● 意大利人慢了半拍，還是不想跟上節(jié)拍？

　　生活環(huán)境的優(yōu)越、文藝復(fù)興的歷史積淀，讓整個意大利民族對美學(xué)和藝術(shù)有著特殊的敏感，這對意大利的汽車設(shè)計也有著積極的影響，相比于德國人的嚴(yán)謹(jǐn)、保守，意大利人在汽車設(shè)計上則更加的奔放灑脫、充滿激情又固執(zhí)己見。面對全球消費者的審美變化，他們似乎慢了半拍，或者根本不想跟上新趨勢。

- 關(guān)于汽車設(shè)計，他們有著怎樣的固執(zhí)？

　　人們對汽車的認(rèn)知、審美以及環(huán)境因素，決定了小型車是意大利街頭最適宜存活的生物。然而將它放在其他國家，或許就會水土不服了。另外，出于對汽車獨特的認(rèn)知和審美觀，意大利設(shè)計師逐漸地更加激進(jìn)，甚至不惜打破傳統(tǒng)車型的經(jīng)典比例，最典型的例子就是菲亞特Multipla，簡直成為了很多國家消費者的笑柄，但從意大利人角度來看，其實它是非常實用的一款車。

　　對于一款廉價的小型車而言，或許出現(xiàn)一些小毛病小問題，大家相對比較容易接受，但意大利人在阿爾法羅密歐這樣的豪華品牌上也會常常出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題。也許是意大利人性情使然，在產(chǎn)品質(zhì)量上，他們很難與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�人相抗衡�?/p>

　　在這些普通民用車上，質(zhì)量問題透露出意大利人隨性和不靠譜，而不得不提的意大利超跑則讓我們認(rèn)清他們性格的另一面，激情和奔放在超跑上體現(xiàn)的淋漓盡致。提到超跑品牌，法拉利、蘭博基尼就像兩座山峰一樣讓人不可忽視，“躍馬”和“蠻�！贝�表了世界頂級的超跑品牌，單從設(shè)計上來講，他們每一款車型都能體現(xiàn)出意大利人對造型的極致追求。

　　我們能看到的是法拉利車型動感的外觀，殊不知在造型的背后隱含著其對空氣動力學(xué)的苛刻要求，試想，一款極速超過三百甚至四百公里/小時的超跑需要多大的下壓力，才能讓車身穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面？

　　從1952年的法拉利250 GT開始，恩佐一直將大部分車型設(shè)計交給意大利著名的設(shè)計公司賓尼法瑞納（Pininfarina），長期的磨合下，才讓它們交出了一代代經(jīng)典的法拉利車型。

　　蘭博基尼的誕生就像它的標(biāo)志一樣，本身就充滿著一股倔強(qiáng)，傳言法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利的一句玩笑話，讓一個名為費盧西奧·蘭博基尼決心要打造一個全新的超跑品牌，來對抗法拉利。

　　1973年，在中置發(fā)動機(jī)布局的基礎(chǔ)上，喬治亞羅的同門師兄弟馬塞羅·甘迪尼為蘭博基尼奠定了未來的設(shè)計理念，設(shè)計出了蘭博基尼Countach。隱藏式大燈、剪刀門設(shè)計、車身側(cè)面的進(jìn)氣口……塑造了棱角分明的設(shè)計語言，讓這款車的外形極具攻擊性與未來感，為后來的楔形車身造型開創(chuàng)了先河。

　　雖然“躍馬”和“蠻�！比缃褚琅f是很多人一生的夢想，但注定它們只能屬于極少數(shù)人。這些超跑做得再完美，其銷量也很難維持企業(yè)生存，所以兩家車企也沒有逃過被并購的命運。

　　意大利設(shè)計師著迷于每一根線條的美感，沉醉于每一個曲面帶來的光影享受，但正是對汽車設(shè)計的固執(zhí)己見，和太過藝術(shù)化的造型追求，慢慢地將意大利汽車品牌拖向了一種local design（本土化設(shè)計）。另外，其獨特的造車?yán)砟睢㈩l發(fā)的質(zhì)量問題，讓意大利車企不能很好地適應(yīng)越來越全球化的汽車市場。面對整個國家經(jīng)濟(jì)的不景氣，意大利人亟需一些暢銷的全球車型來維持自身實力。后來，他們又是怎么做的呢？

- 經(jīng)濟(jì)危機(jī)的洪水猛獸對意大利設(shè)計有什么影響？

　　從2007年到2013年，意大利國內(nèi)消費驟減了665億歐元，國民經(jīng)濟(jì)迅速走向下坡路，在這樣的大環(huán)境下，意大利的汽車工業(yè)也不可避免地遭殃，本土品牌面臨著極大的壓力（這里主要指是菲亞特集團(tuán)，因為當(dāng)時它已經(jīng)收購了藍(lán)旗亞、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、Abarth等大部分汽車品牌）。

　　2006年左右，菲亞特秘密地開展了一個瑪莎拉蒂SUV的項目，車身外觀由一位叫Daniele的設(shè)計師來主刀（如今被江淮歐洲設(shè)計中心挖走），與保時捷造Cayenne的理念一樣，瑪莎拉蒂也想依靠SUV車型來火一把。然而，這個項目的進(jìn)展實在讓人捉急，一直到十年后才將其量產(chǎn)，而這款車就是如今的瑪莎拉蒂Levante。

　　從這兩款車型來看，意大利的步伐實在是有點太慢了，十年后的今天，SUV市場已然是一片紅海，菲亞特想憑借SUV火一把不再是一件容易的事。除了醞釀生產(chǎn)SUV的計劃，菲亞特也開始嘗試依靠合作來增強(qiáng)自身競爭力。

