新能源環(huán)保技術

　　在CES這樣一個奇思妙想云集的展會，電動車似乎都顯得不那么前衛(wèi)了。燃料電池技術、太陽能技術在這里才是主流。展示它們的正巧是分屬太平洋東西兩岸的兩家公司，讓我們看看東方人與西方人不同思考邏輯的產物吧。

■ 豐田燃料電池車技術

　　雖然，TESLA的掌門人埃隆·馬斯克公開表示燃料電池就是bullshit，不過地球另一邊的日系廠商依舊在緊鑼密鼓地開發(fā)燃料電池技術。豐田在今年的東京車展上，展出了計劃在2015年投放市場的燃料電池（FCV）概念車TOYOTA FCV。這次的CES展會豐田除了將FCV概念車模型帶來外，還公布了其將在美國設立加氫站的規(guī)劃。（注：以下部分圖片來自東京車展豐田展臺）

小貼士：什么是Fuel Cell

　　Fuel Cell直譯為燃料電池，就是利用燃料與氧化劑化學反應，直接轉化為電能，但它不能儲電，只能發(fā)電。燃料電池與常規(guī)電池的不同點在于，燃料電池工作時需要連續(xù)不斷地向電池內輸入燃料和氧化劑，只要持續(xù)供應，燃料電池就會不斷提供電能。

燃料電池的優(yōu)勢

　　燃料電池有兩個明顯優(yōu)點，首先能量轉化效率高，燃料電池直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程。另一個優(yōu)勢就是有害氣體的排放、噪音都相對較低。

　　這款概念車使用的燃料電池組的輸出功率密度為3kW/L，提高到了SUV款FCV“豐田FCHV-adv”配備的現行燃料電池組的兩倍以上。據豐田介紹，此次的電極形成技術使用了無需冷凝即可涂覆數μm粒徑的白金類催化劑的技術，對提高電池組的輸出功率密度做出了巨大貢獻。

　　這臺概念車配備了高效率升壓轉換器（DC-DC轉換器），利用升壓轉換器提高燃料電池的電壓，以提高馬達的轉速，從而增加輸出功率。通過采用這種方法，縮小了驅動用電機的尺寸，并減少了燃料電池單元的數量，從而實現了燃料電池組的小型化。另外，雖然實現了小型化，但燃料電池組的輸出功率仍然達到100kW以上。

　　充填氫燃料所需時間僅為三分鐘左右，與汽油車加油的時間差不多。加滿氫燃料后的續(xù)航里程約為500km，在JC08模式下可達到700km。

　　在加氫站基礎設施建設這個問題上，豐田將以美國加利福尼亞州為實例進行預測。因為目前加利福尼亞州制定了汽車廠商必須銷售一定數量以上的ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放車）的規(guī)定，對行駛中不排放二氧化碳的FCV頗為關注。并且，該州還為完善氫基礎設施批準了2億美元的投資。據豐田調查，在加利福尼亞州主要地區(qū)使用1萬輛FCV的話，需要設置68個充氫站。據悉，豐田正在根據該調查與加利福尼州商討在2015年之前新設20個加氫站、在2016年之前再增設40個加氫站的計劃。

點評：

　　目前豐田已經公布將于2015年推出使用燃料電池的車型，不過豐田并未宣布搭載燃料電池系統(tǒng)車型的更多距離信息，究竟是埃隆·馬斯克對未來判斷準確，還是日系廠商把握時代脈搏更準？估計得再等10年才能知道答案。

■ 福特C-MAX Solar Energi太陽能概念車

　　看了上面的豐田燃料電池車型，您是否覺得這已經十分超前了呢，福特在本次CES展會上展示了太陽能為驅動力的概念車，希望通過太陽能解決目前發(fā)電帶來的污染。

　　在完全充電后，福特C-MAX太陽能概念車預計將與C-MAX插電式混合動力車表現相當，續(xù)航里程可達998公里，純電動模式下續(xù)航里程可達34公里。此外，該款車型仍設有充電口，車主可將車接入充電站進行充電。

點評：

　　用聚光鏡提高太陽能吸收效率的點子著實驚艷。

全文總結：

　　除了汽車廠本身推出的汽車新技術外，剩下的這些技術看似是IT公司“不務正業(yè)”的發(fā)明，但這恰恰說明了當今，IT技術與汽車技術之間密不可分的關系，而且IT公司利用自己技術的特點和特長為汽車行業(yè)開發(fā)更多適合的新技術，所以IT公司的“不務正業(yè)”恰恰給汽車帶來更大的發(fā)展，讓人們離更舒適、更安全的駕駛車輛又更近了一步。（文/汽車之家 唐朝 部分圖片來自網絡）

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