■ 大行其道的“流線型” 

　　經(jīng)濟(jì)大蕭條影響著豪華車市場，隨著美國經(jīng)濟(jì)的衰退，凱迪拉克V-16的產(chǎn)量逐漸下滑（注：1940年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了4000輛）。這時候，哈利·厄爾意識到汽車設(shè)計該進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，他認(rèn)為空氣動力學(xué)能節(jié)省燃料。

　　1933年初，胡佛政府尚未下臺，大蕭條對美國經(jīng)濟(jì)的影響達(dá)到了頂峰。在大蕭條的幾年中，工人的效率提高了很多。因?yàn)楣�廠內(nèi)有幸留下的工人，誰都生怕丟了飯碗而將工作完成的盡善盡美。某種程度上說，正是拜這一艱難時刻所賜，斯隆與厄爾才有了“有計劃廢止制度”的規(guī)劃。

　　注：“有計劃的廢止制度”（planned obsolescence）：在設(shè)計新的汽車樣式的時候，必須有計劃地考慮以后幾年不斷更換部分設(shè)計，使汽車的式樣最少每兩年一小變，三到四年一大變，造成有計劃的樣式老化，促使消費(fèi)者為追逐新的潮流，而放棄舊式樣的積極的市場促銷方式。

　　當(dāng)別的汽車品牌還在汽車=馬車式樣間徘徊時，哈利·厄爾已經(jīng)將流線形設(shè)計應(yīng)用在凱迪拉克Aerodynamic Coupe與La Salle 50兩款車型上，簡單的設(shè)計手法卻帶來不一樣的視覺效果。如果你對比1933年前后的凱迪拉克車型，你能明顯感覺到1933年之后的凱迪拉克外型更符合空氣動力學(xué)的原理。

　　這種流線型設(shè)計叫做“水滴型”，主要是增加擋泥板的弧度，車身整體更趨近圓潤，行李箱與車尾融為一體。溜背式的C柱設(shè)計第一次在凱迪拉克車型上出現(xiàn)，這種設(shè)計手法基本奠定了現(xiàn)代三廂轎車雛形。新設(shè)計讓凱迪拉克在這一年售出了6655輛車，其中最貴車型452-C售價高達(dá)5540美元，是當(dāng)時一輛雪佛蘭汽車售價的10多倍。

　　但美國人并不甘心完全屈從于空氣動力學(xué)，隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，到了40年代，流線型潮流如時裝一樣褪去。