[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  對于上海大眾這家在中國經(jīng)歷了整整30年的合資汽車品牌，從當(dāng)年手工組裝第一臺桑塔納轎車，到如今開發(fā)出了多款專為中國市場度身定做的車型。而將在2015年的1月份，上海大眾旗下又一全新車型——凌渡也將與公眾正式見面，伴隨著新車逐漸走向前臺的，是大眾汽車集團(tuán)（中國）設(shè)計(jì)總監(jiān)羅西蒙先生（Simon Loasby）。今天我們來到上海大眾位于安亭的總部與羅西蒙先生共處一室，聊聊凌渡在設(shè)計(jì)研發(fā)過程中的那些事兒。（羅西蒙先生下文均簡稱為西蒙）

● 西蒙（Simon Loasby）是誰？

　　西蒙的完整名字其實(shí)應(yīng)該叫羅西蒙（Simon Loasby），但是出于音譯和同事對他的昵稱，所以大家都稱呼他為西蒙。（以下均簡稱為西蒙）自2008年起至今一直擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國）設(shè)計(jì)總監(jiān)一職。在他2001年加入大眾汽車之前，他曾經(jīng)擔(dān)任過賓利和勞斯萊斯汽車高級設(shè)計(jì)師，并且還擔(dān)任過賓利的首席設(shè)計(jì)師，我們所熟悉的第一代賓利歐陸GT就是西蒙帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)所設(shè)計(jì)的。

　　盡管西蒙的主要工作是為大眾汽車中國公司服務(wù)，不過這并不意味著他日常的工作都是在中國進(jìn)行的。據(jù)透露，無論是在上海大眾還是一汽-大眾，都沒有一張真正屬于他的辦公桌，他的辦公地點(diǎn)無非是這么幾個地方：德國大眾總部的辦公室、飛機(jī)上或者活動現(xiàn)場等等。比如說今天，他就把工作室搬到了對話現(xiàn)場來。

　　在第一代歐陸GT誕生以前，賓利一直以注重高雅、舒適的雅致（Azure）轎車及雙門跑車作為品牌的主打車型。而當(dāng)由西蒙帶領(lǐng)其團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的第一代賓利歐陸GT推向市場并獲得成功之后，對于如何從該品牌旗下的轎車中汲取靈感研發(fā)相對應(yīng)的跑車有了全新的認(rèn)識�；蛟S正是由于他的職業(yè)經(jīng)歷間接促成了凌渡的誕生。

● 凌渡究竟是款怎樣的車型？

　　凌渡還在設(shè)計(jì)階段的時候其內(nèi)部代號為NMC，即New Midsize Coupe的縮寫，直接翻譯成中文譯為全新的中型跑車。然而在整個研發(fā)過程中，NMC并不是按照雙門跑車的思路而研發(fā)的，而是為了適應(yīng)中國市場的需要，符合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣，完全由上海大眾在MQB平臺上打造，并專供中國本土市場的全新車型。

　　凌渡是在大眾集團(tuán)最新的MQB平臺（橫置發(fā)動機(jī)模塊化平臺）上打造的，該模塊化平臺能夠在不同級別的車型中共享同樣規(guī)格的發(fā)動機(jī)、變速箱等，從而縮短車輛的開發(fā)周期，并達(dá)到跨級別生產(chǎn)的目的。該平臺衍生能力非常強(qiáng)，適用于小到POLO這樣的小型車、大到帕薩特這樣的中型車都能以該平臺作為技術(shù)基礎(chǔ)。

● 目前在MQB平臺上打造的車型都有哪些？

　　除了凌渡之外，國產(chǎn)的新一代奧迪A3、全新明銳、高爾夫7等均來源于該平臺。目前而言，由于凌渡的市場定位介于緊湊型車和中型車之間，它的軸距是幾款投產(chǎn)的MQB平臺車型中最長的。

