[汽車之家 底盤解析]  要說我國最熱銷的豪華品牌中型車，一汽-大眾奧迪A4L（B8，以下簡稱老A4L）在銷量上絕對算得上是數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品了。奧迪A4L的熱銷，與更老一些的標(biāo)準(zhǔn)軸距國產(chǎn)老奧迪A4（B6、B7）相比，我個(gè)人覺得是奧迪打了一場聰明的翻身仗。這主要是得益于奧迪對中國市場的敏感反應(yīng)，對我國消費(fèi)者喜歡“加長”這一需求進(jìn)行了車輛改造。雖然相比老奧迪A4，新一代車型外觀設(shè)計(jì)上的改變更像是局部“微創(chuàng)整容”，不過它的內(nèi)在改變可不少，除了平臺(tái)部分，懸架結(jié)構(gòu)、底盤細(xì)節(jié)是否與前代車型發(fā)生了天翻地覆的改變呢？

　　老A4L讓奧迪嘗到了不少甜頭，并在最后以714687臺(tái)的產(chǎn)量結(jié)束了其生命周期，這對于一款豪華品牌中型車來說，絕對算得上是銷量之王了。因?yàn)樗�很懂國人，故在全新奧迪A4L上市前，同樣的“套路”如法炮制，也就誕生了咱們今天的主角——全新奧迪A4L（B9，以下簡稱新A4L）。

　　沒錯(cuò)，這一次又不出意外地加長了，但現(xiàn)在不像當(dāng)年，在老A4L上市之初，靠長軸占盡優(yōu)勢，其銷量讓同時(shí)期的奔馳C級和寶馬3系都為之汗顏。但如今，奔馳寶馬都學(xué)會(huì)了這一“套路”，究竟奧迪依靠長軸打銷量的道路還能走多遠(yuǎn)？我們不得而知，但還是那句話，奧迪真的很懂中國人。

　　當(dāng)這一代奧迪A4L正式亮相后，消費(fèi)者們發(fā)現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)造型上，它和前代車型的改變似乎沒有想象中那樣的天翻地覆。雖然造型上沒有很大改變，不過隱藏在下面的卻是制造工藝、設(shè)計(jì)理念的革新。當(dāng)然，這些革新相比底盤的變動(dòng)只是小巫見大巫。

　　回歸今天的正題，我們來聊聊新A4L的底盤。全新奧迪A4L誕生于MLB Evo平臺(tái)，這一平臺(tái)是大眾整合了縱置前驅(qū)/四驅(qū)車型結(jié)構(gòu)的一個(gè)平臺(tái)，并針對A4L進(jìn)行了一定程度的優(yōu)化。相信我，和MLB平臺(tái)相比，這次升級還是很明顯的。

　　MLB（縱置發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)）是2007年大眾整合旗下眾多縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的一個(gè)設(shè)計(jì)平臺(tái)，發(fā)展到現(xiàn)在的MLB Evo已經(jīng)是第二代產(chǎn)物。除了保時(shí)捷Panamera這樣的以后驅(qū)為基礎(chǔ)的縱置車型（新Panamera采用了MSB平臺(tái)），上至賓利添越、奧迪Q7、奧迪A8，下至奧迪A4，均出自這一平臺(tái)，那么他們之間有一些結(jié)構(gòu)上的交集也就不難理解了。

● 懸架整體實(shí)拍

● 前懸架結(jié)構(gòu)

　　其實(shí)前懸架在結(jié)構(gòu)方面與上代車型并無很大區(qū)別，都是帶上控制臂的多連桿結(jié)構(gòu)，但通過對比結(jié)構(gòu)示意圖，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)上的區(qū)別。

『注：由于我們未能拍攝到上代奧迪A4L（B8）的懸架結(jié)構(gòu)，故在部分新老款懸架對比方面，我們采用了具備同樣結(jié)構(gòu)的奧迪Q5作為對比示意，準(zhǔn)備不周敬請諒解。』

　　從前懸架大結(jié)構(gòu)角度來說，懸架形式并未發(fā)生變化，還是原來的味道。雖說前懸架結(jié)構(gòu)沒有本質(zhì)區(qū)別，但這不代表在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面沒有區(qū)別。