[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從今年的9月份開始，上海大眾推出的首款“轎跑車”——凌渡逐漸被推向了前臺(tái)。隨著上市時(shí)間的不斷臨近，越來越多有關(guān)這臺(tái)車的各種信息也被披露了出來。隨著凌渡的動(dòng)力參數(shù)被曝光，我們得知凌渡預(yù)計(jì)將會(huì)推出配備三種動(dòng)力系統(tǒng)，總共七款車型。今天我們趁著偶然的機(jī)會(huì)，在上海的天馬山賽道上簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一把配備1.4TSI高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)車型——凌渡280 TSI（1.4TSI）。

● 寫在試駕之前：

　　在2014年廣州車展期間舉辦的大眾之夜上，官方正式公布了全新的命名方式。大眾新標(biāo)識(shí)的格式為：“以牛·米為單位的扭矩等級(jí)的標(biāo)記值 + 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)類型”（點(diǎn)擊此處了解其標(biāo)識(shí)的詳細(xì)命名體系）。凌渡280 TSI上的280表示這款發(fā)動(dòng)機(jī)的“扭矩等級(jí)”為280�！っ滓患�(jí)（該等級(jí)扭矩值在250-300�！っ字�間），而實(shí)際上，根據(jù)先前公布的數(shù)據(jù)，這款車實(shí)際的峰值扭矩為250牛·米。

　　此次試駕活動(dòng)的舉辦場(chǎng)地位于上海市天馬山賽道內(nèi)，所有試駕車輛均為配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)（高功率版EA211發(fā)動(dòng)機(jī)）的280 TSI頂配車型。由于受到場(chǎng)地和活動(dòng)流程等條件限制，我們僅對(duì)這一款車進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，更詳盡的內(nèi)容以及針對(duì)搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車型的試駕感受，敬請(qǐng)期待我們之后的測(cè)試文章。

　　活動(dòng)上試駕的280 TSI頂配車型在外觀上與先前實(shí)拍的配備1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型沒有任何區(qū)別，所以在此我們先跳過有關(guān)外觀、內(nèi)飾以及空間的部分，如想了解有關(guān)這款車的內(nèi)外飾造型，點(diǎn)擊下方的圖片即可飛奔而去。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及底盤懸架：

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，凌渡搭載的這臺(tái)代號(hào)為EA211的1.4TSI相信大家對(duì)其并不陌生。這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在了包括明銳、朗逸等車型上。而與速騰等車型上搭載的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，EA211在內(nèi)部結(jié)構(gòu)和配置上做了一些改動(dòng)，包括恢復(fù)使用降噪性更好的正時(shí)皮帶，配備了進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，直噴系統(tǒng)采用了5孔式燃油噴嘴，噴射壓力提升到了200bar等等。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力（110千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為250�！っ�/1750-5000rpm。

　　與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依然是代號(hào)為DQ200的7速干式雙離合變速箱，而全新的代號(hào)為DQ380的7速濕式雙離合變速箱將僅會(huì)配備在1.8T車型上，不過在凌渡上，兩者的擋把造型則是完全相同的。

　　底盤懸架方面，凌渡采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和四連桿式后懸架，前后懸架還均配備了橫向穩(wěn)定桿。另據(jù)廠商工作人員透露，凌渡的懸架調(diào)校注重操控性，不過考慮到國(guó)內(nèi)車輛的實(shí)際使用需要，懸架的舒適性也在考慮范圍內(nèi)。

● 賽道試駕體驗(yàn)：

　　我們來看看凌渡這款車在駕駛方面上的表現(xiàn)。由于此次試駕全部在賽道上進(jìn)行，所以試駕教練建議我們直接將駕駛模式鎖定在運(yùn)動(dòng)模式上。而在日常駕駛時(shí)，建議大家將駕駛模式轉(zhuǎn)到經(jīng)濟(jì)或標(biāo)準(zhǔn)模式上，無論是動(dòng)力系統(tǒng)的平順性和駕乘舒適性都會(huì)變得更好。當(dāng)然，如果您想盡情享受駕駛所帶來的暢快感，運(yùn)動(dòng)模式下的凌渡自然是您最需要的。

　　按下?lián)醢炎髠?cè)的銀色啟動(dòng)按鈕，隨著座艙的一陣震顫，車頭前方的那臺(tái)機(jī)器就這樣被喚醒了。在怠速情況下，車頭的噪聲和振動(dòng)很少傳入車內(nèi)，即使置身在車外靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙的地方，凌渡的怠速噪音也并不吵鬧，就連其他大眾車型上常會(huì)傳來的“嗒嗒”聲也很難聽到，給人一種溫柔的感覺。

　　直接將擋把向后拉到底部進(jìn)入D擋，并確定駕駛模式已在運(yùn)動(dòng)模式之后，私以為緩緩松開油門讓車輛自行起步顯然不是現(xiàn)在應(yīng)該做的，而是大力踩下油門踏板，并將踏板末端的Kick-down(強(qiáng)制降擋)也踩完，發(fā)動(dòng)機(jī)略微思考一下之后，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的“咆哮”，包裹性很好的運(yùn)動(dòng)座椅便推動(dòng)著我和車上的其他乘客沖上了大直道。

　　此前有人曾提到過，過去大眾TSI+DSG的動(dòng)力組合在低速起步時(shí)會(huì)有一絲細(xì)微的闖動(dòng)感，變速箱升擋時(shí)會(huì)讓人感覺到有些頓挫。在長(zhǎng)達(dá)300多米的試駕直道上，盡管在變速箱升擋過程中還是能感覺到細(xì)微的動(dòng)力中斷的現(xiàn)象，但是整個(gè)過程中的加速度仍然是源源不斷地，似乎這臺(tái)排氣量?jī)H為1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)總有用不完的動(dòng)力等待我們?nèi)フト　?/p>

　　只是可能是受制于最高150馬力的限制，“推背感強(qiáng)烈”一詞用在這款車上似乎并不合適，凌渡在加速過程中的表現(xiàn)用“適中”一詞來描述倒是挺適合的，并不強(qiáng)烈的加速過程不會(huì)讓車上的乘客有任何的不適感，動(dòng)力輸出上給人一種“細(xì)水長(zhǎng)流”的感覺，很容易讓乘客變得更享受這種身處加速過程的感覺。

　　采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來很輕巧，回饋力適中，日常駕駛時(shí)不僅會(huì)很輕松，也容易上手。由于賽道上設(shè)置了許多障礙性項(xiàng)目，我們的車速一直無法提高到一個(gè)較高的水平，所以我們并未在整個(gè)過程中感覺到方向盤的回饋力度有變沉的感覺。不過即使是在時(shí)速40-50km/h左右的速度情況下通過一些之字形障礙，輕巧的方向盤讓人無需花費(fèi)過多的時(shí)間去適應(yīng)也能上手。

　　采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，以及前麥弗遜式獨(dú)立懸架和四連桿式后懸架的組合對(duì)于一款緊湊型車來說真的算是很大眾化的配置，大約65:35的前后配重相對(duì)于許多注重極致駕控體驗(yàn)的后驅(qū)車型來說也并不算出彩，但是其懸架系統(tǒng)的支撐性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，以40km/h的時(shí)速通過一些急彎時(shí)，車身的側(cè)傾姿態(tài)控制得恰到好處，既不會(huì)讓人有一種將要被甩出車外的感覺，車頭的指向性也是十分精準(zhǔn)的。