『上圖：斯柯達(dá)新一代明銳 下左：國產(chǎn)新一代奧迪A3 下右：高爾夫7』

● 凌渡在哪里生產(chǎn)？

　　凌渡所有車型都將在位于寧波的上海大眾工廠誕生，由于該車將與全新明銳分享相同的MQB平臺和動力系統(tǒng)，并將與明銳共線生產(chǎn)。目前，上海大眾寧波工廠生產(chǎn)的主力車型仍為全新明銳，但產(chǎn)能并未完全釋放，目前的年產(chǎn)量僅為15萬輛。若一期工廠產(chǎn)能全部放開的話，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量可達(dá)到約30萬輛。而等到未來二期工廠正式投產(chǎn)后，其年產(chǎn)能最高可達(dá)60萬輛。

　　那么凌渡究竟是一款怎樣的車呢？在此次設(shè)計(jì)講解之前，我們一直認(rèn)為研發(fā)凌渡的目的是為了打造一款適合中國市場的“轎跑車”，并以此豐富上海大眾的產(chǎn)品線。西蒙稱四年前決定啟動NMC項(xiàng)目是經(jīng)過了大量的市場調(diào)研，他們覺得中國市場需要這樣一款“四門跑車”。

　　但需要注意的是，四年前（也就是2010-2011年期間）仍在生產(chǎn)的，并且與“跑車”兩個字還能沾邊的除了一汽-大眾CC外基本就沒有了。自主品牌大軍中，比亞迪、中華、吉利以及MG等品牌也先后試水過該領(lǐng)域，并紛紛推出了比亞迪S8、中華酷寶、吉利美人豹、MGTF等車型，但是最后沒有人能夠堅(jiān)持下來，基本都跌慘了。

　　有了眾多前車之鑒，上海大眾對于“轎跑車”的理解有了很大的轉(zhuǎn)變。首先他們認(rèn)為跑車不應(yīng)該只有兩扇車門，四扇車門+能夠乘坐4-5個人最符合中國目前的現(xiàn)實(shí)需要，只有像歐洲和北美這樣的成熟市場才適合更為純粹的雙門跑車。既然要將其定位為“轎跑車”，那它還是要有跑車的樣子，車身外形設(shè)計(jì)在視覺上必須運(yùn)動，但是為了符合實(shí)際使用需要，其內(nèi)部空間的實(shí)用性也是設(shè)計(jì)過程中必須兼顧的“硬性指標(biāo)”。

　　西蒙首先從車頭造型開始講解。從視覺效果來看，凌渡車頭更寬、更低，給人的感覺就像是“趴在地上”的。車頭的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，凌渡也遵循了大眾的家族化前臉設(shè)計(jì)，但在線條的數(shù)量和位置上講究點(diǎn)和線的呼應(yīng)，讓人覺得線條連貫，且有規(guī)律可循。

　　除線條外，如何處理好線與線之間的關(guān)系也很重要。西蒙通過草圖勾勒出了車頭部分線與點(diǎn)之間的關(guān)系，他說將各條棱線集中于一點(diǎn)有助于加強(qiáng)視覺中心，向外散射的線條也更顯前衛(wèi)。既然是為中國市場打造的車型，那么它身上究竟有多少中國元素呢？西蒙的回答倒是讓我們感到很意外，他說正是因?yàn)榱瓒墒菍�為中國市場打造的，所以“everywhere都是中國元素”。

　　此外，由于中國汽車消費(fèi)市場變得越來越成熟，消費(fèi)者的視野相比幾十年前更加國際化，所以在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、車身顏色選擇上會以中國市場的要求進(jìn)行挑選。所以在色彩搭配上，西蒙及他的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)更多地選擇了偏向于商務(wù)，同時看上去更沉穩(wěn)、豪華的色彩。

● 凌渡外形設(shè)計(jì)解讀（二）：

　　移步到車身側(cè)面，西蒙首先為我們比劃了一下側(cè)窗的高度。他說凌渡的側(cè)窗高度占到了車身高的1/3再多一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的造型分配與黃金比例分割的數(shù)值（0.618）較為相近，車身側(cè)面的比例更協(xié)調(diào)。此外從翼子板向后延伸穿過門把手直至車尾的腰線在車門的型面上還能突出明暗多層次的視覺效果，車身線條更硬朗。

