[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  對(duì)于上海大眾這家在中國(guó)經(jīng)歷了整整30年的合資汽車品牌，從當(dāng)年手工組裝第一臺(tái)桑塔納轎車，到如今開(kāi)發(fā)出了多款專為中國(guó)市場(chǎng)度身定做的車型。而將在2015年的1月份，上海大眾旗下又一全新車型——凌渡也將與公眾正式見(jiàn)面，伴隨著新車逐漸走向前臺(tái)的，是大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）設(shè)計(jì)總監(jiān)羅西蒙先生（Simon Loasby）。今天我們來(lái)到上海大眾位于安亭的總部與羅西蒙先生共處一室，聊聊凌渡在設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中的那些事兒。（羅西蒙先生下文均簡(jiǎn)稱為西蒙）

● 西蒙（Simon Loasby）是誰(shuí)？

　　西蒙的完整名字其實(shí)應(yīng)該叫羅西蒙（Simon Loasby），但是出于音譯和同事對(duì)他的昵稱，所以大家都稱呼他為西蒙。（以下均簡(jiǎn)稱為西蒙）自2008年起至今一直擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）設(shè)計(jì)總監(jiān)一職。在他2001年加入大眾汽車之前，他曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)賓利和勞斯萊斯汽車高級(jí)設(shè)計(jì)師，并且還擔(dān)任過(guò)賓利的首席設(shè)計(jì)師，我們所熟悉的第一代賓利歐陸GT就是西蒙帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)所設(shè)計(jì)的。

　　盡管西蒙的主要工作是為大眾汽車中國(guó)公司服務(wù)，不過(guò)這并不意味著他日常的工作都是在中國(guó)進(jìn)行的。據(jù)透露，無(wú)論是在上海大眾還是一汽-大眾，都沒(méi)有一張真正屬于他的辦公桌，他的辦公地點(diǎn)無(wú)非是這么幾個(gè)地方：德國(guó)大眾總部的辦公室、飛機(jī)上或者活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)等等。比如說(shuō)今天，他就把工作室搬到了對(duì)話現(xiàn)場(chǎng)來(lái)。

　　在第一代歐陸GT誕生以前，賓利一直以注重高雅、舒適的雅致（Azure）轎車及雙門跑車作為品牌的主打車型。而當(dāng)由西蒙帶領(lǐng)其團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的第一代賓利歐陸GT推向市場(chǎng)并獲得成功之后，對(duì)于如何從該品牌旗下的轎車中汲取靈感研發(fā)相對(duì)應(yīng)的跑車有了全新的認(rèn)識(shí)。或許正是由于他的職業(yè)經(jīng)歷間接促成了凌渡的誕生。

● 凌渡究竟是款怎樣的車型？

　　凌渡還在設(shè)計(jì)階段的時(shí)候其內(nèi)部代號(hào)為NMC，即New Midsize Coupe的縮寫，直接翻譯成中文譯為全新的中型跑車。然而在整個(gè)研發(fā)過(guò)程中，NMC并不是按照雙門跑車的思路而研發(fā)的，而是為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需要，符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，完全由上海大眾在MQB平臺(tái)上打造，并專供中國(guó)本土市場(chǎng)的全新車型。

　　凌渡是在大眾集團(tuán)最新的MQB平臺(tái)（橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)）上打造的，該模塊化平臺(tái)能夠在不同級(jí)別的車型中共享同樣規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，從而縮短車輛的開(kāi)發(fā)周期，并達(dá)到跨級(jí)別生產(chǎn)的目的。該平臺(tái)衍生能力非常強(qiáng)，適用于小到POLO這樣的小型車、大到帕薩特這樣的中型車都能以該平臺(tái)作為技術(shù)基礎(chǔ)。

● 目前在MQB平臺(tái)上打造的車型都有哪些？

　　除了凌渡之外，國(guó)產(chǎn)的新一代奧迪A3、全新明銳、高爾夫7等均來(lái)源于該平臺(tái)。目前而言，由于凌渡的市場(chǎng)定位介于緊湊型車和中型車之間，它的軸距是幾款投產(chǎn)的MQB平臺(tái)車型中最長(zhǎng)的。

