[汽車之家 拆解] 作為第三次發(fā)動(dòng)機(jī)拆解的主角，長(zhǎng)城2.0VGT柴油機(jī)終于粉墨登場(chǎng)了。此前我們已經(jīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了參觀，而此時(shí)就要對(duì)這臺(tái)2.0排量的新柴油機(jī)進(jìn)行正式拆解了，為了大家閱讀的方便，我們首先介紹的是柴油機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)與附件部分，而進(jìn)排氣和缸體部分將隨后奉上。

● 燃油高壓共軌直噴系統(tǒng)

　　與汽油機(jī)點(diǎn)燃燃料混合氣不同，柴油機(jī)是通過(guò)將進(jìn)氣壓縮加溫，再與柴油噴霧混合，壓燃燃燒的，因此一套行之有效的燃油噴射系統(tǒng)對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵。由于柴油機(jī)的壓縮比大（與一般汽油10-11的壓縮比相比，GW4D20柴油機(jī)的壓縮比達(dá)到了16.7），汽缸內(nèi)的壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力，而現(xiàn)在主流的柴油機(jī)則是電控的高壓共軌噴射，通過(guò)高壓油泵加壓，ECU采集傳感器信號(hào)，控制帶電磁閥的噴嘴改變噴油時(shí)機(jī)和噴油量，實(shí)現(xiàn)燃油噴射的精確控制。

『高壓共軌系統(tǒng)主要組成部件』

　　GW4D20柴油機(jī)目前所用的這套高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)由德?tīng)柛Ｌ峁�，主要由高壓油泵、油軌、高壓油管�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">噴油嘴、各種傳感器、ECU等組成。這套高壓共軌系統(tǒng)可以提供最高1800bar的噴油壓力，這個(gè)壓力在國(guó)內(nèi)乘用車柴油機(jī)中也算較高的（如VM 2.5排量柴油機(jī)的噴射壓力為1350bar）。

● 高壓油泵

　　高壓油泵的作用是供給柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的足夠的高壓燃油，同時(shí)保證柴油機(jī)迅速啟動(dòng)所需要的額外供油量和壓力要求。GW4D20柴油機(jī)采用的是德?tīng)柛Ｌ峁┑母邏河捅�，該油泵采用將扇葉式輸油泵與高壓油泵制成一體的形式，雙柱塞式設(shè)計(jì)，整體結(jié)構(gòu)更為緊湊可靠，也能承受更高的工作壓力。

　　油泵采用皮帶驅(qū)動(dòng)，最高壓力可達(dá)1800bar，值得一提的是，這個(gè)壓力與上下文所提到的噴油系統(tǒng)、油軌、噴油器的最大壓力/工作壓力并不完全一致，這與噴油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工況有關(guān)，多數(shù)時(shí)刻高壓共軌系統(tǒng)并不一定處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣能確保對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行更精確的控制，實(shí)現(xiàn)燃油燃燒的高效率。

『4D20所用高壓油泵』

『油泵的驅(qū)動(dòng)軸由皮帶帶動(dòng)』

『油泵的回油接管（上）和進(jìn)油接管（下）』

『油泵上也有多個(gè)傳感器和電控部件，圖中綠色接頭為溫度傳感器』

　　輸油泵將經(jīng)過(guò)燃油濾清器過(guò)濾之后的燃油泵吸到泵腔內(nèi)，當(dāng)供油壓力超過(guò)安全閥的開(kāi)啟壓力（50-150kPa）時(shí)，燃油經(jīng)高壓油泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔并被壓縮，油壓的升高一旦達(dá)到高壓油軌的油壓，出油閥被打開(kāi)，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)。供油行程結(jié)束后，柱塞腔內(nèi)壓力減小，出油閥關(guān)閉，當(dāng)柱塞腔內(nèi)壓力又低于輸油泵的供油壓力時(shí)，進(jìn)油閥又開(kāi)啟，吸油過(guò)程又開(kāi)始。

『高壓油泵結(jié)構(gòu)示意圖：1.泵體，2.入油閥，3.出油閥，4.彈簧固定器，5.驅(qū)動(dòng)軸，6.軸襯，7.輸油泵，8.泵體，9.挺柱，10.滾動(dòng)浮子，11.喉管，12.前端板，13.燃油比例控制閥，14.溫度傳感器。』

