● 用戶不希望自己買的是山寨貨

　　在聊到這方面時，張帆提到了中國設計，但究竟什么是中國設計？汽車在發(fā)展初期更多的扮演著交通工具的角色，而汽車在中國市場的起步階段則增加了一些身份象征的意義，這也很好理解，畢竟對于中國市場而言，汽車是個舶來品，汽車文化在中國也相對匱乏，在汽車造型的理解方面并不成熟。不過，這不妨礙中國用戶去接觸好的設計，正如在奢侈品消費領域，中國用戶的消費水平在全世界算是數(shù)一數(shù)二的，這種現(xiàn)象可以在一定程度上說明中國消費者對于國外的設計并不排斥，換句話說，中國市場需要國際化的設計，但這并不意味著國外的設計就適合中國消費者，所以，還需要有本土化的一面。

　　張帆提到了一個有些極端的現(xiàn)象，在產(chǎn)品研發(fā)理念和用戶使用習慣相互排斥的例子。在內(nèi)飾設計環(huán)節(jié)，除了造型之外，還會充分考慮到車內(nèi)人機工學設計，什么樣的坐姿可以獲得最好的視野，這也包括后方的視野，但有些用戶在買車后會對車內(nèi)進行裝飾，后風擋擺放一些毛絨玩具等，原先設計的后方視野因此受到影響，這跟之前所接觸到的國外用戶就存在一些差異。

　　設計理念和用戶習慣的沖突在功能性環(huán)節(jié)比較容易暴露出來，因為，用戶在這方面能夠準確表達出他們的需求，比如，哪些地方不好用或類似希望有什么樣的儲物空間等。相比之下，用戶在外觀造型環(huán)節(jié)就不太容易給出明確的需求，但這并不代表他們默許一切設計，設計理念和使用習慣存在差異的尷尬局面依然存在。

　　在這兩個維度里找到一個平衡是張帆回到國內(nèi)后主要解決的問題，廣汽傳祺品牌的產(chǎn)品也在逐步朝著這個方向改進。每個設計師都希望自己的作品能夠“感動”用戶，這里所說的感動包含了多層意思，笑、哭甚至興奮的大叫，通過提高品質和提供充分迎合需求的造型設計向用戶傳達一種“愛”，用戶通過產(chǎn)品能夠感受到設計師懂他，自然就會感動，因為你真的為用戶考慮得很全面，他也會承認你的勞動成果，不僅如此，他還會因自己買了一輛自主品牌車型而感到自豪。

　　這種能讓人感動的設計顯然是無法通過一味的模仿甚至抄襲實現(xiàn)的，設計的創(chuàng)新在未來將成為自主品牌的主流方式。的確，你要是開一輛以模仿而成型的汽車，可能在別人眼里它就是個山寨貨，或許價格便宜是購買的主因，但未來隨著消費市場的成熟，大家都希望彰顯自己的品味，而未加修飾的模仿勢必會被市場淘汰。當然，在短期之內(nèi)，自主品牌更多還是跟隨國外品牌相對成熟的設計理念，一方是利用成熟的設計理念更容易滿足市場的需求，另一方面，現(xiàn)階段自主品牌的影響力也很難推動一個創(chuàng)新的設計流行開來。

● 張帆是如何進行自主創(chuàng)新設計的

　　張帆希望廣汽傳祺現(xiàn)在就開始走一條帶有自己色彩的原創(chuàng)設計之路，利用比較新穎的設計手法以及略微超前的理念來將諸如格柵、大燈等用戶較為關注的部位打造得更精致，把品質感詮釋出來，廣汽傳祺GA6概念車所展示的就是這樣一種思路。

　　可以說，這款概念車奠定了廣汽傳祺在未來的設計基礎，正如我們上面提到的中央進氣格柵，第一眼你會覺得它大氣，但大氣也有不同的詮釋方式。

　　從形態(tài)上來看，進氣格柵以廣汽傳祺的徽標為中心向外展開，帶有鍍鉻裝飾的線條十分舒展，就好像是一對羽翼豐滿的翅膀在揮動，另外，鍍鉻的格柵并不是單一的形態(tài)，在尾段還締造了一個豎向斷點相連的效果，結合由此產(chǎn)生的光影便是在實體和虛體兩個程度上都能表現(xiàn)出一種大氣，不僅如此，這種手法還讓這部分設計很值得回味。

　　事實上，傳祺GA6概念車的格柵整體輪廓依舊延續(xù)了此前廣汽傳祺量產(chǎn)車的造型理念，鍍鉻線條以橫向為主，視覺上顯得更寬。對于廠商來說，讓家族產(chǎn)品保持一個統(tǒng)一的形象有助于建立品牌車型的識別度，但如果不能有所把控，很有可能陷入套娃的境地。

　　在張帆看來，不同級別和定位的車型在中央進氣格柵的設計上可用條幅數(shù)量區(qū)分，中大型車5條、中型車4條、緊湊型車可能3條，如果換成SUV產(chǎn)品，就會把格柵的樣子做的硬朗一些。