● 行人安全不能忽視

　　在行人安全方面，榮威i6在Euro-NCAP標準行人安全測試中有著較佳的表現(xiàn)。對于不少車型來說，發(fā)動機艙蓋前部邊緣以及前風擋玻璃前部邊緣區(qū)域的行人保護性能都不盡如人意。而榮威i6在相應的區(qū)域表現(xiàn)相對來說更好一些，這與該車的一些針對性優(yōu)化設計有關。

　　從上圖中可以看到，榮威i6行人頭部保護設計區(qū)域包含了事故統(tǒng)計高風險區(qū)、歐洲星級評價區(qū)域以及國際標準評價區(qū)域，在設計考慮上更為全面。

　　榮威i6行人保護優(yōu)化設計包括：吸能發(fā)動機艙蓋、膝部緩沖保險杠、小腿支撐護板、可潰縮大燈/翼子板支架、可壓潰雨刮機構、低剛度儀表板結構以及柔性風擋下橫梁。其中，可壓潰雨刮機構、小腿支撐護板、柔性風擋下橫梁是我第一次看到其零部件實物。下面我解析下這三個部件是如何提升行人安全的。

　　首先介紹的是可壓潰雨刮機構，當行人頭部撞擊靠近車輛中軸線的雨刮臂轉軸位置時，過大的撞擊力會導致雨刮機構相應位置沿斷裂槽斷開，雨刮機構向內(nèi)潰縮，從而減少碰撞對行人的傷害。

　　行人小腿支撐板的作用是通過這塊強度較高的支撐板撞擊行人小腿較低的位置，導致行人翻轉，避免靠近較高的碰撞位置導致行人的腿從膝蓋處折斷的悲劇發(fā)生。

　　柔性前風擋下橫梁的支撐帶有潰縮結構，當行人頭部撞擊前風擋玻璃時會導致該潰縮結構潰縮，風擋玻璃會隨著該下橫梁的潰縮而產(chǎn)生一定的退讓，從而降低碰撞對行人的傷害。

● 基于EyeQ3芯片的單目攝像頭輔助駕駛系統(tǒng)

　　榮威i6的頂配車型配備了ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警、SAS智能車速輔助（識別限速標識設定巡航速度）、FCW前方碰撞預警、AEB自動緊急制動以及IHC智能LED大燈（自動遠近光切換）。上述所有功能都基于一套帶有單目攝像頭的視覺識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)的核心為Mobileye公司的EyeQ3芯片。特斯拉MODEL S以及奧迪Q3等不少車型上的駕駛輔助系統(tǒng)都采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片。

　　基于EyeQ3芯片的單目攝像頭駕駛輔助系統(tǒng)的性能與后期調(diào)校有非常大的關系。這就使得搭載相同硬件系統(tǒng)的車型，其駕駛輔助系統(tǒng)性能上有明顯的差別。這種基于圖像識別技術的駕駛輔助系統(tǒng)，內(nèi)部有一個被稱為“樣本特征數(shù)據(jù)庫”的東西。這個數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)是車輛、行人、交通標志等物體的特征數(shù)據(jù)。單目攝像頭獲取的圖像信息會與數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)進行比對，才能識別車輛前方的物體的類型。

　　據(jù)榮威的工程師介紹，i6上的這套單目攝像頭駕駛輔助系統(tǒng)由榮威針對中國路況進行重新調(diào)校，能夠更好識別中國道路上的車輛、行人以及交通標志，并通過300萬公里的路試驗證以保證其可靠性。

全文總結：

　　榮威i6作為首款基于MIP平臺的車型，其上搭載榮威目前最先進的主動碰撞安全和被動碰撞安全技術，能夠滿足目前C-NCAP和Euro-NCAP最新的五星碰撞安全標準，為乘員提供優(yōu)秀的碰撞安全防護性能。針對中國國情而做的大量非常規(guī)碰撞測試使得榮威i6能為中國消費者提供更全面的碰撞安全保護。

　　榮威i6上搭載的駕駛輔助系統(tǒng)采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片，并根據(jù)中國實際路況進行了相應的優(yōu)化，無論是識別率和可靠性上都比采用基礎數(shù)據(jù)庫的系統(tǒng)更好。300萬公里的路試也保證了該系統(tǒng)的可靠性。榮威i6不論在主動安全還是被動安全配置方面都彰顯著其技術實力，其市場表現(xiàn)值得期待。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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