● 上汽通用五菱寶駿510

　　想做爆款小型SUV的不止名爵ZS，寶駿510也對(duì)小型SUV市場(chǎng)虎視眈眈。寶駿510雖然沒(méi)有像上汽邵景峰這樣走向臺(tái)前的設(shè)計(jì)師來(lái)助陣，但這款小型SUV的設(shè)計(jì)一曝光就引起了眾多網(wǎng)友的關(guān)注。對(duì)該車(chē)外觀、內(nèi)飾感興趣的請(qǐng)看本站的實(shí)拍文章，下面我們要來(lái)看的是該車(chē)的“裙底風(fēng)采”。

　　為避免這種截面封閉式扭轉(zhuǎn)梁扭轉(zhuǎn)剛度過(guò)大導(dǎo)致車(chē)輛激烈操控（如繞樁）時(shí)單側(cè)后輪離地，降低極限操控性能，一般會(huì)在扭轉(zhuǎn)梁中央沖壓出凹陷，使扭轉(zhuǎn)梁中央部位扭轉(zhuǎn)剛度降低，以獲得更多的扭轉(zhuǎn)“柔性”。

小結(jié)：

　　雖然寶駿并不是一個(gè)高端品牌，產(chǎn)品售價(jià)也不高，但寶駿車(chē)型的品質(zhì)并不因售價(jià)低而妥協(xié)。在很多細(xì)節(jié)上，寶駿車(chē)型都會(huì)比同級(jí)同價(jià)位車(chē)型好那么一點(diǎn)。而正是這一點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)成就了寶駿目前的地位。從底盤(pán)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)來(lái)看，寶駿510相比同級(jí)同價(jià)位車(chē)型有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

● 漢騰X5

　　相比其他中國(guó)品牌而言，2013年剛剛建立的漢騰絕對(duì)算得上是個(gè)初出茅廬的新人。這家來(lái)自江西，與眾泰同屬鐵牛集團(tuán)的車(chē)企利用3年時(shí)間研發(fā)出了兩款緊湊型SUV，也就是漢騰X7與同樣是緊湊型SUV級(jí)別，但定位稍低的漢騰X5。

　　對(duì)于緊湊型SUV而言，除了價(jià)格、配置以外，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)內(nèi)空間的大小十分敏感。因此，在這一級(jí)別的車(chē)型底盤(pán)結(jié)構(gòu)中，較為常見(jiàn)的便是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減少侵占發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的麥弗遜式懸架，漢騰X5也不例外。

　　在近些年汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)中，麥弗遜式獨(dú)立懸架的應(yīng)用愈加廣泛，甚至于像本田雅閣、馬自達(dá)阿特茲這樣此前前部采用雙叉臂式獨(dú)立懸架的車(chē)型在換代后，也改為使用麥弗遜式獨(dú)立懸架。對(duì)于消費(fèi)者而言，將車(chē)輛開(kāi)到極限體會(huì)到雙叉臂優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)少之又少。日常用車(chē)環(huán)境更加注重的是空間、舒適性，因此麥弗遜式獨(dú)立懸架應(yīng)用更廣也就不難理解了。

小結(jié)：

　　對(duì)一個(gè)新興中國(guó)品牌而言，不過(guò)不失的外觀以及“中庸”的懸架結(jié)構(gòu)是爭(zhēng)取更多消費(fèi)者的制勝因素。懸架結(jié)構(gòu)同樣如此“不求有功、但求無(wú)過(guò)”，當(dāng)然關(guān)鍵還要看調(diào)校。