[汽車之家 技術(shù)]  近來全國不少地方都出現(xiàn)了霧霾天氣，無數(shù)專家在不同的媒介將矛頭指向汽車排放的尾氣，殊不知汽車排放的尾氣只占碳排放的17%。為了讓我們呼吸的更順暢，新能源車型勢必是我們未來的選擇，今天我們就將兩款來自同門的車型放到一起，看看同樣“披著”新能源“外衣”的它們“內(nèi)在”有無不同。

　　注：這次參與對比拆解的車輛為CT200h F-Sport，相比其它三款車型，除了配置上的差異外，F(xiàn)-Sport安裝有外觀運(yùn)動套件，底盤懸架的調(diào)校上也略有不同，同時它還擁有一個獨(dú)一無二的裝備——COX阻尼桿。

● 前懸架

​　　雖然普銳斯與CT200h定位不同，但是它們前懸架設(shè)計(jì)卻是驚人的“相似”，它們均采用麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，下擺臂也都是鋼制（從下面兩張圖中可以看出，二者下擺臂造型都基本相同），轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋁制，懸架部件的造型和工藝設(shè)計(jì)上都沒有太多輕量化的考量。

　　兩輛車的車頭下部都安裝有大面積的護(hù)板，材料均為樹脂材質(zhì)。兩輛車的副車架均采用鋼制，也都是采用4點(diǎn)與車身連接，區(qū)別僅是造型不同，通過觀察，前懸架部分兩輛車并無過多區(qū)別。

● 后懸架

　　 前懸架部分沒有過多區(qū)別的兩款車，在后懸架部分的對比中展現(xiàn)了不同的性格，定位更為經(jīng)濟(jì)的普銳斯使用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，發(fā)揮了其結(jié)構(gòu)簡單、占據(jù)空間小的優(yōu)點(diǎn)；而定位更為年輕、運(yùn)動的CT200h則在“方寸間”容納了E型多連桿獨(dú)立懸架。

　　扭轉(zhuǎn)梁現(xiàn)在的日子是越來越不好過，總是被無數(shù)人指責(zé)乘坐舒適性差、操控性能弱。其實(shí)看似簡單的縱臂扭轉(zhuǎn)梁其實(shí)也有很多門道，比如橫梁的截面形狀、截面尺寸、開口方向、材料強(qiáng)度、襯套的安裝角度、橫梁的位置布局等等這些與扭轉(zhuǎn)梁息息相關(guān)的設(shè)計(jì)因素都在左右著它最終所展現(xiàn)出的懸架特性。普銳斯后懸架的減震器距離扭轉(zhuǎn)梁的旋轉(zhuǎn)樞軸比彈簧距離旋轉(zhuǎn)樞軸更遠(yuǎn)，這種布局特性就可以使來自路面的振動相對更快地被吸收過濾掉，變截面的扭轉(zhuǎn)梁也無需通過穩(wěn)定桿來提高其彎曲剛度。如果您想了解扭轉(zhuǎn)梁更多的秘密，請點(diǎn)擊《其實(shí)沒那么簡單 談扭轉(zhuǎn)梁懸架中的學(xué)問》閱讀。

　　相比之下，定位更年輕、更時尚、更運(yùn)動的CT200h后懸架采用了E型多連桿獨(dú)立懸架，在承載彈簧的下控制臂迎風(fēng)面還設(shè)計(jì)有塑料殼，用以保護(hù)控制臂。E型多連桿獨(dú)立懸架讓它平時駕駛起來的感覺與普銳斯完全不同。下面這段視頻是由汽車之家試車團(tuán)隊(duì)為您帶來的CT200h性能測試，視頻1分16秒開始為繞樁測試，推薦您觀看。（注：視頻測試使用車型為CT200h 豪華版）

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　　E型多連桿雖然幫助CT200h在操控性上取得優(yōu)勢，但同樣也為此付出了代價，整個車尾布局十分緊湊。電池組安放在后排座椅的后方，同時不能影響備胎拿取，所以電池和后排座椅只能前移，造成了CT200h后排空間略顯局促的缺點(diǎn)。

● 底盤細(xì)節(jié)

