這個決定雖然很豪氣，但確實(shí)把當(dāng)時安徽汽車零部件公司拖入了獨(dú)孤一注的境遇，壓力大到他們整夜都睡不著覺，因為如果發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線不能完成，就意味著斥巨資引進(jìn)的設(shè)備將成為一堆廢鐵，政府方面也沒辦法交差。

　　另一方面，安徽汽車零部件公司派人多次飛往國外與英國人交涉，極力爭取買回來發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的安裝圖紙。期間交涉當(dāng)然充滿了爭執(zhí)和糾纏，尹同躍、金弋波等人也受盡了技不如人的委屈。最終拿回圖紙的故事，讓他們記憶猶新。

　　1998年的安徽汽車零部件公司打出了“大干50天”的口號，力爭在50天內(nèi)把發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線安裝調(diào)試完成，憑借滿腔的造車熱血，所有工人們沒日沒夜地就這樣連續(xù)干了50天�？山Y(jié)果生產(chǎn)線的安裝難度超出了他們的想象，工程還差得很多。然后，工人們拖著疲憊的身體喊出了第二個“大干50天”，結(jié)果依然落空。再接再厲，最后在第三個“大干50天”計劃后終于成功了。

● 第一輛車就叫“奇瑞”

　　安徽蕪湖市政府對安徽汽車零部件公司寄予了厚望，隨后又投資了一筆資金，先后總投資了8億元人民幣。這使得奇瑞在攻克發(fā)動機(jī)難關(guān)的同時，也建立了沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間。金弋波稱，雖然當(dāng)時8億元人民幣在當(dāng)時的人們來看可以說是難以想象的天文數(shù)字，但這筆錢對于一個汽車廠商來說的話，還是少得可憐，例如捷達(dá)在當(dāng)初建立工廠時用了120億元人民幣，富康甚至用了130多個億元人民幣，可奇瑞的資金只有他們的十五分之一左右。

　　在距離轎車下線的日子一天天逼近的時候，這個企業(yè)意識到了另一個問題，雖然在政府的幫忙下尹同躍的造車團(tuán)隊注冊了安徽汽車零部件有限公司，但想要將自己的產(chǎn)品推向市場，他們還差一個商標(biāo)。給這個商標(biāo)起什么名字也讓他們犯了難，當(dāng)初想要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木湃A山地區(qū)而命名為“九華”，可這個名字被工商部門駁回了，因為規(guī)定不能以地名注冊商標(biāo)。后來，還是尹同躍提出了“奇瑞”這個名字，意為“出奇不意，帶著瑞氣”。隨后，企業(yè)才更名為奇瑞汽車股份有限公司。

　　距離發(fā)動機(jī)成功下線，時間僅僅過去了7個月零24天，尹同躍帶領(lǐng)的團(tuán)隊就成功制造了第一輛車奇瑞汽車，這一起看似順順利利、效率之高，其實(shí)背后飽含著員工的艱辛。由于資金有限，設(shè)施上的投入能省就省了。例如當(dāng)時研發(fā)一線的老專家們平時開會都沒有一個像樣的會議室，溝通交流就只能在一個大倉庫里面；甚至，在研發(fā)過程中繪圖所用的桌子都是自己用包裝箱做的。

　　雖然奇瑞風(fēng)云在車型定位、售價都非常適合當(dāng)時的市場環(huán)境，而且外觀看上去也比別克賽歐要大氣多了，但起初的奇瑞車卻沒辦法在全國銷售，因為他們自身有著無法解決的大問題。到底是怎么回事？我們繼續(xù)向下看。