● 雙離合器模塊依賴國外供應商

　　江淮開發(fā)的是一臺6擋DCT變速箱，雙離合器模塊為濕式類型，這也就意味著要與博格華納建立緊密的合作關系，因為在全球整個雙離合變速箱的供應體系中，博格華納是規(guī)模最大且最接中國地氣兒的濕式雙離合模塊供應商，當然，你也可以說采埃孚為保時捷的開發(fā)了PDK變速箱并匹配了濕式雙離合器模塊，但相比之下，在濕式雙離合器模塊的工程化領域，博格華納則幾乎吞噬了整個行業(yè)�？梢哉f，只要是你知道的那些濕式DCT變速箱，幾乎都與博格華納有關。而與濕式對立的干式雙離合器模塊則主要集中在LuK（舍弗勒旗下的離合器開發(fā)廠商）手里，像大眾DQ200 7速干式雙離合變速箱采用的就是LuK的離合器模塊。

　　毫無疑問，憑借技術的壟斷優(yōu)勢，博格華納在行業(yè)中有著很重的話語權，但這樣的強勢地位并沒有對江淮6擋DCT的開發(fā)項目帶來多余的干涉，按照兩家的約定，博格華納只提供濕式雙離合器模塊，不參與匹配和相關的調校工作，所有的技術及資源整合由江淮變速箱開發(fā)團隊牽頭完成。

　　在國內推進雙離合變速箱產業(yè)化的進程對于主機廠和供應商都有著強烈的訴求。前者希望迎合發(fā)展趨勢，得到來自市場的認同，后者則通過核心部件的供應穩(wěn)固自己在該領域的地位，博世就是通過那一條鋼帶綁住整個CVT行業(yè)的。

◆ 為什么要用濕式雙離合器

○ 濕式雙離合比干式雙離合的量產歷史更為久遠

　　大家在談到DCT變速箱時往往會對此類變速箱的耐用性最為關注。作為最早將DCT變速箱實現(xiàn)產業(yè)化并在全球進行推廣的廠商，大眾品牌的汽車讓更多的人接觸到了這種類型的變速箱，2010年下半年，有關雙離合變速箱的問題開始在中國市場顯現(xiàn)，也正是在那個時候，DCT變速箱才被貼上了穩(wěn)定性差的標簽。

　　當時，整個中國汽車行業(yè)也的確在質疑DCT的未來發(fā)展，但經過多方討論，最終認定了已經有著10年量產時間的濕式雙離合變速箱類型并不能與較新的干式雙離合器變速箱技術相提并論（國內大面積出現(xiàn)的大眾車型雙離合故障多為DQ200干式雙離合變速箱）。

○ 濕式離合器工作更穩(wěn)定、提高傳遞扭矩的潛力更大

　　與干式離合器不同，濕式類型的雙離合器模塊中，離合器部件在工作中始終浸泡在變速箱油中，這樣便可在減少摩擦的同時限制熱量的產生，對換擋品質和蠕行工況下的動力平順性有很大的幫助，基于不同的工作環(huán)境，濕式與干式離合器的工作特性不能相提并論。通常情況下，干式離合器為了抑制溫度的上升需要盡可能的縮短離合器的接合時間，由此產生的頓挫感會影響整車的駕駛品質。

○ 換擋品質更容易得到保證

　　濕式雙離合器變速箱的調校范圍很寬，工程師可以根據車輛的定位和行駛狀態(tài)做有針對的標定，換句話，一旦建立了DCT的技術平臺，有關雙離合器模塊的拓展幾乎可以橫跨整個生命周期。

　　目前這臺變速箱最大可以支持270�！っ椎呐ぞ貍鬟f，事實上，變速箱零部件安全系數(shù)都是以300�！っ椎膫鬟f扭矩為目標，所以，扭矩傳遞的性能基本覆蓋了現(xiàn)有的車型產品。