　　雖然兩輛車的定位各不相同，但是它們的底盤從頭至尾都有護(hù)板覆蓋，不僅可以起到對底盤保護(hù)的作用，還有對氣流進(jìn)行疏導(dǎo)的作用。

　　兩車的車輪前側(cè)均有開口設(shè)計(jì)，可以將一部分氣流導(dǎo)向制動系統(tǒng)，為其降溫，其他部位的護(hù)板上也有疏導(dǎo)氣流的設(shè)計(jì)，但普銳斯在細(xì)節(jié)處理上，比CT200h略顯“粗枝大葉”。

​　　CT200h在我們的噪音測試中，測得怠速時車內(nèi)噪音為44.4分貝，60km/h和80km/h時噪音分別為63.4和65.0分貝。

● 輪胎

　　兩車均使用優(yōu)科豪馬品牌輪胎，CT200h的輪胎扁平比更小，速度極限更高，反映了它更偏重運(yùn)動、操控性的特點(diǎn)，普銳斯配備的輪胎則更注重節(jié)能。備胎方面普銳斯使用全尺寸備胎，輪圈也是鋁合金材質(zhì)，CT200h雖然配備的是非全尺寸備胎，但其最大承載質(zhì)量和速度極限比4條普通輪胎要高。

● 防撞梁

　　兩款車的防撞梁對比結(jié)果如同兩款車的懸架結(jié)構(gòu)對比結(jié)果一樣類似，它們的前防撞梁都采用“日”字造型，材質(zhì)均為鋁合金，尺寸也大體一致，在前防撞梁上都安裝有用于低速碰撞吸能的塑料泡沫。后防撞梁是它們的區(qū)別。普銳斯采用單片的后防撞梁，CT200h后防撞梁依舊采用與前防撞梁一樣的“日”字造型。

● 車門

　　兩車車門內(nèi)飾板上均有大面積的棉質(zhì)材料，車門走線都十分工整，CT200h線束的部分部位還采用雙重包裹。

● 其他細(xì)節(jié)

　　通過底盤、車門、防撞梁等部位的對比，可以看出普銳斯和CT200h由于定位、定價的不同展現(xiàn)了不同的特點(diǎn)。普銳斯更注重經(jīng)濟(jì)性，CT200h更注重操控性、運(yùn)動性。除了我們拆解的部分，還有其他部分展現(xiàn)了這種特點(diǎn)。

　　『上圖為普銳斯外接充電接口』

　　普銳斯的車頂有一塊由豐田和京瓷共同開發(fā)的太陽能板，可以在夏天收集足夠的能量驅(qū)動空調(diào)啟動，起到幫助車內(nèi)降溫的作用，我們拆解的CT200h F-Sport車頂則沒有這項(xiàng)技術(shù)。另外，普銳斯還有外接充電接口，插電式混動也是普銳斯與CT200h比較明顯的區(qū)別。想了解更多插電式混動技術(shù)，請點(diǎn)擊《插電+混動 普銳斯PHEV短途體驗(yàn)及解析》閱讀。

　　而更注重操控性的CT200h F-Sport則配置了兩根COX阻尼桿，旨在車輛行駛或極限運(yùn)動中吸收車架變形時的能量，同時很快釋放能量以恢復(fù)車身原狀，減少車架變形幾率，提升車輛操控性。

全文總結(jié)：

　　通過對比可以看到，這兩款同樣“披著”新能源“外衣”的車型定位并不相同，CT200h更像是一個充滿活力的毛頭小伙子，油電混合的驅(qū)動模式更像是他身上一個亮眼的裝飾，而普銳斯則更像是一個顧家的男人，經(jīng)濟(jì)性便是它的“名片”，新能源在他身上更像是一個優(yōu)點(diǎn).究竟是選擇更傾向運(yùn)動風(fēng)格的“少婦殺手”CT200h,還是青睞相對經(jīng)濟(jì)的“師奶殺手”普銳斯，就看您的用車情況了。（文/汽車之家 唐朝）

相關(guān)視頻：

　　本次拆解對比的這兩款車汽車之家專業(yè)試車團(tuán)隊(duì)均已測試過，第一部是評測普銳斯的視頻，第二部是對CT200h車型的評測，對它們駕駛、空間表現(xiàn)感興趣的朋友，推薦您觀看。

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