● 齒輪箱：雙MT合體

　　動(dòng)力從輸入軸進(jìn)入到變速箱箱體之后，將會(huì)開(kāi)始在齒輪之間的旅行。箱體內(nèi)的齒輪陣營(yíng)倒是很好劃分----也像兩套手動(dòng)變速箱一樣--兩根輸入軸，兩根輸出軸，然后要再加一套駐車(chē)鎖止的機(jī)構(gòu)和向車(chē)輪半軸輸送動(dòng)力的差速器。這樣來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雙離合的齒輪箱其實(shí)只是比傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱多了幾根軸而已。而前面我們已經(jīng)預(yù)習(xí)過(guò)，DQ200和手動(dòng)變速箱的換擋原理也完全一致，撥叉推動(dòng)接合齒套完成齒輪的結(jié)合或分離（掛擋摘擋）。

　　兩根輸入軸分別與K1離合器及K2離合器相連，采用內(nèi)外套合的方式，輸入軸一上的是1357擋的齒輪，輸入軸二上的則是246R的齒輪。當(dāng)兩個(gè)離合器交替工作時(shí)，動(dòng)力就能在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之間接續(xù)了。仔細(xì)一看輸入軸你會(huì)發(fā)現(xiàn)另一件很有意思的事情，在輸入軸一上，對(duì)應(yīng)1357擋位的齒輪都是獨(dú)立的，而對(duì)應(yīng)246R擋位的二號(hào)輸入軸上只有兩個(gè)齒輪，4擋與6擋齒輪共用一個(gè)輸入軸齒輪，2擋與R擋（倒擋）共用一個(gè)輸入軸齒輪，這樣設(shè)計(jì)的目的也許是為了保證空心的第二輸入軸能擁有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)保證變速箱的緊湊結(jié)構(gòu)。

● 你所不知道的DQ200 變速箱（2）
--雙離合變速箱的“N”擋（空擋）和手動(dòng)變速箱有什么區(qū)別？

　　很多網(wǎng)友都想知道雙離合變速箱的“N”擋（空擋）和手動(dòng)變速箱空擋有什么區(qū)別。以我們拆解的這臺(tái)DQ200變速箱為例，它在“N”擋時(shí)候的邏輯確實(shí)和我們平常手動(dòng)變速箱的“空擋”有所不同，簡(jiǎn)單地說(shuō)，雙離合變速箱的“空擋”相當(dāng)于手動(dòng)變速箱“掛1擋、踩離合”的狀態(tài)，這樣在接合動(dòng)力時(shí)的速度會(huì)更快。而且，在D擋模式下，長(zhǎng)時(shí)間踩剎車(chē)時(shí)，離合器也會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，而擋位接合套依然和1擋齒輪接合。

　　除了各種軸和齒輪之外，變速箱體還有一個(gè)我們不能忽視的部分—駐車(chē)控制模塊，也就是我們車(chē)輛的“P”擋控制機(jī)構(gòu)，駐車(chē)齒輪集成在輸出軸三上，與倒檔齒輪同軸，它是輸出軸齒輪中唯一一個(gè)擁有內(nèi)花鍵的齒輪（與輸出軸同步）。

　　駐車(chē)控制機(jī)構(gòu)是DQ200變速箱上唯一一處與排擋桿存在物理連接的機(jī)構(gòu)（其它所有的控制都是通過(guò)電信號(hào)傳遞），當(dāng)我們把排擋桿掛入“P”擋時(shí)，排擋桿通過(guò)拉索控制，拉動(dòng)連接球銷(xiāo)，使棘爪扣住駐車(chē)齒輪，從而鎖止輸出軸，達(dá)到駐車(chē)鎖止的目的。