[汽車之家 設計]  國內自主品牌的設計師一般很少在公開場合露面，張帆也是這樣，印象中這是張帆擔任廣汽設計總監(jiān)以來第2次公開露面，在這之前，我們曾試圖多次聯(lián)系對話事宜，但都無疾而終。本屆北京車展廣汽發(fā)布了GA6概念車，與三年前的廣州車展一樣，總設計師張帆承擔了解讀廣汽傳祺設計理念的工作，而有關目前自主品牌的造型設計現(xiàn)狀也是我想討論的一個話題。換句話說，廣汽傳祺是怎么避免過度借鑒這種尷尬局面的？

● 從奔馳到廣汽

　　第一次聽到張帆的名字是在2011年，當時，張帆是奔馳A級轎車設計團隊中的一員，跟隨全新一代A級轎車亮相4月的上海車展，國際設計團隊的背景讓大家開始關注這名中國設計師。同年11月，張帆搖身一變，成為廣汽造型設計中心的設計總監(jiān)，E-Linker概念車算是他加盟廣汽后第一個主導設計的作品，不過，這輛新能源概念車似乎有點生不逢時，同為全國首發(fā)的傳祺GS5是當時的焦點，而在張帆加盟廣汽時，傳祺GS5這個項目的設計工作已接近尾聲，因此，張帆也就錯過了參與這個項目的時機，但這并不妨礙他用E-Linker概念車表達他的一些設計想法。

● 設計理念需要接地氣兒

　　過去的事就不多提了，兩年的時間讓張帆逐漸融入了廣汽傳祺這個品牌之中，或者更為準確的說是將自己對造型設計的理解融入到廣汽傳祺的產(chǎn)品理念之中，相比于國外的設計師，作為一個“留洋”歸來的中國汽車設計師，對中國文化的理解會更直接，這直接決定了設計出來的產(chǎn)品能否接地氣兒。

　　克里斯•班戈擔任長安汽車造型顧問一職，很多人覺得長安真厲害，挖來了大牌設計師，但冷靜下來看，首先班戈只是顧問角色，更多的是提供一些想法，其次，在文化上的隔閡似乎也影響了他對國人喜好的判斷。

● 用戶不希望自己買的是山寨貨

　　在聊到這方面時，張帆提到了中國設計，但究竟什么是中國設計？汽車在發(fā)展初期更多的扮演著交通工具的角色，而汽車在中國市場的起步階段則增加了一些身份象征的意義，這也很好理解，畢竟對于中國市場而言，汽車是個舶來品，汽車文化在中國也相對匱乏，在汽車造型的理解方面并不成熟。不過，這不妨礙中國用戶去接觸好的設計，正如在奢侈品消費領域，中國用戶的消費水平在全世界算是數(shù)一數(shù)二的，這種現(xiàn)象可以在一定程度上說明中國消費者對于國外的設計并不排斥，換句話說，中國市場需要國際化的設計，但這并不意味著國外的設計就適合中國消費者，所以，還需要有本土化的一面。

　　張帆提到了一個有些極端的現(xiàn)象，在產(chǎn)品研發(fā)理念和用戶使用習慣相互排斥的例子。在內飾設計環(huán)節(jié)，除了造型之外，還會充分考慮到車內人機工學設計，什么樣的坐姿可以獲得最好的視野，這也包括后方的視野，但有些用戶在買車后會對車內進行裝飾，后風擋擺放一些毛絨玩具等，原先設計的后方視野因此受到影響，這跟之前所接觸到的國外用戶就存在一些差異。

　　設計理念和用戶習慣的沖突在功能性環(huán)節(jié)比較容易暴露出來，因為，用戶在這方面能夠準確表達出他們的需求，比如，哪些地方不好用或類似希望有什么樣的儲物空間等。相比之下，用戶在外觀造型環(huán)節(jié)就不太容易給出明確的需求，但這并不代表他們默許一切設計，設計理念和使用習慣存在差異的尷尬局面依然存在。