　　西蒙稱，在設(shè)計(jì)時原本計(jì)劃將這條腰線的隆起幅度做得再大一些，這樣車身明暗的效果更好。但是制造工程師告訴他，沖壓鋼材畢竟不是油泥模型，腰線的隆起幅度需要綜合考慮鋼材的延展極限、沖壓難度、模具要求等諸多因素。目前腰線的沖壓角度和深度是與制造部門不斷溝通、反復(fù)驗(yàn)證的結(jié)果。

　　在外觀配置上，凌渡還有一個值得注意的配置是外開式天窗，決定采用這樣的設(shè)計(jì)主要是受制于車頂線條注重轎跑風(fēng)和下墜感的限制以及對后排頭部空間的考量。如果依然采用傳統(tǒng)的內(nèi)藏式天窗，后排乘客的頭部空間會受到很大的影響。與后視鏡設(shè)計(jì)相同的是，這種做法同樣會增加制造成本。

　　除了天窗本身外，車頂?shù)那鞍氩糠忠哺采w了玻璃材質(zhì)覆蓋件，玻璃表面均采用了特殊的噴涂工藝，光澤度很高。西蒙表示，這種噴涂工藝和圖層目前在國內(nèi)還沒有廠商能夠掌握，所以天窗部件表面的噴涂工作都是交由德國的企業(yè)進(jìn)行的，完成這道工序后的部件再運(yùn)到國內(nèi)進(jìn)行組裝。

　　除了噴涂工藝外，天窗的安全性也是設(shè)計(jì)時必須考慮到的。由于天窗打開時會破壞凌渡外觀的空氣動力學(xué)效果，高速行駛時天窗尾部會產(chǎn)生紊流，甚至引起天窗產(chǎn)生共振現(xiàn)象。為此，在設(shè)計(jì)之初，廠商便要求天窗打開時能夠保證在時速300km/h以下不能發(fā)生抖動。一旦車輛發(fā)生傾覆，天窗玻璃必須能承受最高2000牛頓（約合204公斤）的壓力。在使用的安全性上，天窗的防夾功能也是必不可少的。據(jù)工程師透露，該天窗的防夾力約為10公斤，這樣的力度夾住的如果是成年人手臂是不會造成任何傷害的；如果是手指，雖然夾住的一瞬間會有些疼，但是也不會造成太大傷害。

　　踱向車尾，西蒙表示車尾的整體設(shè)計(jì)在許多地方與車頭有許多共通點(diǎn)，比如相同的點(diǎn)線結(jié)合的設(shè)計(jì)、通過棱線增強(qiáng)的明暗效果等，都能突出凌渡與眾不同的運(yùn)動風(fēng)格。還未等我們開口，西蒙就已經(jīng)開始講解如何在車尾尋找點(diǎn)線結(jié)合的設(shè)計(jì)。

　　后備廂蓋在設(shè)計(jì)時便融入了兩根棱線，通過這種在型面上的點(diǎn)綴一方面是讓車尾風(fēng)格與車頭更加契合，另一方面是增強(qiáng)明暗效果，給人一種“流動金屬”的視覺效果。

　　除了金屬件本身的處理方法外，細(xì)節(jié)上的點(diǎn)綴也是必不可少的。車尾底部還增加了一根鍍鉻飾條，用西蒙的說法，在這種不太顯眼的位置增加飾條的作用主要是為了降低視覺重心的需要。此外，西蒙還透露四個安裝車牌的螺絲孔位置是按照中國車牌標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，相比寶馬等安裝孔仍為歐洲標(biāo)準(zhǔn)的車型來說，在細(xì)節(jié)上凌渡更有本土化特色。后備廂蓋的開啟開關(guān)和后倒車影像探頭都隱藏在尾部的大眾車標(biāo)內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)最直觀的優(yōu)點(diǎn)就是再也不用擔(dān)心影像探頭被灰塵和泥沙糊住遮擋視線，開啟后備廂蓋也變得很便捷。

