[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從今年的9月份開始，上海大眾推出的首款“轎跑車”——凌渡逐漸被推向了前臺。隨著上市時間的不斷臨近，越來越多有關(guān)這臺車的各種信息也被披露了出來。隨著凌渡的動力參數(shù)被曝光，我們得知凌渡預(yù)計將會推出配備三種動力系統(tǒng)，總共七款車型。今天我們趁著偶然的機會，在上海的天馬山賽道上簡單體驗了一把配備1.4TSI高功率版發(fā)動機車型——凌渡280 TSI（1.4TSI）。

● 寫在試駕之前：

　　在2014年廣州車展期間舉辦的大眾之夜上，官方正式公布了全新的命名方式。大眾新標(biāo)識的格式為：“以牛·米為單位的扭矩等級的標(biāo)記值 + 發(fā)動機技術(shù)類型”（點擊此處了解其標(biāo)識的詳細命名體系）。凌渡280 TSI上的280表示這款發(fā)動機的“扭矩等級”為280�！っ滓患墸ㄔ摰燃壟ぞ刂翟�250-300�！っ字�間），而實際上，根據(jù)先前公布的數(shù)據(jù)，這款車實際的峰值扭矩為250牛·米。

　　此次試駕活動的舉辦場地位于上海市天馬山賽道內(nèi)，所有試駕車輛均為配備1.4T發(fā)動機（高功率版EA211發(fā)動機）的280 TSI頂配車型。由于受到場地和活動流程等條件限制，我們僅對這一款車進行了簡單的體驗，更詳盡的內(nèi)容以及針對搭載第三代EA888發(fā)動機的高配車型的試駕感受，敬請期待我們之后的測試文章。

　　活動上試駕的280 TSI頂配車型在外觀上與先前實拍的配備1.8T發(fā)動機的車型沒有任何區(qū)別，所以在此我們先跳過有關(guān)外觀、內(nèi)飾以及空間的部分，如想了解有關(guān)這款車的內(nèi)外飾造型，點擊下方的圖片即可飛奔而去。

● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：

　　在動力系統(tǒng)方面，凌渡搭載的這臺代號為EA211的1.4TSI相信大家對其并不陌生。這款發(fā)動機已經(jīng)廣泛應(yīng)用在了包括明銳、朗逸等車型上。而與速騰等車型上搭載的EA111發(fā)動機不同的是，EA211在內(nèi)部結(jié)構(gòu)和配置上做了一些改動，包括恢復(fù)使用降噪性更好的正時皮帶，配備了進排氣雙可變氣門正時技術(shù)，直噴系統(tǒng)采用了5孔式燃油噴嘴，噴射壓力提升到了200bar等等。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，這款發(fā)動機最大功率為150馬力（110千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為250牛·米/1750-5000rpm。

　　與這款發(fā)動機搭配的依然是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱，而全新的代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱將僅會配備在1.8T車型上，不過在凌渡上，兩者的擋把造型則是完全相同的。

　　底盤懸架方面，凌渡采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和四連桿式后懸架，前后懸架還均配備了橫向穩(wěn)定桿。另據(jù)廠商工作人員透露，凌渡的懸架調(diào)校注重操控性，不過考慮到國內(nèi)車輛的實際使用需要，懸架的舒適性也在考慮范圍內(nèi)。

● 賽道試駕體驗：

　　我們來看看凌渡這款車在駕駛方面上的表現(xiàn)。由于此次試駕全部在賽道上進行，所以試駕教練建議我們直接將駕駛模式鎖定在運動模式上。而在日常駕駛時，建議大家將駕駛模式轉(zhuǎn)到經(jīng)濟或標(biāo)準(zhǔn)模式上，無論是動力系統(tǒng)的平順性和駕乘舒適性都會變得更好。當(dāng)然，如果您想盡情享受駕駛所帶來的暢快感，運動模式下的凌渡自然是您最需要的。

　　按下?lián)醢炎髠?cè)的銀色啟動按鈕，隨著座艙的一陣震顫，車頭前方的那臺機器就這樣被喚醒了。在怠速情況下，車頭的噪聲和振動很少傳入車內(nèi)，即使置身在車外靠近發(fā)動機艙的地方，凌渡的怠速噪音也并不吵鬧，就連其他大眾車型上常會傳來的“嗒嗒”聲也很難聽到，給人一種溫柔的感覺。

　　直接將擋把向后拉到底部進入D擋，并確定駕駛模式已在運動模式之后，私以為緩緩松開油門讓車輛自行起步顯然不是現(xiàn)在應(yīng)該做的，而是大力踩下油門踏板，并將踏板末端的Kick-down(強制降擋)也踩完，發(fā)動機略微思考一下之后，伴隨著發(fā)動機低沉的“咆哮”，包裹性很好的運動座椅便推動著我和車上的其他乘客沖上了大直道。

　　此前有人曾提到過，過去大眾TSI+DSG的動力組合在低速起步時會有一絲細微的闖動感，變速箱升擋時會讓人感覺到有些頓挫。在長達300多米的試駕直道上，盡管在變速箱升擋過程中還是能感覺到細微的動力中斷的現(xiàn)象，但是整個過程中的加速度仍然是源源不斷地，似乎這臺排氣量僅為1.4升的發(fā)動機總有用不完的動力等待我們?nèi)フト　?/p>

　　只是可能是受制于最高150馬力的限制，“推背感強烈”一詞用在這款車上似乎并不合適，凌渡在加速過程中的表現(xiàn)用“適中”一詞來描述倒是挺適合的，并不強烈的加速過程不會讓車上的乘客有任何的不適感，動力輸出上給人一種“細水長流”的感覺，很容易讓乘客變得更享受這種身處加速過程的感覺。

　　采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)動起來很輕巧，回饋力適中，日常駕駛時不僅會很輕松，也容易上手。由于賽道上設(shè)置了許多障礙性項目，我們的車速一直無法提高到一個較高的水平，所以我們并未在整個過程中感覺到方向盤的回饋力度有變沉的感覺。不過即使是在時速40-50km/h左右的速度情況下通過一些之字形障礙，輕巧的方向盤讓人無需花費過多的時間去適應(yīng)也能上手。

　　采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，以及前麥弗遜式獨立懸架和四連桿式后懸架的組合對于一款緊湊型車來說真的算是很大眾化的配置，大約65:35的前后配重相對于許多注重極致駕控體驗的后驅(qū)車型來說也并不算出彩，但是其懸架系統(tǒng)的支撐性還是相當(dāng)不錯的，以40km/h的時速通過一些急彎時，車身的側(cè)傾姿態(tài)控制得恰到好處，既不會讓人有一種將要被甩出車外的感覺，車頭的指向性也是十分精準(zhǔn)的。