了全球的研發(fā)體系。今天，我們走進(jìn)的是意大利的長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心。

　● 設(shè)計(jì)總監(jiān)的苦惱

　　張帆設(shè)計(jì)的傳祺GS8顯然讓長(zhǎng)安倍感壓力，長(zhǎng)安設(shè)計(jì)總監(jiān)陳政的航班行程更緊密了，有時(shí)候甚至顧不上好好倒一倒中國(guó)與意大利之間7個(gè)小時(shí)的時(shí)差，因?yàn)槔^CS95發(fā)布之后，長(zhǎng)安高層下達(dá)的任務(wù)是盡快量產(chǎn)CS55。僅僅是抓住了吃午飯的空閑時(shí)間，我才能有機(jī)會(huì)和陳政好好聊一聊CS55。

　　在長(zhǎng)安CS系列產(chǎn)品線里目前有CS15、CS35、CS75和CS95，從命名規(guī)則上看，缺少的正是CS35和CS75之間的CS55，僅從前臉造型來(lái)看，四個(gè)前輩都不太一樣，那么CS55的長(zhǎng)相要隨誰(shuí)？CS55能不能代表長(zhǎng)安未來(lái)的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言？這是擺在陳政面前亟待解決的問(wèn)題。

　　如今對(duì)于長(zhǎng)安這樣的中國(guó)品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，打造家族化設(shè)計(jì)的需求越來(lái)越強(qiáng)烈，因?yàn)檫@關(guān)乎到品牌未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，再加上廣汽、上汽等國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近兩年在造型設(shè)計(jì)上的快速提升，因此，可以想象到陳政是壓力山大的，長(zhǎng)安設(shè)計(jì)在眾多品牌中如何能夠吸引更多消費(fèi)者的眼球，陳政只能夠依靠這座意大利的秘密基地。

● 長(zhǎng)安CS55有著怎樣的設(shè)計(jì)背景？

- 長(zhǎng)安靠什么吸引了國(guó)外設(shè)計(jì)師來(lái)完成CS55？

　　毫無(wú)疑問(wèn)，像長(zhǎng)安這樣在歐洲扎根做設(shè)計(jì)的車(chē)企，在團(tuán)隊(duì)建設(shè)上是有優(yōu)勢(shì)的，相比將設(shè)計(jì)中心建在國(guó)內(nèi)的中國(guó)品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們?cè)谶@里能夠吸納更多優(yōu)秀的國(guó)外設(shè)計(jì)師，因?yàn)槌�去薪資待遇不說(shuō)，跳槽到長(zhǎng)安的設(shè)計(jì)中心，顯然要比跑到萬(wàn)里之外的中國(guó)更容易接受多了。

　　面對(duì)都靈大型設(shè)計(jì)公司的頹勢(shì)，一些有能力的設(shè)計(jì)師開(kāi)始自己創(chuàng)業(yè)，例如在博通設(shè)計(jì)公司倒閉之前，博通設(shè)計(jì)師Michael Robinson便開(kāi)創(chuàng)了自己ED Design設(shè)計(jì)工作室。

　　如果沒(méi)有Michael Robinson的創(chuàng)業(yè)頭腦，那么一些歐洲設(shè)計(jì)師只能選擇跳槽來(lái)改變自身的現(xiàn)狀，所以這就給了急迫用人的長(zhǎng)安等公司機(jī)會(huì)。

　　但對(duì)于中國(guó)品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，國(guó)外設(shè)計(jì)師就一定十全十美嗎？顯然不是，大部分國(guó)外設(shè)計(jì)師對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是不了解的，而且由于生活環(huán)境、社會(huì)習(xí)俗的不同，老外很難保持與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者同樣的審美觀，很難Get到消費(fèi)者的需求點(diǎn)，這也是陳政擔(dān)憂的問(wèn)題。

