● 齒輪箱：雙MT合體

　　動力從輸入軸進入到變速箱箱體之后，將會開始在齒輪之間的旅行。箱體內(nèi)的齒輪陣營倒是很好劃分----也像兩套手動變速箱一樣--兩根輸入軸，兩根輸出軸，然后要再加一套駐車鎖止的機構(gòu)和向車輪半軸輸送動力的差速器。這樣來看，你會發(fā)現(xiàn)雙離合的齒輪箱其實只是比傳統(tǒng)的手動變速箱多了幾根軸而已。而前面我們已經(jīng)預(yù)習(xí)過，DQ200和手動變速箱的換擋原理也完全一致，撥叉推動接合齒套完成齒輪的結(jié)合或分離（掛擋摘擋）。

　　兩根輸入軸分別與K1離合器及K2離合器相連，采用內(nèi)外套合的方式，輸入軸一上的是1357擋的齒輪，輸入軸二上的則是246R的齒輪。當兩個離合器交替工作時，動力就能在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之間接續(xù)了。仔細一看輸入軸你會發(fā)現(xiàn)另一件很有意思的事情，在輸入軸一上，對應(yīng)1357擋位的齒輪都是獨立的，而對應(yīng)246R擋位的二號輸入軸上只有兩個齒輪，4擋與6擋齒輪共用一個輸入軸齒輪，2擋與R擋（倒擋）共用一個輸入軸齒輪，這樣設(shè)計的目的也許是為了保證空心的第二輸入軸能擁有足夠的強度，同時保證變速箱的緊湊結(jié)構(gòu)。

● 你所不知道的DQ200 變速箱（2）
--雙離合變速箱的“N”擋（空擋）和手動變速箱有什么區(qū)別？

　　很多網(wǎng)友都想知道雙離合變速箱的“N”擋（空擋）和手動變速箱空擋有什么區(qū)別。以我們拆解的這臺DQ200變速箱為例，它在“N”擋時候的邏輯確實和我們平常手動變速箱的“空擋”有所不同，簡單地說，雙離合變速箱的“空擋”相當于手動變速箱“掛1擋、踩離合”的狀態(tài)，這樣在接合動力時的速度會更快。而且，在D擋模式下，長時間踩剎車時，離合器也會自動斷開，而擋位接合套依然和1擋齒輪接合。

　　除了各種軸和齒輪之外，變速箱體還有一個我們不能忽視的部分—駐車控制模塊，也就是我們車輛的“P”擋控制機構(gòu)，駐車齒輪集成在輸出軸三上，與倒檔齒輪同軸，它是輸出軸齒輪中唯一一個擁有內(nèi)花鍵的齒輪（與輸出軸同步）。

　　駐車控制機構(gòu)是DQ200變速箱上唯一一處與排擋桿存在物理連接的機構(gòu)（其它所有的控制都是通過電信號傳遞），當我們把排擋桿掛入“P”擋時，排擋桿通過拉索控制，拉動連接球銷，使棘爪扣住駐車齒輪，從而鎖止輸出軸，達到駐車鎖止的目的。