■  初出茅廬

　　時光飛逝到了1986年，27歲的奧山清行從著名的美國藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院（Art Center College of Design）畢業(yè)。

　　美國藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院（Art Center College of Design）簡稱ACCD，1930年成立，位于加州洛杉磯地區(qū)的帕薩迪納，是美國著名的私立設(shè)計學(xué)校之一。學(xué)院致力于培養(yǎng)以視覺藝術(shù)為職業(yè)的工作者以及藝術(shù)家。并且和世界很多大型的企業(yè)如Adobe、耐克，環(huán)球電影公司，現(xiàn)代，索尼，諾基亞以及奧迪等有著密切的合作，而這些企業(yè)也是學(xué)生學(xué)習(xí)期間研究和項目制作的主要贊助者。我們熟知的寶馬前設(shè)計總監(jiān)克里斯·班戈（Christopher Edward ）、Henrik Fisker、J Mays、好萊塢著名導(dǎo)演邁克爾·貝均畢業(yè)于此。幾乎全球一半的汽車設(shè)計師均來自與此，可以說美國藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院（Art Center College of Design）是汽車設(shè)計師的“夢工廠”。

　　1987至1989年奧山清行回到故鄉(xiāng)，任日本東北藝術(shù)工科大學(xué)客座教授，同時開始參與本田技研株式會社（以下簡稱本田）NSX項目設(shè)計。 正是因為東北藝術(shù)工科大學(xué)安靜寬松的學(xué)術(shù)氛圍，使他對于理論的研究成果，能夠轉(zhuǎn)化到日常的設(shè)計工作中去。正是在這個時期，奧山先生形成了自己“機械必須服從于人”的設(shè)計理念，反映在具體執(zhí)行上，就是“簡單”。這套理論不但使NSX的造型大獲成功，同時也助奧山在日后就職于賓尼法利納表現(xiàn)突出，帶來法拉利ENZO這個驚世之作。

●  NSX

　　提到NSX我想每個車迷都會心生感慨，讓我們將時間撥回至1984年，當(dāng)年的本田-邁凱輪車隊，橫掃F1戰(zhàn)場，車神塞納也曾是旗下車手，本田除了供應(yīng)邁凱輪引擎外，在空氣動力學(xué)、車身減重、沖壓成型等方面也各方異彩，正是因為這種參賽經(jīng)歷，使得本田擁有開發(fā)出一款超級跑車的實力，在這種背景下，本田委托賓尼法利納為其設(shè)計HP-X（Honda Pininfarina Xperimental）項目。

　　本田管理層在繼續(xù)推進HP-X項目時，決定將其打造成為可以與意大利和德國的超級跑車媲美的車型，于是HP-X成為新項目NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型車。本田的目標(biāo)是使NS-X成為性能與法拉利相當(dāng)或更高，但可靠性更高、價格更低的超級跑車，最初的設(shè)計目標(biāo)是達到法拉利328的技術(shù)水平，在項目接近完成時目標(biāo)改為法拉利348。

　　NS-X量產(chǎn)車在1989年2月的芝加哥車展上首度亮相，同年10月的東京車展上再次亮相后受到甚多好評，跑車愛好者們對其低矮的車身，流暢的線條和前衛(wèi)的座艙設(shè)計給予了相當(dāng)關(guān)注。

　　本田在最終量產(chǎn)和面市前將NS-X更名為NSX，取代了在此之前本田Prelude的旗艦地位，并于1990年通過本田經(jīng)銷商Verno在日本發(fā)售。

　　NSX的鋁合金框架和懸掛使用了革命性的鍛造法制造，鋁制車體和前后懸掛比鋼制品分別減重200kg和20kg，從而保證了車體輕量化。

　　NSX采用后中置發(fā)動機，前期版的NSX以NA1為代號，所用的C30A發(fā)動機與思域的B16A一同研發(fā)，同樣擁有VTEC機構(gòu)，但是C30A層面更高，使用鈦合金連桿，以減輕負(fù)荷。正是這臺C30A，第一次搭載著VTEC技術(shù)走出日本，讓世界多了一群熱愛“Honda Sound”的車迷。（Honda Sound，或許可譯為“本田音”，就是本田車在高轉(zhuǎn)速VTEC系統(tǒng)開啟之后，發(fā)動機會突然變成一種更加高亢的聲響，十分迷人。）

　　同時本田對于NSX的調(diào)校也是不遺余力，邀請日本地位崇高的前F1賽車手中島悟在鈴鹿賽道為NS-X早期車型進行試駕，改進車身調(diào)校，中島悟在鈴鹿賽道進行了相當(dāng)長時間的測試。三屆F1總冠軍艾爾頓·塞納也曾受邀在鈴鹿GP比賽中為NS-X進行試駕并對其提出了很多獨到的改進建議，本田將兩輛NS-X贈與塞納，目前該車仍為塞納家族擁有。

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　　我們無從得知到底塞納提出了什么調(diào)校的建議給上原繁，但是從僅有的一段珍貴視頻里，還是能發(fā)現(xiàn)坐在NSX駕駛座上的塞納不凡氣度。一身休閑裝，穿著皮鞋開著NSX的場景令人震撼，只可惜天妒英才，塞納魂歸天堂，我們只有通過視頻一遍遍的回憶經(jīng)典。

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　　由于NSX在特定的彎道會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向過度情況，這種情況在比較平和的日常駕駛中不易出現(xiàn)，但在速度較高的比賽中卻阻礙了NSX的發(fā)揮，為克服這個缺點進而提高彎道穩(wěn)定性，本田工程師對整個懸掛系統(tǒng)進行了重大改進，采用了更硬的套管、油液彈簧和避震器。1992年本田推出NSX Type R，簡稱NSX-R。

　　本田的工程師對NSX原型進行了輕量化處理，隔音消音系統(tǒng)、音響、備胎、空調(diào)以及包括牽引力控制系統(tǒng)在內(nèi)的大量電子設(shè)備被拆除，真皮座椅改為Recaro公司特意為本田設(shè)計的碳纖維賽車座椅，但仍保留了電動車窗和前后座椅電動調(diào)節(jié)，鍛造合金輪轂改為Enkei公司提供的更輕的鍛造鋁輪轂，同時還減輕了非懸掛重量，擋把由真皮覆蓋改為鈦合金，最后NSX-R成功減重120公斤至1230公斤（2712磅）。

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　　由FORMAT 67出品的一段NSX主題短片，Why you say goodbye?（為什么說再見？）節(jié)奏起伏，猶如NSX的命運一樣。3分25秒開始，NSX才找到真正屬于自己的場合。結(jié)論如旁白一樣：The main thing is to be yourself.（最重要的是做你自己。）

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