- 國(guó)外設(shè)計(jì)師與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的矛盾？

　　27個(gè)月是長(zhǎng)安給與陳政從零開(kāi)始到設(shè)計(jì)項(xiàng)目完成的最長(zhǎng)期限，要知道市場(chǎng)是從來(lái)不等人的。對(duì)于國(guó)內(nèi)一些依靠逆向研發(fā)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，也許用不了一年的時(shí)間就能搞定了。逆向開(kāi)發(fā)說(shuō)白了，就是模仿其他車(chē)企的成功作品，雖然這能在短時(shí)間內(nèi)獲得不錯(cuò)的銷(xiāo)量，享受到短暫的快感，但這背后隱藏著非常大的隱患，損失掉的是用戶(hù)口碑和自身的品牌印象。如今長(zhǎng)安堅(jiān)定不移的是自主設(shè)計(jì)，必然面臨的是一條披荊斬棘的坎坷路，所以陳政不敢怠慢。

　　一款新車(chē)型設(shè)計(jì)的周期是很難進(jìn)行壓縮的，而27個(gè)月的間隔足以讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生風(fēng)起云涌的變化，所以長(zhǎng)安在意大利的這座設(shè)計(jì)中心必須要有足夠的市場(chǎng)前瞻性，并時(shí)刻把控中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求。

　　既然選擇了這條路，哭著也要走完。即便時(shí)間緊迫，走進(jìn)設(shè)計(jì)中心的他，面對(duì)設(shè)計(jì)師們也從來(lái)不會(huì)露出急迫和焦慮，因?yàn)樗�要給設(shè)計(jì)師足夠的時(shí)間去了解中國(guó)市場(chǎng)，自由地誕生設(shè)計(jì)靈感，心中那張截止時(shí)間表所帶來(lái)的緊迫感只有自己清楚，甚至還面露微笑地鼓勵(lì)國(guó)外設(shè)計(jì)們，“抽時(shí)間多到中國(guó)走走吧”。

　　最初版本的摩拜單車(chē)為了營(yíng)造出更有設(shè)計(jì)感的外觀和皮實(shí)耐用的特性，使用了軸傳動(dòng)來(lái)代替常見(jiàn)的鏈條傳動(dòng)，以及采用實(shí)心的橡膠輪胎。然而，雖然外形炫酷，但實(shí)際的使用體驗(yàn)是硬邦邦得一點(diǎn)都不舒服，顯然不如ofo傳統(tǒng)的自行車(chē)設(shè)計(jì)要好，因此后期的摩拜單車(chē)及時(shí)進(jìn)行了相應(yīng)的改版。這是一個(gè)有非常代表性的真實(shí)案例，印證了任何設(shè)計(jì)都要平衡多方面的性能，汽車(chē)設(shè)計(jì)也是一樣的道理。

　　陳政相信只有實(shí)際體驗(yàn)國(guó)內(nèi)的生活，才能真正了解目標(biāo)人群的需求，設(shè)計(jì)出中國(guó)消費(fèi)者滿意的汽車(chē)。因此，設(shè)計(jì)中心的國(guó)外設(shè)計(jì)師有很多的機(jī)會(huì)來(lái)了解中國(guó)和中國(guó)消費(fèi)者，但這里有一個(gè)問(wèn)題，他們真的能完全讀懂國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求嗎？陳政能否放心由老外來(lái)設(shè)計(jì)CS55所有的細(xì)節(jié)嗎？

- CS55哪部分設(shè)計(jì)不是國(guó)外設(shè)計(jì)師主導(dǎo)的？

　　長(zhǎng)安的意大利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有著來(lái)自全球各地的設(shè)計(jì)師，陳政需要基于每位設(shè)計(jì)師的文化背景和實(shí)際能力，而引導(dǎo)他們最大程度的發(fā)揮出自己的專(zhuān)長(zhǎng)。例如在汽車(chē)的某些細(xì)節(jié)上，他認(rèn)為由于文化和審美觀的不同，歐美設(shè)計(jì)師還是很難拿捏中國(guó)消費(fèi)者的喜好，例如車(chē)燈，所以這時(shí)候就需要中國(guó)或其它亞裔設(shè)計(jì)師來(lái)主導(dǎo)設(shè)計(jì)了。