● 高壓油軌

　　高壓油軌的功用是將被高壓油泵壓縮的燃油儲(chǔ)存在油軌中，在每個(gè)工作循環(huán)時(shí)，能夠保證瞬間燃油壓力相對(duì)恒定，在提升燃油壓力的同時(shí)，又降低了燃油壓力的波動(dòng)，保證了燃油的充分霧化，又使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加平穩(wěn)，而整個(gè)燃油噴射過(guò)程由ECU進(jìn)行控制，各電控元件的響應(yīng)時(shí)間也大大縮短。

『4D20采用德?tīng)柛ｅ懺煊蛙�，鍛造工藝的�?yōu)點(diǎn)在于強(qiáng)度更高，可以承受更大壓力，油軌的最大軌壓為1800bar，最左側(cè)為進(jìn)油口，其余四個(gè)為通向噴油器的出油口』

『高壓油軌上端接口為軌壓傳感器，監(jiān)測(cè)油軌內(nèi)的油壓』

● 噴油器

　　燃油經(jīng)過(guò)加壓之后，通過(guò)油軌，最終通過(guò)噴油器噴射到燃燒室內(nèi)。由于柴油機(jī)沒(méi)有火花塞，因此噴油器布置在燃燒室中心附近，結(jié)合7孔噴油嘴，有利于更為均勻地噴射油霧，有利于燃料充分燃燒，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

『噴油器位于燃燒室頂中部位置，并由電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油的控制』

『噴油器噴嘴特寫，每只噴油器有7個(gè)噴油孔』

『由于單獨(dú)標(biāo)定匹配，每只噴油器拆除后都需標(biāo)號(hào)，并加裝黃色保護(hù)帽』

　　4D20的高壓共軌系統(tǒng)選用的是改良的電控噴油器，可以實(shí)現(xiàn)短噴射時(shí)間間隔（低于0.2毫秒）前提下的多次噴射（每缸最多5次），通常采取兩次預(yù)噴射加主噴射的方式（正常工作噴射壓力為1200bar），從而使主噴射油束在預(yù)噴射油束的引導(dǎo)下按照設(shè)計(jì)方向合理流動(dòng)，便于在燃燒室內(nèi)形成均勻的油霧，提高燃燒效率，起到提升動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重效果。

網(wǎng)友疑問(wèn)：國(guó)內(nèi)的柴油油品不是很理想，那么對(duì)于高壓共軌這樣精密的噴射系統(tǒng)，在柴油的使用上面是不是會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題呢？

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)的油品問(wèn)題，確實(shí)存在著油品參差不齊的問(wèn)題。4D20柴油機(jī)采用了帶油水分離器的柴油濾清器，這樣燃油中的雜質(zhì)和水分都可以最大限度分離，不使之進(jìn)入高壓共軌系統(tǒng)。由于系統(tǒng)的工作壓力很大，能通過(guò)濾清器的過(guò)濾、尺寸更小的雜質(zhì)也很難堵塞噴油嘴（汽油電噴車型就較化油器車型更難堵塞，而柴油噴射系統(tǒng)的工作壓力還要比一般的電噴高至少一個(gè)數(shù)量級(jí)），同時(shí)柴油較高的燃燒效率也有利于排除帶入的微粒雜質(zhì)。不過(guò)消費(fèi)者也要盡量選擇正規(guī)的加油站點(diǎn)，以確保基本的燃油質(zhì)量。

　　此外，高壓共軌系統(tǒng)還包括高壓油管、ECU、各類傳感器等部件，其中ECU主要起控制發(fā)動(dòng)機(jī)、與其他ECU（如ABS系統(tǒng)）交換數(shù)據(jù)的作用，而且GW4D20還裝備了爆震傳感器，這是柴油機(jī)上面不多見(jiàn)的，它的主要作用是修正燃油系統(tǒng)在工作較長(zhǎng)時(shí)間之后因?yàn)槟�損而造成的各缸工作的不均衡性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)后期維護(hù)的工作量。爆震傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸間工作不均衡引發(fā)的振動(dòng)變?yōu)殡娦盘?hào)，傳到ECU，ECU處理之后通過(guò)改變噴油量，從而對(duì)振動(dòng)進(jìn)行抑制。