　　輪圈配置上，從之前的外觀實(shí)拍到今天的設(shè)計(jì)解讀，我們只見到一款密集輻條式17英寸鋁合金輪圈，西蒙表示未來凌渡的高配車型均會配備該輪圈，至于部分低配車型，他們會考慮配備同為17英寸的雙五輻式輪圈，但造型更為簡潔。輪圈中心的五爪式輪圈蓋在奧迪車型上已經(jīng)使用許久，為凌渡采用同樣的配置主要是起到裝飾作用，提高檔次感。

　　目前與輪圈搭配的輪胎均為馬牌ContiMaxContact MC5系列更注重操控性的輪胎，前后輪胎規(guī)格均為225/50 R17。至于未來會不會考慮配備運(yùn)動風(fēng)格更強(qiáng)、規(guī)格更大的輪圈，并搭配扁平比更小的車輪，西蒙表示凌渡不僅要運(yùn)動，還要兼顧舒適性，目前50%的輪胎扁平比是經(jīng)過無數(shù)小時路試后得出的最佳方案，所以目前的車輪配置并不會改變。但是考慮到在2015-2016年左右會推出凌渡的高性能版車型，規(guī)格更大的輪圈還是有可能的。

● 空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

　　說了這么多關(guān)于造型設(shè)計(jì)上的特色，在外觀方面不得不說的還有其空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。正如之前提到的后備廂蓋上的擾流板（鴨尾設(shè)計(jì)），從外觀上看其上翹幅度并不明顯，甚至容易被人所忽視。但據(jù)設(shè)計(jì)師透露，目前的車身氣動布局是經(jīng)過了約4500小時的計(jì)算機(jī)模擬以及400小時的實(shí)際風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)最終確定的造型，這400小時的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)在上海地面交通工具風(fēng)洞中心和德國大眾風(fēng)洞試驗(yàn)室內(nèi)同時進(jìn)行。

　　凌渡在空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)上的另一個特點(diǎn)是在車輛底部安裝了大面積的護(hù)板，除了前后懸架以及油箱、車尾等部分外，其余部分均被塑料材質(zhì)的護(hù)板覆蓋。其功能一來是為了保護(hù)重要部件不受損壞外，其次便是提升車輛底部氣流的順暢度，改善空氣動力學(xué)效果。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，凌渡的風(fēng)阻系數(shù)為0.281，與一汽-大眾CC的風(fēng)阻系數(shù)（0.29）一比，凌渡的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)確實(shí)更有優(yōu)勢。

　　凌渡將兩側(cè)外后視鏡的固定位置從原來的前門三角區(qū)移到了車門上。盡管制造成本會更高，但是其結(jié)果就是在造型風(fēng)格上更接近跑車。搭配上造型圓潤的后視鏡外殼，經(jīng)過風(fēng)洞測試后風(fēng)阻更小，同時減小A柱的視野盲區(qū)。

　　風(fēng)擋玻璃兩側(cè)黑色橡膠條的作用是將風(fēng)或雨水向車頂流動，而不會順著A柱向外移動，從而降低風(fēng)噪。外后視鏡下方隆起的棱線以及橡膠條密封的門縫對降低車身周圍的空氣紊流都有一定的幫助，后者在大部分車上其實(shí)都可以見到，算是最基本的設(shè)計(jì)了。

● 凌渡內(nèi)飾設(shè)計(jì)解讀：

　　介紹完了外觀部分，西蒙拉開車門，直接坐進(jìn)了駕駛室。在之前的內(nèi)飾詳解文章中，許多網(wǎng)友曾說即使沒有看到凌渡的內(nèi)飾，其基本造型設(shè)計(jì)就可以想象的出來。關(guān)于凌渡內(nèi)飾的家族化造型，西蒙并未否認(rèn)。但是他指出，家族化的內(nèi)飾并不意味著凌渡的內(nèi)飾完全沒有自己的特色。

　　先來看看內(nèi)飾整體造型。正如許多網(wǎng)友所說的，大眾家族式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)對于許多車友來說確實(shí)是太常見了，簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及以黑色為主基調(diào)的內(nèi)飾配色除了給人豪華、素雅的感覺之外，很難讓人聯(lián)想到“運(yùn)動”這一關(guān)鍵詞。為此，凌渡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做了一系列的改進(jìn)。

