■  確定風格 

　　不太成功的第四代科邁羅的設(shè)計經(jīng)歷并沒有阻止奧山清行對于更多車型的設(shè)計，在離開通用后奧山清行選擇了加入賓尼法利納，而在賓尼法利納設(shè)計的作品讓他真正確立了自己的設(shè)計風格，簡約的設(shè)計理念，硬朗如日本武士的線條，機械必須服從于人的設(shè)計思路，也正是在這一時期，法拉利 ENZO、法拉利 599 GTB Fiorano、法拉利 P4/5、瑪莎拉蒂 Birdcage 75th概念車等等這些如雷貫耳的作品誕生于奧山清行的筆下。

●  法拉利 ENZO

　　在賓尼法利納和法拉利合作近50年之時，賓尼法利納接到了一個極具意義的設(shè)計任務(wù)——設(shè)計以法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利命名的跑車，這就是ENZO，而這個重擔落在了奧山清行肩上，如何設(shè)計出一款不辱其名的跑車，如何將法拉利那光輝的歷史延續(xù)下去，我想奧山先生也一定經(jīng)歷了無數(shù)不眠的夜晚。

　　在開發(fā)ENZO項目之初的一個目標就是讓駕駛ENZO的用戶能夠像車手一樣達到對性能的把握，一款超級跑車要在追求極限性能的同時還要易于操縱，這看起來簡直就像是天方夜譚。

　　ENZO的前部借鑒了F1賽車的設(shè)計元素，兩個進氣口排布在“鼻錐”兩邊，縱向排布的頭燈采取當時還不多見的氙燈，經(jīng)典的矩形法拉利標志安放在“鼻錐”前端，閉上眼睛，仔細品味當ENZO“貼地飛行”的時候，當ENZO劈開空氣的時候，這匹躍馬的靈魂一定是復(fù)生了。

　　蝴蝶式開啟的車門與車頂及前翼子板相連開合，這種基于人機工程學(xué)的設(shè)計使駕駛員能更便利的進出車廂，同時車體大量采用先進的復(fù)合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成。

　　在不同時速，對擾流部件的調(diào)整可以達到不同的下壓力，在每小時200公里時，下壓力可達到344公斤，在300公里/小時的時候，下壓力可達到可觀的775公斤，而當車速繼續(xù)升高的時候，下壓力隨之下降，到350公里時速時，下壓力下降到585公斤。

　　車尾并沒有采用常見的大尾翼設(shè)計，透過玻璃可以清楚的看到帶給ENZO無盡“力量”的V12發(fā)動機，該發(fā)動機(開發(fā)代號F140)的特性是5998cc排量，斜頂式的燃燒室，每缸4個氣門，進氣以及排氣岐管的設(shè)計都是為了能夠適應(yīng)最大的排氣功效以及適應(yīng)急烈的燃燒速度。最大馬力輸出：660匹/7800轉(zhuǎn)、最大扭力輸出：657牛/米/5500轉(zhuǎn)、發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速：8200轉(zhuǎn)/分鐘。

　　駕駛艙部分秉承著“純粹以及強烈”的設(shè)計風格，如何在有限的空間中排布眾多功能顯然是一個魚和熊掌不可兼得的問題，而奧山清行給出的最終解決方案就是將更多的控制功能集合在方向盤上，其余在控制臺上的按鈕，也都能保證在手離開方向盤后能夠非常容易的接觸到，看似簡單的解決方案卻蘊含著深思熟慮的設(shè)計過程。

　　而看似舒適的座椅其主材料也是碳纖維，確保出色的剛性并促使操控感覺更加的精確。讓ENZO的駕駛員能夠更加直覺的感受到當前車輛的狀態(tài)。座椅的傾斜度可以調(diào)整，而且還提供4種不同的尺寸(小，中，大，加大)，ENZO的用戶可以直接到位于意大利馬拉內(nèi)羅的裝配工廠里量身定做后再試坐，直到滿意為止。

　　當然2個腳踏板的位置也可以根據(jù)用戶身高尺寸不同而單獨調(diào)節(jié)，相信以前只有舒馬赫有此待遇。這些單獨的定制不光是奢侈高貴的象征，更是法拉利追求速度極致的理念，同時也體現(xiàn)出奧山清行的機械為人服務(wù)的設(shè)計思路。

　　Enzo原本生產(chǎn)349臺，可是由于符合購車條件的買家超出預(yù)定的產(chǎn)量，所以增至399臺，另外還有一臺特別款贈送給了羅馬教皇后拍賣，所得收益撥捐予2004年南亞海嘯災(zāi)民。

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　　一段由外國車友拍攝的駕駛法拉利ENZO視頻，視頻言簡意賅：27秒突破300km/h,讓我們一起感受下吧。

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