● 造型設(shè)計(jì)與車(chē)身工程的博弈

　　在對(duì)話間里，坐在張帆旁邊的肖晶話不多，他是GA6概念車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，與張帆負(fù)責(zé)的造型設(shè)計(jì)工作不同，這位在美國(guó)三大汽車(chē)公司有著15年工作經(jīng)歷的車(chē)身工程專(zhuān)家更多是在設(shè)計(jì)理念和量產(chǎn)之間搭建一個(gè)橋梁，這也是我們此前探討過(guò)的一個(gè)問(wèn)題，盡管他的工作像是給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)“潑冷水”的，但也正因如此，經(jīng)過(guò)肖晶之手的GA6概念車(chē)具備了很理性的一面，他說(shuō)：“我們的概念車(chē)是開(kāi)進(jìn)車(chē)展的。”

　　在談及肖晶的工作時(shí)，我提出了一個(gè)有點(diǎn)“挑撥”性質(zhì)的問(wèn)題，“在研發(fā)階段，您跟張帆有過(guò)就某一環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)出現(xiàn)分歧的時(shí)候嗎？”有意思的是，張帆和肖晶兩人同時(shí)作出了相反的回答，這是為什么？

　　恰巧在對(duì)話間內(nèi)壁掛的車(chē)型圖片上就發(fā)現(xiàn)了“證據(jù)”，我就指著那一張傳祺GA3的圖片想證明我的猜測(cè)。我們先就一個(gè)細(xì)節(jié)看看兩位怎么“狡辯”。

　　與大多數(shù)車(chē)型采用的一體式貫穿前后的腰線不同，傳祺GA3的車(chē)身腰線采用了斷開(kāi)處理，腰線經(jīng)過(guò)前車(chē)門(mén)時(shí)開(kāi)始緩慢下墜，線條到后門(mén)時(shí)斷開(kāi)，在其更高的位置，新的線條再向后延伸，這樣的設(shè)計(jì)固然新穎，但是對(duì)后門(mén)把手的布置產(chǎn)生了一定干涉，如果按照常規(guī)的方式進(jìn)行布置，那么對(duì)于線條的流暢程度或許會(huì)有一定影響，就此，設(shè)計(jì)與車(chē)身工程出現(xiàn)了沖突。

　　作為車(chē)身工程方面的決策者，他首先要確定能否“容忍”這樣的設(shè)計(jì)，最后還是決定保留設(shè)計(jì)師的想法，在門(mén)把手的布置上嘗試新的方案。

　　為了最大程度的展現(xiàn)車(chē)身腰線的設(shè)計(jì)效果，傳祺GA3的后車(chē)門(mén)把手布置在車(chē)窗后方，就像阿爾法羅密歐156一樣，既滿足了功能需求，又將設(shè)計(jì)師的想法轉(zhuǎn)化成了現(xiàn)實(shí)。原來(lái)，肖晶的點(diǎn)頭想要表達(dá)的意思是“確實(shí)存在沖突，但在工程上會(huì)盡可能的滿足造型展示的需求”，而張帆的搖頭則表示“這些問(wèn)題經(jīng)過(guò)我們的商討都會(huì)取得一個(gè)較平衡的結(jié)果”。

● 設(shè)計(jì)師需要有超前意識(shí)

　　相比之下，尚處概念階段的GA6概念車(chē)在造型設(shè)計(jì)和車(chē)身工程方面就不會(huì)有太直接的沖突。因?yàn)椋�考慮到從設(shè)計(jì)研發(fā)到推出量產(chǎn)至少存在2-3年的時(shí)間差，所以，在初期，設(shè)計(jì)師會(huì)對(duì)未來(lái)的流行趨勢(shì)做個(gè)預(yù)判并加入自己的想法，以此迎合未來(lái)的用戶需求。

　　作為設(shè)計(jì)師，張帆希望用更大膽的方式詮釋想要表達(dá)的設(shè)計(jì)思路，所謂大膽，正如GA6概念車(chē)的車(chē)頭大燈沒(méi)有燈罩，這樣可以更直接的展示大燈的輪廓。利用鍍鉻飾條讓大燈內(nèi)部的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出更立體的視覺(jué)效果，燈眉處的鍍鉻飾條和進(jìn)氣格柵上方的飾條相連，車(chē)頭顯得更寬更大氣。

　　汽車(chē)制造本身就是商業(yè)性的，顯然設(shè)計(jì)也是要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，正如我們?cè)谖恼虑懊嫠�提到，但肖晶所要做的不僅僅是用市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)構(gòu)來(lái)給整車(chē)套上一個(gè)枷鎖，還有一些用戶說(shuō)不出來(lái)的東西需要設(shè)計(jì)師來(lái)挖掘。其實(shí)，這跟喬布斯打造蘋(píng)果時(shí)的理念有點(diǎn)類(lèi)似，張帆也十分認(rèn)可這一觀點(diǎn)。

　　傳祺GA6概念車(chē)的車(chē)尾部分采用比較常見(jiàn)的“快背”式設(shè)計(jì)，快背的說(shuō)法來(lái)自“Fastback”設(shè)計(jì)理念的直譯。這種從車(chē)頂線條快速、流暢的過(guò)渡至后備廂的方式使得整車(chē)看上去很運(yùn)動(dòng)，目前，這是一種很受歡迎的設(shè)計(jì)方式，比較典型的車(chē)型包括，奧迪A7、奔馳CLS級(jí)、大眾CC等車(chē)型。未來(lái)的傳祺轎車(chē)產(chǎn)品會(huì)考慮使用“快背”設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在自主品牌車(chē)型中尚無(wú)車(chē)型借鑒。

　　不過(guò)，“快背”的設(shè)計(jì)有可能會(huì)因車(chē)頂線條的快速下滑影響到后排乘客的頭部空間，從傳祺GA6概念車(chē)來(lái)看，設(shè)計(jì)師把車(chē)頂線條的下墜部分盡可能的向后靠，從而避開(kāi)了乘員艙的后排部分，當(dāng)然，要達(dá)到這樣一種和諧局面就對(duì)車(chē)身長(zhǎng)度提出了一定的要求。

編輯總結(jié)：

　　“山寨就是不尊重用戶”，這句話說(shuō)出了我在看到包括電子產(chǎn)品、汽車(chē)等山寨貨時(shí)的心聲。的確，你只有花心思去設(shè)計(jì)你的產(chǎn)品，用戶才有可能感受到你的誠(chéng)意，要是采用誰(shuí)好賣(mài)就抄誰(shuí)的策略，研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)確實(shí)能省不少事兒，你可以認(rèn)為憑借低售價(jià)的定位讓用戶欣然接受這樣的產(chǎn)品，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)品牌價(jià)值的影響則是深遠(yuǎn)的。

　　而依賴國(guó)外設(shè)計(jì)公司的思路可能也需要調(diào)整下，在設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，那些耳熟能詳?shù)拇笤O(shè)計(jì)公司盡管拿著市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果，但也很難準(zhǔn)確把控國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。所以，自主品牌廠商發(fā)展到一定階段后，還是需要建立自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，畢竟，只有充分了解中國(guó)用戶，才能打造出更能迎合市場(chǎng)的產(chǎn)品，逐漸形成品牌自己的設(shè)計(jì)體系。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　告別山寨有希望 中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀介紹
　　//m.bjhplwc.com/tech/201201/285155.html

查看同類(lèi)文章：

設(shè)計(jì)師訪談

更多精彩內(nèi)容：

假想圖

云車(chē)展

汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)

做汽車(chē)達(dá)人不做汽車(chē)盲人