　　在這兩個維度里找到一個平衡是張帆回到國內后主要解決的問題，廣汽傳祺品牌的產(chǎn)品也在逐步朝著這個方向改進。每個設計師都希望自己的作品能夠“感動”用戶，這里所說的感動包含了多層意思，笑、哭甚至興奮的大叫，通過提高品質和提供充分迎合需求的造型設計向用戶傳達一種“愛”，用戶通過產(chǎn)品能夠感受到設計師懂他，自然就會感動，因為你真的為用戶考慮得很全面，他也會承認你的勞動成果，不僅如此，他還會因自己買了一輛自主品牌車型而感到自豪。

　　這種能讓人感動的設計顯然是無法通過一味的模仿甚至抄襲實現(xiàn)的，設計的創(chuàng)新在未來將成為自主品牌的主流方式。的確，你要是開一輛以模仿而成型的汽車，可能在別人眼里它就是個山寨貨，或許價格便宜是購買的主因，但未來隨著消費市場的成熟，大家都希望彰顯自己的品味，而未加修飾的模仿勢必會被市場淘汰。當然，在短期之內，自主品牌更多還是跟隨國外品牌相對成熟的設計理念，一方是利用成熟的設計理念更容易滿足市場的需求，另一方面，現(xiàn)階段自主品牌的影響力也很難推動一個創(chuàng)新的設計流行開來。

● 張帆是如何進行自主創(chuàng)新設計的

　　張帆希望廣汽傳祺現(xiàn)在就開始走一條帶有自己色彩的原創(chuàng)設計之路，利用比較新穎的設計手法以及略微超前的理念來將諸如格柵、大燈等用戶較為關注的部位打造得更精致，把品質感詮釋出來，廣汽傳祺GA6概念車所展示的就是這樣一種思路。

　　可以說，這款概念車奠定了廣汽傳祺在未來的設計基礎，正如我們上面提到的中央進氣格柵，第一眼你會覺得它大氣，但大氣也有不同的詮釋方式。

　　從形態(tài)上來看，進氣格柵以廣汽傳祺的徽標為中心向外展開，帶有鍍鉻裝飾的線條十分舒展，就好像是一對羽翼豐滿的翅膀在揮動，另外，鍍鉻的格柵并不是單一的形態(tài)，在尾段還締造了一個豎向斷點相連的效果，結合由此產(chǎn)生的光影便是在實體和虛體兩個程度上都能表現(xiàn)出一種大氣，不僅如此，這種手法還讓這部分設計很值得回味。

　　事實上，傳祺GA6概念車的格柵整體輪廓依舊延續(xù)了此前廣汽傳祺量產(chǎn)車的造型理念，鍍鉻線條以橫向為主，視覺上顯得更寬。對于廠商來說，讓家族產(chǎn)品保持一個統(tǒng)一的形象有助于建立品牌車型的識別度，但如果不能有所把控，很有可能陷入套娃的境地。

　　在張帆看來，不同級別和定位的車型在中央進氣格柵的設計上可用條幅數(shù)量區(qū)分，中大型車5條、中型車4條、緊湊型車可能3條，如果換成SUV產(chǎn)品，就會把格柵的樣子做的硬朗一些。

● 造型設計與車身工程的博弈

　　在對話間里，坐在張帆旁邊的肖晶話不多，他是GA6概念車項目的負責人，與張帆負責的造型設計工作不同，這位在美國三大汽車公司有著15年工作經(jīng)歷的車身工程專家更多是在設計理念和量產(chǎn)之間搭建一個橋梁，這也是我們此前探討過的一個問題，盡管他的工作像是給設計團隊“潑冷水”的，但也正因如此，經(jīng)過肖晶之手的GA6概念車具備了很理性的一面，他說：“我們的概念車是開進車展的�！�

　　在談及肖晶的工作時，我提出了一個有點“挑撥”性質的問題，“在研發(fā)階段，您跟張帆有過就某一環(huán)節(jié)的設計出現(xiàn)分歧的時候嗎？”有意思的是，張帆和肖晶兩人同時作出了相反的回答，這是為什么？

　　恰巧在對話間內壁掛的車型圖片上就發(fā)現(xiàn)了“證據(jù)”，我就指著那一張傳祺GA3的圖片想證明我的猜測。我們先就一個細節(jié)看看兩位怎么“狡辯”。

