[汽車之家 技術(shù)]  每年年初的國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展（以下簡稱CES）是電子產(chǎn)品、前沿技術(shù)的盛會。近些年，CES上關(guān)于汽車的各項技術(shù)越來越受人關(guān)注。如果說去年的展會車載智能多媒體是當(dāng)仁不讓的焦點(diǎn)，那么今年車載智能多媒體技術(shù)則被輔助駕駛類技術(shù)綻放的光芒所掩蓋。這些眼花繚亂的汽車新技術(shù)不少是出自IT公司，難道這些IT公司都開始不務(wù)正業(yè)，轉(zhuǎn)行汽車圈發(fā)展了？帶著這些疑問，請您和我們繼續(xù)往下看，一起看看這些出自IT公司的汽車新技術(shù)到底是“不務(wù)正業(yè)”還是發(fā)揮特長。

　　CES由美國電子消費(fèi)品制造商協(xié)會（簡稱CEA）主辦，旨在促進(jìn)尖端電子技術(shù)和現(xiàn)代生活的緊密結(jié)合。該展始于1967年，迄今已有46年的歷史，現(xiàn)已成為全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品信息和展示高科技水平及倡導(dǎo)未來生活方式的窗口。我們將此次展會上與汽車相關(guān)的技術(shù)分成三大類為您展示：首先是IT企業(yè)開發(fā)的各種車載多媒體和硬件系統(tǒng)，其次是涉及安全的輔助駕駛系統(tǒng)，最后是新能源環(huán)保技術(shù)。

■ 愛特梅爾發(fā)布帶曲面觸摸屏的汽車中控臺

　　盡管現(xiàn)在科技迅猛發(fā)展，但車輛的中控臺由于需要承載眾多功能與按鍵，所以其造型鮮有突破。TESLA MODEL S上那略顯生硬的一整塊液晶屏難道就是未來的中控臺造型？當(dāng)然不是，工業(yè)設(shè)計也可以變得更富有美感。愛特梅爾（Atmel）公司在CES上展示的汽車中控臺“Atmel AvantCar”概念就推動了其發(fā)展。這個產(chǎn)品的目標(biāo)是通過觸摸屏、觸摸按鍵技術(shù)、半導(dǎo)體產(chǎn)品，幫助設(shè)計師營造出造型更為流暢的中控臺。

　　Atmel AvantCar采用金屬網(wǎng)格的曲面式觸摸屏傳感器“XSense”，這塊12英寸的觸摸屏不僅尺寸巨大，而且功耗很低。其次它搭載了電容式觸摸按鍵和滑塊“QTouch”，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的按鍵以及旋鈕，以此優(yōu)化布置空間。

點(diǎn)評：

　　應(yīng)用XSense和QTouch技術(shù)，沒有了硬件束縛，設(shè)計師可以賦予中控臺更為流暢的曲面造型，前部儲物空間、乘坐空間也將得以擴(kuò)大。

■ 法雷奧視覺控制技術(shù)

　　為了降低駕駛者在駕駛車輛時對音響以及空調(diào)等系統(tǒng)操作可能帶來的危險，法雷奧開發(fā)了這套駕駛輔助系統(tǒng)。這項技術(shù)通過對人體眼球運(yùn)動的掃描來對車輛的音響等進(jìn)行相關(guān)的操作，也就是讓汽車與駕駛者的眼球的互聯(lián)來得以實現(xiàn)。

　　憑借目光探測相機(jī)，駕駛者僅需注視想要操作的按鈕，駕駛者就能變換電臺頻道以及獲取相關(guān)資訊信息。當(dāng)這項技術(shù)與抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)(HUD)集成后，駕駛者在對車輛進(jìn)行相關(guān)操作時便無需轉(zhuǎn)移視線，就能在風(fēng)擋玻璃的儀表控制面板上看到相應(yīng)想要進(jìn)行操作的信息。