　　在這樣一個(gè)成熟的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)努力下，通過(guò)長(zhǎng)安一層層的審核，長(zhǎng)安CS55的效果圖終于出來(lái)了。

　　從效果圖上看，CS55使用了雙色車(chē)身，符合了車(chē)型本身年輕化的定位，前臉采用了類(lèi)似CS75的進(jìn)氣格柵和“開(kāi)眼角”設(shè)計(jì)，另外，日間行車(chē)燈又與CS95有些相像。最終CS55會(huì)采用這幅效果圖一模一樣的設(shè)計(jì)嗎？我們接下來(lái)繼續(xù)看。

- 陳政對(duì)車(chē)身比例的苛求

　　草圖和效果圖設(shè)計(jì)階段后，為了呈現(xiàn)出3D視覺(jué)效果，設(shè)計(jì)中心會(huì)進(jìn)行計(jì)算機(jī)數(shù)字建模和油泥模型制作，你可能會(huì)問(wèn)既然如今計(jì)算機(jī)已經(jīng)能進(jìn)行3D模擬了還要用油泥模型嗎？

　　在長(zhǎng)安CS55的外觀設(shè)計(jì)上，同樣陳政對(duì)車(chē)身比例把控得也非常嚴(yán)格。對(duì)于一款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，車(chē)頂?shù)杰?chē)窗距離、車(chē)窗的高度、輪拱的高度等等這幾部分縱向的比例尤為重要，只有恰到好處才給與我們陳政所想表達(dá)的動(dòng)感和厚重感，同時(shí)CS55也不能因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)而損失掉車(chē)內(nèi)視野，因此，設(shè)計(jì)師只有無(wú)數(shù)次的調(diào)整才能通過(guò)他這關(guān)。在這里設(shè)計(jì)師常常會(huì)借助一種輔助工具，那就是膠帶圖。

　　你可不要小瞧這樣一幅膠帶圖，它并不是安著效果圖照葫蘆畫(huà)瓢粘貼幾條輪廓就行了，里面也有很多的技巧。比如如何讓一幅平面圖體現(xiàn)出腰線、輪眉等位置的立體感，這需要設(shè)計(jì)師對(duì)每一條線條的粗細(xì)把握得當(dāng)，多種不同粗細(xì)的膠帶搭配使用，才能粘貼出一輛車(chē)層面應(yīng)有的光影感。

- 為什么說(shuō)在制作模型方面，長(zhǎng)安有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)？

　　CS55的油泥模型制作完成后，設(shè)計(jì)中心會(huì)制作1:1的硬質(zhì)模型，它一般是先設(shè)計(jì)出骨架，然后再使用泡沫或樹(shù)脂材料銑削加工，最后手工打磨出外觀和內(nèi)飾的造型，硬質(zhì)模型主要是為造型評(píng)審時(shí)提供了一個(gè)真實(shí)的樣車(chē)，其制作的好壞會(huì)直接影響到評(píng)審的結(jié)果。

　　這些模型公司里，常常隱藏著幾十年工作經(jīng)驗(yàn)的“匠人”，或許是得益于意大利雕塑藝術(shù)的熏陶，意大利人對(duì)那些立體模型非常有感覺(jué)，再加上子承父業(yè)的傳統(tǒng)習(xí)俗，他們能夠很好的輔助車(chē)企的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。全球的很多車(chē)企正是看中這些手工匠人對(duì)硬質(zhì)模型的精湛技藝，才與這些制作模型的小公司進(jìn)行著密切合作。

　　由于近些年意大利的經(jīng)濟(jì)不景氣，模型公司的業(yè)務(wù)量也逐年減少，所以自然篩選出了一些優(yōu)質(zhì)的選手，此時(shí)的長(zhǎng)安或許只需要很低的成本，便能獲得世界一流模型公司的協(xié)助。

