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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計(jì) 拆解分析 正文

眼見為實(shí) 大眾DQ200雙離合變速箱拆解

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● 機(jī)電控制模塊,“六肢”發(fā)達(dá),頭腦不簡單

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  三者當(dāng)中最辛苦的部分自然就是“既出力又算計(jì)”的機(jī)電控制模塊,這種工作方式簡直就是典型的“IT民工”。

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  從結(jié)構(gòu)上來看,其組成倒也不復(fù)雜,傳感器、運(yùn)算/控制芯片再加上液壓單元和執(zhí)行器,也就四塊內(nèi)容,又是一個(gè)簡單的數(shù)字。機(jī)電控制模塊就是靠這些組件來完成獲取信息--判斷/決策--執(zhí)行的整個(gè)過程。在這其中,由齒輪泵構(gòu)成的液壓泵和蓄壓罐是機(jī)電控制模塊所有動(dòng)力的來源,用人體器官來比喻的話,這里就是心臟。

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  我們?nèi)祟愅ㄟ^四肢來活動(dòng),DQ200的機(jī)電控制模塊則擁有“六肢“,“兩肢”分別控制K1和K2離合器的操縱臂,另外“四肢”則用來控制切換擋位撥叉。四個(gè)獨(dú)立的撥叉控制桿控制五個(gè)撥叉(六擋和倒擋是兩個(gè)撥叉共用一個(gè)撥叉控制桿),正是獨(dú)立控制桿的存在才讓相鄰擋位提前接合成為可能。

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  而對肢體發(fā)出動(dòng)作指令的“大腦”則由德國大陸Continental提供,這顆大腦通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、接合駕駛者對變速箱控制桿做出的操作,并通過共享CANBUS總線上的車速、輪速、油門踏板位置、轉(zhuǎn)向角度傳感器、橫向加速度傳感器等等一系列信息判斷車輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的意圖并作出回應(yīng)。位于撥叉和離合器致動(dòng)器位置的傳感器則時(shí)刻提醒這顆德國大腦目前變速箱正在工作的離合器和目前結(jié)合的擋位。同時(shí),根據(jù)機(jī)電控制模塊內(nèi)的油溫傳感器、油壓傳感器等及時(shí)監(jiān)測變速箱的工作狀態(tài)是否正常,其信息量之龐大我們可以想象,這種信息處理能力不知道有沒有希望叫板現(xiàn)在流行的雙核智能手機(jī)…


● 你所不知道的DQ200 變速箱(3)
--即使沒有雙離合器,它也可以很快!

  雙離合變速箱之所以夠快,不僅僅是因?yàn)樗鼡碛小半p離合模塊”這么簡單,還有很大程度歸功于它的獨(dú)立換擋控制桿,知道“獨(dú)立”意味著什么嗎?意味著,即便沒有雙離合器,由于DQ200采用的是間隔擋位共用一個(gè)接合套的設(shè)計(jì)(前面已經(jīng)講過),所以相鄰擋位的的接合套能夠獨(dú)立運(yùn)作,理論上可以實(shí)現(xiàn)“一個(gè)擋位接合套的脫離的同時(shí),相鄰擋位齒輪的接合套已經(jīng)接合!”知道蘭博基尼ISR變速箱(那個(gè)號(hào)稱換擋時(shí)間50毫秒的變速箱)的核心系統(tǒng)是什么嗎?其實(shí)就是多個(gè)可以獨(dú)立控制的撥叉!

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挑戰(zhàn)雙離合 蘭博基尼ISR變速箱技術(shù)淺析 汽車之家

『蘭博基尼的ISR變速箱之所以敢于向之前超跑們的序列變速箱叫板
也是因?yàn)樗捎昧霜?dú)立控制的換擋撥叉』

 。ū径渭儗儆懻摚瑲g迎車迷踴躍發(fā)言)這種獨(dú)立控制的效果,要比依靠序列變速箱的“換擋鼓”這種機(jī)械式的多撥叉同步動(dòng)作方式擁有更大的靈活性,尤其是在“跳擋”時(shí)的優(yōu)勢非常明顯(除了隔奇數(shù)跳擋以外…),而換擋鼓機(jī)構(gòu)雖然可以依靠響應(yīng)敏捷的伺服電機(jī)在相鄰擋位間快速切換,但是多擋位升擋或降檔時(shí)(比如急加速時(shí),有可能需要從6擋直接降到3擋),換擋鼓在這時(shí)候明顯不如獨(dú)立控制撥叉的結(jié)構(gòu)有優(yōu)勢。

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● 你所不知道的DQ200(4)
--變速箱同時(shí)需要使用兩種油液!