　　展板上貼著這兩張內(nèi)飾設(shè)計(jì)的資料，展示的是內(nèi)飾設(shè)計(jì)期間設(shè)計(jì)師們所考慮過的所有車身顏色、內(nèi)飾板、座椅等部分的色彩搭配，最終的搭配方案會從上百種方案中選擇。不過目前除了三種內(nèi)飾配色風(fēng)格之外，官方并未公布具體車型相對應(yīng)的內(nèi)飾方案，估計(jì)只有等到凌渡正式上市后才會知曉。

　　飾板搭配上，凌渡是上海大眾首款采用雙飾板搭配的車型，搭配方式為灰色/銀色/白色飾條+灰色拉絲/深棕色木紋寬邊飾板，這樣的飾板配置在雷克薩斯、寶馬、奔馳旗下的中高端車型上也能看到。

　　人機(jī)工程學(xué)方面，凌渡的設(shè)計(jì)可以說是獨(dú)樹一幟的。除了用假人作為車內(nèi)空間設(shè)計(jì)參考依據(jù)外，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)初期確立人體基準(zhǔn)時，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是按照2020年中國成年男性的平均身高預(yù)測值進(jìn)行設(shè)計(jì)的（2011年權(quán)威公布的男性平均身高值為178.45cm，但我們并未找到2020年由權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的預(yù)測身高值），從而保障凌渡在未來5-10年內(nèi)能夠始終保持內(nèi)飾人機(jī)工程學(xué)不會過時。

　　在此方面，西蒙最先介紹的是偏向于主駕駛側(cè)的中控臺。該設(shè)計(jì)主要是為了方便駕駛者更簡便地操作中控臺上的各種設(shè)備，諸如設(shè)置導(dǎo)航目的地、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度和風(fēng)量等等。按照設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)根據(jù)其指定的成年人身高預(yù)測值的設(shè)計(jì)，中控臺的偏轉(zhuǎn)角度最終確定為6.769度。有關(guān)中控屏以及相關(guān)的車載互聯(lián)系統(tǒng)方面的更多信息，點(diǎn)擊下方的圖片了解詳情。

　　接著，西蒙邀請編輯坐進(jìn)主駕駛座，感受凌渡的前方視野。據(jù)他透露，為了讓凌渡的駕駛者有駕駛跑車的感覺，在不影響四周視野的情況下，前風(fēng)擋玻璃高度適當(dāng)進(jìn)行了縮小，從而在視覺上“拉寬”了視野。此外高強(qiáng)度鋼在A柱上的應(yīng)用也使得凌渡A柱的直徑變細(xì)了，左前方的視野更好。有關(guān)車體結(jié)構(gòu)及車身沖壓部件的更多設(shè)計(jì)信息，敬請期待之后為大家呈現(xiàn)的技術(shù)解讀文章。

　　中控臺上另一個獨(dú)特的設(shè)計(jì)是抬高了擋把位置和周邊的按鈕，西蒙認(rèn)為讓擋把的位置更接近方向盤，不僅方便駕駛者在完成換擋之后能及時將右手“釋放”回到方向盤上，同時也增強(qiáng)了凌渡的運(yùn)動氣息。

　　但從目前已知的信息來看，凌渡未來除230 TSI（1.4 TSI低功率版）和280 TSI（1.4 TSI高功率版）的最低配車型外，其余中高配車型配備的均為7速DSG雙離合變速箱。

● 座椅和乘坐空間設(shè)計(jì)：

　　據(jù)透露，凌渡未來全系標(biāo)配運(yùn)動型座椅，不過高低配車型在座椅的區(qū)別在于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和座椅包裹用料上。WOKS安全頭枕為全系標(biāo)配，捏一捏椅背和坐墊兩側(cè)的凸出部分能感覺到不太厚實(shí)的海綿填充物下是硬邦邦的金屬骨架，座椅包裹性很高，對提升車輛的運(yùn)動性有很大的幫助。

