好了，我們用了整整三頁的篇幅把CES展會上展出的IT公司開發(fā)的相關(guān)汽車技術(shù)給大家做了一個匯總，其實在我個人看來，IT公司遲早還要融入到汽車圈的，因為IT公司的一些理念和新技術(shù)正好與目前汽車行業(yè)的很流行的車聯(lián)網(wǎng)、云端分享等功能很能結(jié)合，因此詳細(xì)在未來會有更多IT廠家開發(fā)更多的利用他們自身特長的關(guān)于汽車的新技術(shù)。

　　說完IT公司這些“不務(wù)正業(yè)”開發(fā)的汽車技術(shù)，在本次CES展會上，還有一些汽車廠家參展并帶來了比較多的關(guān)于車輛電子方面的新技術(shù)的，下面我們就來看看這些符合汽車廠家工作職能的“本分”新技術(shù)。

輔助駕駛系統(tǒng)

■ 奧迪激光大燈

　　燈組造型一直是設(shè)計師營造車輛外觀“性格特點”的重要手段，提及燈組造型相信很多人腦中的第一反應(yīng)都會聯(lián)想到奧迪這個品牌。在LED光源時代，設(shè)計師已將這項技術(shù)與美觀的設(shè)計相融合，讓燈組賦予奧迪品牌旗下不同車型不同的氣質(zhì)。從某種程度上來說，這幾乎為車燈帶來了一場革命。我知道，你可能還沉浸于由光帶造型營造的絢麗氣氛之中。先醒醒，這次的CES，奧迪又為我們帶來了激光大燈。

　　其實說是新技術(shù)，還有些不太準(zhǔn)確，因為早在2011年奧迪便已公開其研發(fā)的激光霧燈技術(shù)。如果說霧燈位置應(yīng)用激光光源只算是探尋其可能性的嘗試，那本次奧迪將其應(yīng)用在車輛大燈組位置則說明他們對這項技術(shù)充滿信心。

　　看完了結(jié)構(gòu)，再讓我們看看激光大燈的優(yōu)點。與LED燈組相比，激光大燈不僅擁有同LED燈組一樣響應(yīng)速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等大部分的優(yōu)點。相比LED大燈，激光大燈尤其在體積方面具有優(yōu)勢，單個激光二極管元件的長度已經(jīng)可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件尺寸的1/100，這樣的改變會留給外觀設(shè)計師更多施展才華的空間。

　　激光大燈另一個顯著優(yōu)勢是在發(fā)光效率方面，一般的LED照明燈的發(fā)光效率可以達(dá)到每瓦100流明左右，那么激光二極管元件可以達(dá)到每瓦170流明左右，這意味著，當(dāng)滿足同樣照明條件時，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進(jìn)一步減少了能量消耗，也更加符合未來汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢。

相關(guān)視頻：

　　CES展會上，奧迪公布了這輛概念車的宣傳視頻，40秒起有燈具結(jié)構(gòu)展示，推薦您觀看。

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點評：

　　盡管使用激光作為燈組光源擁有眾多好處，不過這項技術(shù)真正走到我們身邊還尚需時日，首先奧迪需要考量激光大燈是否會帶來成本的大幅提升，其次這項技術(shù)還要經(jīng)過歐盟的各項安全評估。

　　順便說一句，奧迪的競爭對手們也并沒有閑著，寶馬在這個領(lǐng)域的動作可不僅僅是在CES公布了一則略帶戲謔的消息，激光大燈組已經(jīng)搭載在量產(chǎn)版的i8上了。不過它是否通過了美國以及歐盟相關(guān)部門的安全性評估還未可知。

■ 起亞駕駛員體檢系統(tǒng)

　　談及安全駕駛，我們總會提到其中重要一點就是要全神貫注，身體情況不佳時不推薦駕駛車輛。駕車時，我們的身體出現(xiàn)了問題很可能會引起重大事故。為此起亞開發(fā)了行車時對駕駛員的健康檢查功能，其原理類似部分疲勞檢測系統(tǒng)。

　　起亞在這次CES上展出的車內(nèi)的健康體檢功能是通過駕駛員拇指放在位于方向盤兩側(cè)的感應(yīng)器上實現(xiàn)的，在中控屏幕上選擇該功能之后用戶便可以將拇指放在感應(yīng)器上實現(xiàn)一些數(shù)據(jù)的檢測。這樣的檢測設(shè)備與健身房中的健康檢測設(shè)備類似，可以檢查用戶當(dāng)前的脂肪量、心率等等。

點評：

　　通過這套設(shè)備用戶能夠更加簡單、快捷的了解當(dāng)前自身的身體狀況，未來再配合今年CES展上大紅大紫的智能手環(huán)設(shè)備以及App軟件，駕駛員實時身體狀況并判斷是否駕車以及是否前往醫(yī)療機(jī)構(gòu)將變得十分輕松。

■ 寶馬動態(tài)自動駕駛技術(shù)

　　如今很多廠家在對自動駕駛技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)和測試，不過這種測試更多的還是基于普通道路以及正常駕駛的范疇內(nèi)，而此次寶馬公司則展示了可在極限駕駛狀態(tài)下進(jìn)行的自動駕駛技術(shù)。

　　車輛在極限駕駛狀態(tài)下，該自動駕駛技術(shù)可以保證車輛的行駛安全，該技術(shù)主要通過兩種方式來實現(xiàn)，一是通過ABS系統(tǒng)對每個車輪施加不同的制動力，二是利用雷達(dá)、超聲波以及光學(xué)相機(jī)來實時監(jiān)測道路情況，反饋的信息處理后會主動介入汽車的轉(zhuǎn)向。該套系統(tǒng)會確保方向盤、制動系統(tǒng)以及油門踏板之間的完美配合，當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的傾向時，系統(tǒng)通過精準(zhǔn)計算后便會進(jìn)行主動干預(yù)以保證行車安全。

相關(guān)視頻：

　　在展示這項技術(shù)的同時，寶馬發(fā)布了一段自動駕駛系統(tǒng)繞樁漂移的視頻，看起來十分流暢，與真人操作無異。

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點評：

　　寶馬不愧是一個強(qiáng)調(diào)運動的汽車品牌，在自動駕駛方面其已進(jìn)入賽道極限行駛狀況下的階段，不過這離我們似乎依然還很遙遠(yuǎn)。