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  大多數(shù)自動(dòng)變速箱乃至雙離合變速箱中,都只使用一種油液,這種油液既需要實(shí)現(xiàn)潤滑、散熱、傳遞扭矩的作用,又需要提供液力控制部件所需的液壓,而DQ200雙離合變速箱采用了獨(dú)立的雙油路設(shè)計(jì),并在兩個(gè)油路中應(yīng)用了不同的油液。在齒輪箱中,使用型號(hào)為G052171的齒輪油,這與國內(nèi)大眾MQ250手動(dòng)變速箱所使用的齒輪油型號(hào)一致,而機(jī)電控制模塊所使用的則是型號(hào)為G004000的液壓油,兩種油液在各自獨(dú)立的油路循環(huán)中能夠更好的發(fā)揮自己的功能,使變速箱擁有更好的低溫工作特性。

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  而且DQ200總共的油液用量僅2.7L(齒輪油1.7L 液壓油1L) 較傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱以及濕式雙離合變速箱使用的變速箱油減少了近一半,別說DQ200是免維護(hù)的設(shè)計(jì),即便后期需要養(yǎng)護(hù),在成本上也是有明顯優(yōu)勢的。(據(jù)說DQ250濕式雙離合變速箱的油液用量為6L以上,DQ200總共的油液連其一半都不到)

● 你所不知道的DQ200(5)
--DQ200(7速干式雙離合)和DQ250(6速濕式雙離合)究竟不同在哪兒?

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  DQ200和DQ250最明顯的不同相信大家都知道,那就是“干濕”離合器的不同,DQ250使用濕式離合器,離合器的控制方式也完全不同,DQ200依靠液力推動(dòng)操縱臂,靠膜片彈簧壓緊離合器片,而DQ250的離合器接合則完全依靠液壓來控制,采用濕式離合器設(shè)計(jì)的DQ250使用單一的油液,因其用量較大,所以設(shè)計(jì)了機(jī)油槽,并且擁有壓力機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器以及靠曲軸動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的機(jī)油泵等等設(shè)備,這些都是DQ200所沒有的。

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  另外,由于前進(jìn)擋數(shù)量不同,7速的DQ200有三根輸出軸,倒擋齒輪和駐車齒輪單獨(dú)占了一根輸出軸,而DQ250只有兩根,DQ250的駐車齒輪集成在差速器上。


小結(jié):

  看過了DQ200的拆解文章,相信大家對于這臺(tái)7速的干式雙離合變速箱都有了更深入的了解和認(rèn)知。個(gè)人認(rèn)為,其實(shí)無論是原理還是結(jié)構(gòu),雙離合變速箱都并不復(fù)雜,基于手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)正是其高傳動(dòng)效率、低油耗的根本原因。DQ200雙油路雙油液的設(shè)計(jì)思路是其一大亮點(diǎn),獨(dú)立的兩種油液在功能適應(yīng)性上更有優(yōu)勢,2.7L的油液總用量也個(gè)值得拿來顯擺的數(shù)字。

  當(dāng)然,凡是先進(jìn)和新鮮的技術(shù),總是需要面對人們的懷疑和挑戰(zhàn),我們的用戶對于“雙離合”還有著各種各樣的疑問,在下一篇文章里,我們將會(huì)就廣大車友關(guān)注的變速箱可靠性、價(jià)格、維修養(yǎng)護(hù)等熱點(diǎn)問題進(jìn)行解答,為您更多的呈現(xiàn)“您所不知道的DQ200雙離合變速箱”,請關(guān)注我們稍后的內(nèi)容。ㄎ/汽車之家 范鑫 圖/汽車之家 劉昱昕 劉玨輝)

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