[汽車之家 技術(shù)講堂] 動(dòng)力系統(tǒng)是汽車最重要的部件，如何平衡高性能和低能耗這對(duì)冤家，是各大廠商永遠(yuǎn)為之努力的方向。對(duì)于法蘭克福車展這種汽車界的全球盛事，各種表現(xiàn)優(yōu)異的動(dòng)力系統(tǒng)自然是眾星云集，接下來編輯會(huì)著重介紹一下，一款款性能出眾的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及電力系統(tǒng)。

馬自達(dá)
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

　　“創(chuàng)馳藍(lán)天”（SKYACTIV），這是馬自達(dá)提出的一個(gè)美好愿景，而非單獨(dú)一款發(fā)動(dòng)機(jī)。它包含了先進(jìn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)、變速器、甚至是懸掛系統(tǒng)。而接下來我們要講的是其中兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。比較奇特的是其汽油機(jī)和柴油機(jī)的壓縮比都為14。

SKYACTIV-G汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　壓縮比是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)性能指標(biāo)，通常壓縮比越高燃油經(jīng)濟(jì)性越好，但也越不容易控制。例如汽油機(jī)壓縮比太高容易發(fā)生爆震，而柴油機(jī)壓縮比太高則震動(dòng)加劇。當(dāng)前主流自然吸氣汽油機(jī)的壓縮比在10左右，價(jià)格較低的車型上裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)在9-10，可以使用93#汽油，而稍微高端一些的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在10-11，或者更高，需加97#以上的汽油。

　　圖中這款馬自達(dá)SKYACTIV-G汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比竟然高達(dá)14！這對(duì)研發(fā)部門來說是個(gè)極大的挑戰(zhàn)，不過他們做成了。利用加長排氣歧管的方式改善了各缸尾氣的互相干擾問題，減少尾氣竄入；提高噴油壓力，以便縮短燃油時(shí)間等一系列避免爆震的技術(shù)，最終達(dá)到讓汽油可以在壓縮比14的情況下正常燃燒的目標(biāo)。由于涉及很多保密的東西，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的更多技術(shù)亮點(diǎn)還不得而知，不過據(jù)說在2012年，裝備SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛會(huì)開入國內(nèi)。

SKYACTIV-D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　而上圖這款SKYACTIV-D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是大反其道，將壓縮比降低至14，要知道通常乘用車柴油機(jī)壓縮比在16-20，商用車在20以上，發(fā)電機(jī)、火車頭及大型船用發(fā)動(dòng)機(jī)則更高。SKYACTIV-D發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比降低至14似乎是種不可理喻的事情，不過更重要的一個(gè)特性讓SKYACTIV-D成了柴油機(jī)界的一個(gè)“叛徒”，那就是它使用了HCCI均質(zhì)充量壓縮著火技術(shù)技術(shù)。

　　這種點(diǎn)火方式非常類似汽油機(jī)的“爆震”工況。不同于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，SKYACTIV-D很早就開始噴油，甚至在吸氣沖程就開始，而在壓縮到上止點(diǎn)之前的很長一段時(shí)間便停止噴油，在上止點(diǎn)附近時(shí)，內(nèi)部溫度升高到柴油自燃點(diǎn)，混合氣便開始燃燒，進(jìn)入做功沖程。這個(gè)技術(shù)最大的特點(diǎn)便是均質(zhì)燃燒，混合氣中柴油大部分為汽化狀態(tài)，而傳統(tǒng)直噴為噴射油束并霧化顆粒，相比直噴，均質(zhì)燃燒可以更充分的燃燒，減少顆粒排放。而且因?yàn)闆]有以油粒為中心的火核，溫度也大幅降低，氮氧化物排放也隨之降低（不過碳?xì)浠�物及一氧化碳�?huì)相應(yīng)提高一些，不過相比前面兩者，這不是什么大事，一個(gè)三元催化就解決了）。這種技術(shù)的最大難點(diǎn)便是控制氣缸內(nèi)點(diǎn)火的時(shí)機(jī)，具體怎樣操作以后會(huì)有文章詳細(xì)介紹，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的描述，簡單地說還是我們的主題：節(jié)能環(huán)保。

　　此外，采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在輕量化和減少機(jī)械阻力方面也進(jìn)行了技術(shù)改良。活塞和活塞銷質(zhì)量減少約20%、活塞環(huán)張力減少37%，曲軸主軸頸的直徑減少6%，寬度減少8%，并采用滾輪從動(dòng)件（節(jié)氣門摩擦力減少50%以上）及電控可變油壓小型油泵（燃油泵送時(shí)損失減少約45%）。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　創(chuàng)馳藍(lán)天研發(fā)的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是讓人眼前一亮，而高壓縮比汽油機(jī)和低壓縮比柴油機(jī)是否能成為主流還不得而知。馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域經(jīng)�？梢愿愠龈鞣N“奇葩”（例如米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）但都沒能堅(jiān)持到底，但愿這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠量產(chǎn)并長存。

起亞
1.0升kappa發(fā)動(dòng)機(jī)

　　韓國起亞在本次車展展出了多款發(fā)動(dòng)機(jī)，但最吸引人的要數(shù)下面這款1.0升3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　此kappa非服裝品牌“狗男女”那個(gè)kappa，而是一款發(fā)動(dòng)機(jī)的命名。現(xiàn)代起亞經(jīng)常以希臘字母命名發(fā)動(dòng)機(jī)，例如“γ”（伽馬）、“δ”（德爾塔），而發(fā)展到該款時(shí)，“k”（卡帕）這個(gè)希臘字母無法與英文字母區(qū)分，索性使用“kappa”的英文注音，與服裝真沒有什么關(guān)系。

　　該款1.0升3缸發(fā)動(dòng)機(jī)體型較小，適合小型車甚至更小級(jí)別車型裝備，但在渦輪增壓器的輔助下，可以輸出110馬力（81千瓦）功率和137牛米的扭矩，這一數(shù)字甚至可與一些1.6升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)匹敵。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　小排量大動(dòng)力，這是個(gè)很誘人的機(jī)器。試想將這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝在QQ、F0等微車上面會(huì)是怎樣場面？環(huán)保的方面就不用提了，小排量勝于一切。