點(diǎn)評： 

　　只需通過看便能對相關(guān)功能進(jìn)行控制，這種場景或許只在科幻電影里才能看到，不過該技術(shù)究竟是否好用，比如眼睛需要盯住按鈕看多久，系統(tǒng)的識別度有多高都還不清楚，而這也直接關(guān)乎到最終的用戶體驗。

相關(guān)鏈接：

　　無人操作自尋車位 法雷奧最新泊車系統(tǒng)
　　//m.bjhplwc.com/tech/201309/624876.html

■ 英特爾推出智能大燈技術(shù)

　　1887年，汽車開始裝配照明設(shè)備，那時人們只是把家用手提燈安裝在汽車上，在接下來的100多年里，車用照明設(shè)備的發(fā)展始終沒有停止，從鹵素?zé)舻诫療粼俚?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">LED燈乃至尚屬概念的激光大燈，光源的變化也在不斷地打破車用照明設(shè)備的發(fā)展瓶頸，雖然新的燈光技術(shù)可以在夜間為駕駛員提供更好的視野效果，但在一些特別的環(huán)境下，這些照明設(shè)備的效果仍舊存在局限性，比如，夜間的雨雪天。對此，英特爾公司和美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（以下簡稱CMU）在2014年CES中展出了他們的解決方案。

　　在夜間雨雪環(huán)境下行車時，車燈會被雨滴或雪花反射，從而影響駕駛員的視線。英特爾公司和CMU以此為方向進(jìn)行了研究并開發(fā)出一套名為“Smart Headlight”的技術(shù)，這項技術(shù)可以降低燈光在層層雨滴/雪花中的反射程度，以此改善駕駛員在惡略天氣情況下的視野。美國一家技術(shù)公司的首席分析師在看到這個技術(shù)時感嘆：“這非常壯觀，這是一項實用性很強(qiáng)的技術(shù)�！�

　　之所以能夠做到這點(diǎn)是利用了雨滴或雪片在下落時存在的間隙來實現(xiàn)，系統(tǒng)通過一個攝像頭追蹤下落的雨滴/雪花并經(jīng)處理器計算出它們的運(yùn)動軌跡，與此同時，系統(tǒng)通過投影設(shè)備來調(diào)整與雨滴/雪花的位置關(guān)系，降低燈光的反射程度，這樣，呈現(xiàn)在駕駛員面前的就是一個相對清晰的視野。此次，英特爾并未公布過多技術(shù)細(xì)節(jié)。

　　以現(xiàn)在的車燈發(fā)展趨勢來看，投影的功能未來有可能會依靠LED光源來實現(xiàn)，每個LED元件均有系統(tǒng)進(jìn)行控制，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為基于LED技術(shù)可以把LED和圖像傳感器集成在一個芯片上，以此盡量減小體積和降低成本。

對掃描速度的要求

　　展出的這套試制品的響應(yīng)時間為1毫秒（2012年的試制品在整個過程需要13毫秒），投影設(shè)備的掃描頻率由原先的120Hz提高至1000Hz，在降雨量不大的環(huán)境下，當(dāng)車輛低速行駛時，系統(tǒng)可消除雨滴或雪花對視野70%至80%的影響，即便是暴雨的情況下，該性能也只會有5%左右的衰減。但如果車輛以100公里/時的速度下行駛時，每秒鐘車輛將移動約28米，顯然，這對于系統(tǒng)的掃描及計算速度提出了更高的要求，雖然，我們不建議人們在雨天行車時車速過快，但這的確是兩個研究機(jī)構(gòu)在接下來的主要研究方向。

相關(guān)視頻：

　　光看文字不太形象，下面這段視頻很好展示了這項技術(shù)，推薦您觀看。

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點(diǎn)評：

　　英特爾以及后面要談到的英偉達(dá)、高通這些IT公司的介入讓汽車制造變得有趣起來，IT產(chǎn)品極高的更新頻率必將掀起汽車設(shè)計、制造領(lǐng)域一股新的風(fēng)暴。當(dāng)然也要注意到，對于用戶來講汽車的更新?lián)Q代其成本要遠(yuǎn)高于IT產(chǎn)品，如何權(quán)衡這一切是擺在它們面前的問題。