經(jīng)濟對決運動普銳斯與CT200h拆解對比

唐朝

2013年02月08日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 后懸架

　　前懸架部分沒有過多區(qū)別的兩款車，在后懸架部分的對比中展現(xiàn)了不同的性格，定位更為經(jīng)濟的普銳斯使用扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架，發(fā)揮了其結(jié)構(gòu)簡單、占據(jù)空間小的優(yōu)點；而定位更為年輕、運動的CT200h則在“方寸間”容納了E型多連桿獨立懸架。

　　扭轉(zhuǎn)梁現(xiàn)在的日子是越來越不好過，總是被無數(shù)人指責(zé)乘坐舒適性差、操控性能弱。其實看似簡單的縱臂扭轉(zhuǎn)梁其實也有很多門道，比如橫梁的截面形狀、截面尺寸、開口方向、材料強度、襯套的安裝角度、橫梁的位置布局等等這些與扭轉(zhuǎn)梁息息相關(guān)的設(shè)計因素都在左右著它最終所展現(xiàn)出的懸架特性。普銳斯后懸架的減震器距離扭轉(zhuǎn)梁的旋轉(zhuǎn)樞軸比彈簧距離旋轉(zhuǎn)樞軸更遠，這種布局特性就可以使來自路面的振動相對更快地被吸收過濾掉，變截面的扭轉(zhuǎn)梁也無需通過穩(wěn)定桿來提高其彎曲剛度。如果您想了解扭轉(zhuǎn)梁更多的秘密，請點擊《其實沒那么簡單談扭轉(zhuǎn)梁懸架中的學(xué)問》閱讀。

　　相比之下，定位更年輕、更時尚、更運動的CT200h后懸架采用了E型多連桿獨立懸架，在承載彈簧的下控制臂迎風(fēng)面還設(shè)計有塑料殼，用以保護控制臂。E型多連桿獨立懸架讓它平時駕駛起來的感覺與普銳斯完全不同。下面這段視頻是由汽車之家試車團隊為您帶來的CT200h性能測試，視頻1分16秒開始為繞樁測試，推薦您觀看。（注：視頻測試使用車型為CT200h 豪華版）

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