　　2011年，菲亞特又與鈴木進(jìn)行了合作，菲亞特提供1.6L的柴油發(fā)動機(jī)，而鈴木負(fù)責(zé)整車的打造，與日本車企的聯(lián)姻，讓意大利人學(xué)到了更多造車細(xì)節(jié)的經(jīng)驗，對提高工藝質(zhì)量有著積極影響。兩者合作的第一款車型就是Sedici，可以說就是鈴木SX4的翻版。

　　當(dāng)然，在與其它車企合作的項目中也有著一些不那么成功的案例，例如菲亞特為了多推新車扭轉(zhuǎn)虧損，將藍(lán)旗亞的LOGO貼在了克萊斯勒300C的車頭，推出了Thema。這樣的策略一方面并沒有取得太好的市場效果，另一方面又對曾經(jīng)相對高端的藍(lán)旗亞產(chǎn)生了嚴(yán)重的品牌影響。

　　不能說意大利汽車工業(yè)因為固執(zhí)己見而走向了下坡路，21世紀(jì)之后意大利人開始尋求改變和突破，但他們革新和適應(yīng)外界的腳步似乎慢了半拍，相比之下，此時的美國、德國、日本、韓國甚至中國的汽車工業(yè)紛紛進(jìn)入了快車道。那么意大利曾經(jīng)輝煌的汽車工業(yè)會逐漸暗淡嗎？從汽車設(shè)計角度來看，意大利顯然還有著另其它國家車企始終迷之向往和朝圣的東西。

● 為什么還有這么多車企愿意來到意大利？ 

　　意大利大牌的汽車設(shè)計公司中，博通似乎是最慘的。這家從1912年由主營馬車修理和車身制造的小作坊發(fā)展起來的公司最能代表意大利的汽車設(shè)計史，其培養(yǎng)出來了喬治亞羅和甘迪尼兩位設(shè)計大師。然而，當(dāng)老博通的兒子努西奧·博通去世之后，這家公司便失去了精神支柱。甚至在2011年時，由于債務(wù)壓力不得不將收藏的多款經(jīng)典車型拍賣，并且裁員了160名員工，但依然無濟(jì)于事。

　　然而，面對意大利設(shè)計公司的經(jīng)營頹勢，其他國家的車企對意大利設(shè)計并沒有喪失信心，其中中國品牌車企更是將造型設(shè)計中心扎根在這里。長安和江淮便是最主要的代表，他們在意大利都靈從零開始建立完整的汽車研發(fā)設(shè)計中心。這又是為什么呢？

　　全球化經(jīng)濟(jì)背景下，為了尋求資源與資本的最佳配置，車企們建立起了自己全球化的研發(fā)體系，對于起步晚、基礎(chǔ)薄弱的中國品牌來說同樣也是一種機(jī)會。長安汽車是其中一個典型的案例，開發(fā)一款全新的車型，他們會在英國伯明翰開展動力系統(tǒng)開發(fā)，在美國底特律開發(fā)底盤技術(shù)，在國內(nèi)北京的研究院負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的攻關(guān)，重慶的碰撞試驗室則對汽車安全性進(jìn)行研發(fā)，而造型設(shè)計除了日本橫濱，最主要的設(shè)計基地就是意大利都靈。

　　也許你會說，長安和江淮等車企為什么不把這些設(shè)計人才直接高薪挖到中國，而非得不遠(yuǎn)萬里跑到意大利？雖然在全球車企迅速發(fā)展的大環(huán)境下，例如德國慕尼黑、美國加州、日本東京甚至中國的上海和北京等地也吸引了大量的設(shè)計人才，然而有些東西始終是在意大利無法拿走的。

　　目前都靈依舊有著上百個小型的設(shè)計公司，有著全球非常優(yōu)秀的硬質(zhì)模型公司，例如與長安合作的Cecomp、Bluetec、Lam stile、Torino crea、Amcostruzione等等，也許他們公司的體量并不大，但制作水平甚至讓奔馳、寶馬、奧迪等不遠(yuǎn)千里跑來談合作。

　　除了長安、江淮兩家中國品牌車企，有消息透露，國內(nèi)的一汽、廣汽、江鈴、長城等均有意在都靈打造設(shè)計中心。目的同樣很明確，通過吸引意大利高水平的設(shè)計人才，利用優(yōu)越的設(shè)計資源，來提升自身產(chǎn)品的設(shè)計水平，最關(guān)鍵的是意大利有著一種得天獨厚的氛圍，這是在任何地方不能營造的一種環(huán)境。不單單是汽車設(shè)計，包括服裝設(shè)計、建筑設(shè)計、工業(yè)設(shè)計等等所需的創(chuàng)作氛圍，也是意大利非常可貴的資源。

總結(jié)：

　　一個陽光明媚到讓人沉醉的午后，我在意大利的街頭偶遇了一場小型的露天車展，菲亞特500、菲亞特Abarth 124 Spider、藍(lán)旗亞Stratos、法拉利F40、阿爾法羅密歐4C等經(jīng)典車型一輛輛陳列在眼前，行走其中，仿佛穿越了無比輝煌的意大利汽車設(shè)計史。這里誕生了如此多璀璨如星的汽車，也孕育了一大批知名的汽車設(shè)計師。當(dāng)然，一個國家不可能用一場文藝復(fù)興、用幾百年的時間來營造這樣的設(shè)計氛圍。對于中國品牌來說，或許像長安、江淮一樣，積極地去吸收這里的設(shè)計人才與資源也是一種快速提高自己的方式。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）