　　與大多數(shù)車型采用的一體式貫穿前后的腰線不同，傳祺GA3的車身腰線采用了斷開處理，腰線經(jīng)過前車門時開始緩慢下墜，線條到后門時斷開，在其更高的位置，新的線條再向后延伸，這樣的設計固然新穎，但是對后門把手的布置產(chǎn)生了一定干涉，如果按照常規(guī)的方式進行布置，那么對于線條的流暢程度或許會有一定影響，就此，設計與車身工程出現(xiàn)了沖突。

　　作為車身工程方面的決策者，他首先要確定能否“容忍”這樣的設計，最后還是決定保留設計師的想法，在門把手的布置上嘗試新的方案。

　　為了最大程度的展現(xiàn)車身腰線的設計效果，傳祺GA3的后車門把手布置在車窗后方，就像阿爾法羅密歐156一樣，既滿足了功能需求，又將設計師的想法轉化成了現(xiàn)實。原來，肖晶的點頭想要表達的意思是“確實存在沖突，但在工程上會盡可能的滿足造型展示的需求”，而張帆的搖頭則表示“這些問題經(jīng)過我們的商討都會取得一個較平衡的結果”。

● 設計師需要有超前意識

　　相比之下，尚處概念階段的GA6概念車在造型設計和車身工程方面就不會有太直接的沖突。因為，考慮到從設計研發(fā)到推出量產(chǎn)至少存在2-3年的時間差，所以，在初期，設計師會對未來的流行趨勢做個預判并加入自己的想法，以此迎合未來的用戶需求。

　　作為設計師，張帆希望用更大膽的方式詮釋想要表達的設計思路，所謂大膽，正如GA6概念車的車頭大燈沒有燈罩，這樣可以更直接的展示大燈的輪廓。利用鍍鉻飾條讓大燈內部的結構呈現(xiàn)出更立體的視覺效果，燈眉處的鍍鉻飾條和進氣格柵上方的飾條相連，車頭顯得更寬更大氣。

　　汽車制造本身就是商業(yè)性的，顯然設計也是要以市場需求為導向，正如我們在文章前面所提到，但肖晶所要做的不僅僅是用市場調研的結構來給整車套上一個枷鎖，還有一些用戶說不出來的東西需要設計師來挖掘。其實，這跟喬布斯打造蘋果時的理念有點類似，張帆也十分認可這一觀點。

　　傳祺GA6概念車的車尾部分采用比較常見的“快背”式設計，快背的說法來自“Fastback”設計理念的直譯。這種從車頂線條快速、流暢的過渡至后備廂的方式使得整車看上去很運動，目前，這是一種很受歡迎的設計方式，比較典型的車型包括，奧迪A7、奔馳CLS級、大眾CC等車型。未來的傳祺轎車產(chǎn)品會考慮使用“快背”設計，這種設計在自主品牌車型中尚無車型借鑒。

　　不過，“快背”的設計有可能會因車頂線條的快速下滑影響到后排乘客的頭部空間，從傳祺GA6概念車來看，設計師把車頂線條的下墜部分盡可能的向后靠，從而避開了乘員艙的后排部分，當然，要達到這樣一種和諧局面就對車身長度提出了一定的要求。

編輯總結：

　　“山寨就是不尊重用戶”，這句話說出了我在看到包括電子產(chǎn)品、汽車等山寨貨時的心聲。的確，你只有花心思去設計你的產(chǎn)品，用戶才有可能感受到你的誠意，要是采用誰好賣就抄誰的策略，研發(fā)設計環(huán)節(jié)確實能省不少事兒，你可以認為憑借低售價的定位讓用戶欣然接受這樣的產(chǎn)品，但長遠來看，對品牌價值的影響則是深遠的。

　　而依賴國外設計公司的思路可能也需要調整下，在設計專業(yè)領域，那些耳熟能詳?shù)拇笤O計公司盡管拿著市場調研的結果，但也很難準確把控國內市場的需求。所以，自主品牌廠商發(fā)展到一定階段后，還是需要建立自己的設計團隊，畢竟，只有充分了解中國用戶，才能打造出更能迎合市場的產(chǎn)品，逐漸形成品牌自己的設計體系。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　http://m.bjhplwc.com/tech/201201/285155.html