　　提到CECOMO，我們不得不多說(shuō)兩句，因?yàn)镃ECOMO的一個(gè)聯(lián)合公司與很多中國(guó)車(chē)企都有過(guò)密切合作，這家公司就是意柯那（Icona），2010年它在上海建立了設(shè)計(jì)中心，很可能你的座駕就有這家公司的貢獻(xiàn)。意柯那起初也只是一家都靈的小模型公司，隨后升級(jí)為了可以承接整車(chē)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的全能公司。

　　聰明你也許會(huì)猜到這家設(shè)計(jì)公司的“醉翁之意”，意柯那在車(chē)展上發(fā)布概念車(chē)并不是想打造量產(chǎn)車(chē)型，很明顯它是在向中國(guó)的車(chē)企們秀肌肉：“快來(lái)看！這些車(chē)型我都能設(shè)計(jì)出來(lái)，你們的新車(chē)項(xiàng)目交給我沒(méi)問(wèn)題！”

　　與意柯那和CECOMO類(lèi)似的還有Bluetec、Lam stile、Torino crea、Amcostruzione等眾多都靈的模型公司，他們都與長(zhǎng)安有過(guò)模型制作的合作。雖然很多都靈的模型公司體量很小，沒(méi)有太多名氣，但“酒香不怕巷子深”，它們的模型制作手藝吸引了不遠(yuǎn)千里的汽車(chē)企業(yè)，其中不乏奔馳、寶馬、奧迪等大牌車(chē)企。

　　總之，汽車(chē)設(shè)計(jì)滲透進(jìn)了都靈這座城市的靈魂，在這里你很容易發(fā)現(xiàn)與汽車(chē)設(shè)計(jì)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，例如汽車(chē)計(jì)類(lèi)院校、模型原料企業(yè)、工業(yè)機(jī)器人等設(shè)備制造商（如KUKA）等等，如果一個(gè)設(shè)計(jì)師想開(kāi)一家汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，那么這里有世界上最好的配套資源，而長(zhǎng)安在這里開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)新車(chē)也一樣看重的是這里得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

● CS55能否代表長(zhǎng)安自主設(shè)計(jì)的2.0時(shí)代？

　　正是意大利都靈這塊得天獨(dú)厚的設(shè)計(jì)沃土，才讓長(zhǎng)安設(shè)計(jì)取得了飛快的進(jìn)步�；厥�2003年，長(zhǎng)安人第一次踏上這片充滿藝術(shù)氣息的土地，來(lái)這里的目的很明確，就是讓陳政找外國(guó)人來(lái)設(shè)計(jì)車(chē)型，誰(shuí)也別嘲笑誰(shuí)，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌車(chē)企們普遍的做法。彼時(shí)剛剛發(fā)展起來(lái)的中國(guó)車(chē)企還沒(méi)有一支成熟的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，他們要求很低，只是想擺脫模仿的“罪名”，讓自家的車(chē)更漂亮點(diǎn)，唯一的辦法就是找國(guó)外設(shè)計(jì)公司。打造家族化設(shè)計(jì)？在那時(shí)是一個(gè)遙不可及的想法。

　　2012-2013年間是長(zhǎng)安在汽車(chē)設(shè)計(jì)上爆發(fā)的一段時(shí)期，因?yàn)橐獯罄�設(shè)計(jì)中心經(jīng)歷幾年耕耘建設(shè)而開(kāi)始發(fā)揮威力了，陸續(xù)發(fā)布了好幾款自主設(shè)計(jì)的新車(chē)，一下子讓人們改變了過(guò)去對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的印象：先是逸動(dòng)“一戰(zhàn)成名”，這款三廂家轎的外觀設(shè)計(jì)非常符合了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美，因此，一夜之間成為國(guó)內(nèi)赤手可熱的緊湊型轎車(chē)；隨后，CS35趕上了SUV市場(chǎng)的“高速列車(chē)”，之后甚至突破了月銷(xiāo)2萬(wàn)輛的大關(guān)；逸動(dòng)XT（前期被稱(chēng)為致尚XT）面世后，被很多人稱(chēng)為“最美兩廂車(chē)”……