　　此前在對乘坐空間進(jìn)行體驗(yàn)時，身高180cm的編輯進(jìn)入前后排座椅時，他的前后頭部空間富余量分別為3指和基本沒有，后排腿部空間為1拳+4指。受制于車頂線條的關(guān)系，盡管采用了外開式天窗的設(shè)計(jì)，但是后排頭部空間的表現(xiàn)仍然無法讓人滿意。

　　對此，西蒙也作了解答。他認(rèn)為，凌渡的產(chǎn)品定位既然是“轎跑車”，其主要面向的是年輕、且富有活力的消費(fèi)群體，這樣的消費(fèi)人群一般以夫妻+孩子作為家庭單位。為此，凌渡的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為前排乘客的需要是最重要的，所以設(shè)計(jì)時便已考慮到身高從150cm-190cm之間所有駕駛者的坐姿需求。相比之下，考慮到目標(biāo)群體用車時后排坐人的機(jī)會并不會特別頻繁，所以后排只要滿足功能性的需要就行了。

● 儲物空間設(shè)計(jì)解讀：

　　再來說說儲物空間方面，首先從遍布車內(nèi)的儲物格說起。此前在實(shí)拍內(nèi)飾時曾提到兩側(cè)前門的儲物槽的設(shè)計(jì)要求是能夠塞進(jìn)一個容積為1.5升的飲料瓶，至于為何需要設(shè)計(jì)如此大體積的儲物格，當(dāng)時并沒有獲得最準(zhǔn)確的答復(fù)。而今天西蒙以及大眾的工程師為我們作了解答。

　　首先，將1.5升飲料瓶塞進(jìn)前門儲物格的要求是由參與凌渡研發(fā)的中方工程師提出的，最初的想法是考慮到日常放在車內(nèi)的物品較多，雖然如今許多車型在駕駛者周圍設(shè)計(jì)了不下四處的儲物空間，但除了飲料之外，許多駕駛者仍然習(xí)慣把錢包、眼鏡、高速通行卡等零碎隨手塞進(jìn)門內(nèi)儲物格中。為了方便裝載更多的物品，并為未來由上海大眾研發(fā)的新車提供儲物參考標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)找來了市面上找得到的“超規(guī)格”飲料瓶來作為參考標(biāo)準(zhǔn)，其中1.5升的脈動是所有飲料瓶中直徑最大的。

　　本著“只為裝得下”的想法，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)遂決定以1.5升的飲料瓶為標(biāo)準(zhǔn)作為前門儲物格的容積依據(jù)交由大眾德方的工程師改進(jìn)門內(nèi)飾板結(jié)構(gòu)，然而德方工程師無法理解中方工程師的需求（可能他們也覺得開車時沒人會買這么大瓶的飲料喝），所以后來才有了由中方空運(yùn)一拉桿箱中國能買到的各式飲料瓶發(fā)往德國的故事。

　　凌渡后備廂官方公布容積值為472升，設(shè)計(jì)裝載要求就如圖中一樣，既能塞進(jìn)兩個30寸的拉桿箱，同時也能從容地將高爾夫球包放入其中。嬰兒車也在裝載的考慮范圍內(nèi)，但是相比拉桿箱而言，裝個嬰兒車難度就不算大了。

● 文章總結(jié)：

　　可以說，上海大眾是國內(nèi)合資品牌中少數(shù)幾個愿意為本地市場開發(fā)專屬車型的廠家，而從之前的朗逸、朗行等車型的銷售情況看，上海大眾的這步棋走得確實(shí)十分精準(zhǔn)。從主打家用的朗逸身上嘗到了“甜頭”之后，大眾集團(tuán)的高層于是開發(fā)出了凌渡這樣一款更高級別的產(chǎn)品，搶占介于緊湊型車和中型車之間的細(xì)分市場。從西蒙的表情中，我們不難看出他對凌渡這件作品充滿了信心。至于市場是否認(rèn)可這款主打運(yùn)動牌的車型，屆時正式上市后謎底便會揭開。（文/圖 汽車之家 朱力神 攝/對話協(xié)助：黃正橋）

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