● 榮威i6

　　榮威i6是榮威550的換代車型，基于榮威Vision-R概念車打造，前臉設計運用了榮威家族式的造型風格。下面我們看看它在強調外觀設計的同時，其最基礎的“下盤功夫”如何？

　　榮威i6雖然定位為緊湊型車，但在后懸架方面并沒有使用扭轉梁式懸架，而是延續(xù)榮威550的底盤結構，采用了操控性和舒適性潛力更高的懸架形式——多連桿式獨立懸架。

小結：

　　后懸架采用多連桿式獨立懸架是這款緊湊型車的一個小特色，但這并不代表它會比后扭轉梁式非獨立懸架車型有更優(yōu)異的操控性和舒適性，懸架調節(jié)的好壞也同樣是重要的影響因素。

● 寶馬1系

　　作為寶馬在此次廣州車展上首發(fā)的一款全新車型，寶馬1系僅會在中國市場生產(chǎn)和銷售，是一臺名副其實的“中國特供車”，那么這臺誕生于寶馬UKL平臺的全新1系在底盤結構上會不會也存在一些“中國特色”呢？我們一起來看一看。

　　與MINI COUNTRYMAN一樣，寶馬1系也采用了前麥弗遜式獨立懸架，從下控制臂的形狀和各零部件布置的位置來看，都具有很高的UKL平臺化特征。換裝了UKL平臺后的寶馬1系相比現(xiàn)款車型，不再擁有寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋。

　　由于UKL平臺有一套成熟的四驅系統(tǒng)，所以在寶馬1系的底部也有安裝四驅系統(tǒng)的空間。雖然在國內市場寶馬1系從未推出過四驅版本的車型，但在國外市場確實存在有四驅版本的寶馬1系。所以未來國產(chǎn)的寶馬1系會不會也推出四驅版本的車型，著實令人期待。

小結：

　　雖然是一臺“中國特供車”，但從底盤來看，寶馬1系還是和寶馬X1、寶馬2系旅行車一樣，結構上擁有寶馬UKL平臺的顯著特征，并沒有因為“中國特供”的身份而變得不那么寶馬。雖然和UKL平臺剛推出時所受到的爭議一樣，但我相信隨著時間的流逝廣大車迷也一定會接受這臺僅能在中國看到的寶馬1系，換一種角度來看，某種程度上來說咱們也能比其他國家更早的體驗到下一代1系車型呢。

● 現(xiàn)代全新悅動

　　本屆廣州車展現(xiàn)代推出的緊湊型車被命名為全新悅動，雖然尾標不再是“ELANTRA”而是“CELESTA”，但從相同的軸距參數(shù)來看，我們可以猜測它基礎的底盤構架不會有太多變化，到底是不是這樣？我們一起來看。

　　與現(xiàn)款悅動相比，全新悅動的前懸架形式?jīng)]有變化，同時后懸架形式依舊為扭轉梁式結構。其扭轉鋼梁采用了變截面設計，在車輛左右車輪發(fā)生不同步跳動時，它能夠起到一定防傾桿的作用，所以在扭轉梁式后懸架不需要加裝額外的防傾桿。

　　總之，從全新悅動的底盤結構來看，它與現(xiàn)款悅動保持了同樣的懸架形式，前麥弗遜+后扭轉梁式的組合符合這個級別主流的“套路”。從現(xiàn)款悅動到全新悅動，或許更多的變化體現(xiàn)在了外觀和內飾方面。

全文總結：

　　隨著中國品牌不斷進軍更高級別車型細分市場，它們開始使用了更為復雜的底盤結構，因此在車展底盤拍攝過程中我們發(fā)現(xiàn)它們不再是千篇一律的前麥弗遜、后扭轉梁的結構。同時，由于消費者對車輛操控性要求的提升，在越來越多的中國品牌新產(chǎn)品上，我們見到了更多注重隔音、過濾細微振動的細節(jié)設計。

　　另一方面，廣闊的中國市場也促使海外車企、合資車企更快速的引進全新產(chǎn)品以及針對我國特殊路況與需求推出適合本地的產(chǎn)品。車展拍攝環(huán)境有限，我們不能為您詳細解讀這些重磅車型的底盤全部細節(jié)，在隨后的底盤解析中，我們會把它們一一開上舉升機，敬請關注。（文/圖 汽車之家 張戈 夏志猛 苗帥 常慶林 唐朝）