『上圖：斯柯達(dá)新一代明銳 下左：國(guó)產(chǎn)新一代奧迪A3 下右：高爾夫7』

● 凌渡在哪里生產(chǎn)？

　　凌渡所有車型都將在位于寧波的上海大眾工廠誕生，由于該車將與全新明銳分享相同的MQB平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，并將與明銳共線生產(chǎn)。目前，上海大眾寧波工廠生產(chǎn)的主力車型仍為全新明銳，但產(chǎn)能并未完全釋放，目前的年產(chǎn)量?jī)H為15萬(wàn)輛。若一期工廠產(chǎn)能全部放開(kāi)的話，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)到約30萬(wàn)輛。而等到未來(lái)二期工廠正式投產(chǎn)后，其年產(chǎn)能最高可達(dá)60萬(wàn)輛。

　　那么凌渡究竟是一款怎樣的車呢？在此次設(shè)計(jì)講解之前，我們一直認(rèn)為研發(fā)凌渡的目的是為了打造一款適合中國(guó)市場(chǎng)的“轎跑車”，并以此豐富上海大眾的產(chǎn)品線。西蒙稱四年前決定啟動(dòng)NMC項(xiàng)目是經(jīng)過(guò)了大量的市場(chǎng)調(diào)研，他們覺(jué)得中國(guó)市場(chǎng)需要這樣一款“四門跑車”。

　　但需要注意的是，四年前（也就是2010-2011年期間）仍在生產(chǎn)的，并且與“跑車”兩個(gè)字還能沾邊的除了一汽-大眾CC外基本就沒(méi)有了。自主品牌大軍中，比亞迪、中華、吉利以及MG等品牌也先后試水過(guò)該領(lǐng)域，并紛紛推出了比亞迪S8、中華酷寶、吉利美人豹、MGTF等車型，但是最后沒(méi)有人能夠堅(jiān)持下來(lái)，基本都跌慘了。

　　有了眾多前車之鑒，上海大眾對(duì)于“轎跑車”的理解有了很大的轉(zhuǎn)變。首先他們認(rèn)為跑車不應(yīng)該只有兩扇車門，四扇車門+能夠乘坐4-5個(gè)人最符合中國(guó)目前的現(xiàn)實(shí)需要，只有像歐洲和北美這樣的成熟市場(chǎng)才適合更為純粹的雙門跑車。既然要將其定位為“轎跑車”，那它還是要有跑車的樣子，車身外形設(shè)計(jì)在視覺(jué)上必須運(yùn)動(dòng)，但是為了符合實(shí)際使用需要，其內(nèi)部空間的實(shí)用性也是設(shè)計(jì)過(guò)程中必須兼顧的“硬性指標(biāo)”。

　　西蒙首先從車頭造型開(kāi)始講解。從視覺(jué)效果來(lái)看，凌渡車頭更寬、更低，給人的感覺(jué)就像是“趴在地上”的。車頭的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，凌渡也遵循了大眾的家族化前臉設(shè)計(jì)，但在線條的數(shù)量和位置上講究點(diǎn)和線的呼應(yīng)，讓人覺(jué)得線條連貫，且有規(guī)律可循。

　　除線條外，如何處理好線與線之間的關(guān)系也很重要。西蒙通過(guò)草圖勾勒出了車頭部分線與點(diǎn)之間的關(guān)系，他說(shuō)將各條棱線集中于一點(diǎn)有助于加強(qiáng)視覺(jué)中心，向外散射的線條也更顯前衛(wèi)。既然是為中國(guó)市場(chǎng)打造的車型，那么它身上究竟有多少中國(guó)元素呢？西蒙的回答倒是讓我們感到很意外，他說(shuō)正是因?yàn)榱瓒墒菍�為中�?guó)市場(chǎng)打造的，所以“everywhere都是中國(guó)元素”。

　　此外，由于中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)變得越來(lái)越成熟，消費(fèi)者的視野相比幾十年前更加國(guó)際化，所以在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、車身顏色選擇上會(huì)以中國(guó)市場(chǎng)的要求進(jìn)行挑選。所以在色彩搭配上，西蒙及他的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)更多地選擇了偏向于商務(wù)，同時(shí)看上去更沉穩(wěn)、豪華的色彩。