　　長(zhǎng)安逸動(dòng)、CS35、睿騁、逸動(dòng)XT、CS75的發(fā)布足以證明了長(zhǎng)安設(shè)計(jì)的蛻變，厚積薄發(fā)的長(zhǎng)安汽車(chē)從模仿、外包完全轉(zhuǎn)變?yōu)榱俗灾髟O(shè)計(jì)，步入了自己的設(shè)計(jì)1.0時(shí)代。時(shí)間撥回到2017年，今天長(zhǎng)安設(shè)計(jì)如何再一次發(fā)力，設(shè)計(jì)2.0時(shí)代何時(shí)到來(lái)呢？

　　你可以看到它延續(xù)了CS75和CS95的一些設(shè)計(jì)特征，例如車(chē)頭沒(méi)有采用品牌LOGO，而使用了“CHANGAN”的字母字樣。另外，車(chē)身依然保持了硬朗陽(yáng)剛的線條，側(cè)面的D柱設(shè)計(jì)延續(xù)了CS95的D柱造型，采用向前傾斜并與車(chē)頂分離式設(shè)計(jì)，形成了懸浮式車(chē)頂。

　　“CS55的這些設(shè)計(jì)特征能不能代表未來(lái)的家族化設(shè)計(jì)？”，陳政的答案依然是否定的。坦誠(chéng)來(lái)講，這一刻不免讓我對(duì)長(zhǎng)安設(shè)計(jì)2.0時(shí)代的到來(lái)開(kāi)始著急，因?yàn)殚L(zhǎng)安已經(jīng)推出了CS35、CS75、CS15、CS95，再加上CS55，長(zhǎng)安已經(jīng)拿出了CS系列的5款SUV車(chē)型，它們的設(shè)計(jì)并沒(méi)有形成一套相對(duì)完整的家族化語(yǔ)言，市場(chǎng)或許已經(jīng)沒(méi)有給陳政再一次嘗試的機(jī)會(huì)了，他必須盡快確立未來(lái)統(tǒng)一的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

- CS55能否透露出一些未來(lái)的家族化設(shè)計(jì)？

　　然而，我并不完全相信陳政的話，既然他口中的CS55是長(zhǎng)安設(shè)計(jì)1.0時(shí)代的終結(jié)，那么作為承接2.0時(shí)代的一款作品，CS55很可能會(huì)預(yù)示一些未來(lái)，所以我試圖在CS55上找出一些未來(lái)的家族化設(shè)計(jì)特征。

　　由于CS55的內(nèi)飾實(shí)拍圖還沒(méi)正式曝光，但從設(shè)計(jì)中心展示的效果圖可以看出，它與CS75、CS95等前輩們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不太一樣，這是不是未來(lái)長(zhǎng)安家族化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格呢�。慨�(dāng)然，我們只是猜測(cè)，所有的答案讓我們等到4月份的發(fā)布會(huì)上來(lái)揭曉吧！

● 總結(jié)：

　　事實(shí)上，除了長(zhǎng)安在都靈已經(jīng)建立了設(shè)計(jì)中心的公司外，還有很多中國(guó)品牌車(chē)企也已經(jīng)扎根都靈建立了設(shè)計(jì)中心或者辦事處，例如江淮、一汽、廣汽、江鈴、長(zhǎng)城等等，他們看中的無(wú)疑也是這里的設(shè)計(jì)資源，相比之下，長(zhǎng)安投入的兵力要比他們更多。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，中國(guó)品牌在海外吸納優(yōu)秀設(shè)計(jì)師，打造國(guó)際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，是一條很有優(yōu)勢(shì)的道路。但對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)企是要以產(chǎn)品說(shuō)話的，我們只關(guān)心車(chē)型設(shè)計(jì)的好不好看，那么看完CS55的設(shè)計(jì)，你覺(jué)得怎么樣呢？歡迎在評(píng)論區(qū)下拋出你的觀點(diǎn)�。ㄎ�/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）