純電動力有著“零排放”（僅從單車角度而言）的魅力，這種魅力也成了各大廠商的源動力。對于開發(fā)一款純電車型，目前看來已經(jīng)不是什么難題，幾乎國內(nèi)外任何一個主流廠商都有著自己的產(chǎn)品。所以我們無需逐一列舉，只針對有特點的車型來介紹一下。

Smart forvision concept概念車
以太陽能作為輸入能量

　　Smart forvision concept概念車拜托了純電車型的外界能源，借助車頂?shù)奶�陽能電池板，曬一曬太陽就可以為自己提供并儲存用來行走的能量�?/p>

　　該款smart有著無法言喻的設(shè)計感，仿生學(xué)式的動感造型中又融入了鉆石切割的元素，編輯手頭尚無設(shè)計師對其理念的解讀，但從實際視覺效果來看，還是有一定的美感。車頂多處六角形空洞下方為太陽能電池的夾層，只需電池來負(fù)責(zé)儲存電能，無需內(nèi)燃機(jī)或外接電源的介入，除卻制造工序的能量消耗，之后的用車環(huán)節(jié)可是千真萬確的“零排放”！假如對續(xù)航里程沒有太高要求的話，假如一年四季都有陽光普照，作為車主的你（大膽假設(shè)吧）完全可以和愛車每天一起曬曬更健康。

　　內(nèi)飾的部分不必多說，似乎每輛并不急于放入量產(chǎn)議程的概念車都有極為夢幻的一面。此輛smart除了方向盤中央的標(biāo)志之外，看不出有任何一處與現(xiàn)款smart相關(guān)的地方。這種塑料感極強的內(nèi)部也許不會有太好的用戶體驗，但誰也不能保證在人類演化多年之后，會有怎樣的身體特征。

　　編輯點評：太陽能這種電力解決方案在整體上擺脫了很多外部負(fù)擔(dān)，不過現(xiàn)階段的光伏電池板的能效問題和電池儲能問題尚未有效解決。因此這種設(shè)計在實際生活中實用性較差，但這兩個問題一旦突破，并降低生產(chǎn)成本，太陽能電池車勢必會形成一種趨勢，來應(yīng)對能源危機(jī)。

BRABUS版純電四驅(qū)奔馳E級
一向打造高性能車的改裝部門，居然玩起了電動

　　了解改裝的讀者都會知道BRABUS，這個品牌以打造高性能奔馳量產(chǎn)車為宗旨，將轟鳴的動力傳達(dá)于世界各地。不過BRABUS近日推出的一款E級則一反常態(tài)，告別了燃油動力，而轉(zhuǎn)為純電動力。不過BRABUS終究是BRABUS，即便是電力驅(qū)動，性能依然威猛，而且還是四驅(qū)的。

　　這款改裝E級將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)變速器等動力系統(tǒng)全然不顧，使用四只位于車輪中的輪轂電機(jī)提供動力，最大總功率達(dá)到了320千瓦，而峰值扭矩則達(dá)到了嚇人的3200牛米（受限于電力輸出的形式，該數(shù)值意義與燃油動力汽車相比有些浮夸），僅需6.9秒就可以加速到100公里的時速，值得一提的是，由于使用了電力系統(tǒng)，整車質(zhì)量達(dá)到了2190公斤。為了合理利用能源，四只輪轂電機(jī)通過改變電流方向以形成制動器，并且可以280千瓦的輸出功率回收動能并提供制動力。

　　在經(jīng)濟(jì)模式下（最大輸出功率被限制在200千瓦），56千瓦時的鋰離子電池組可以最多350公里的續(xù)航里程。專用的充電機(jī)可以在1.5小時內(nèi)充入50千瓦時的電能。而自帶的充電器則能力有限，5個小時僅可充滿12.4千瓦時，在市電的環(huán)境下有些欠缺。

　　編輯點評：該款電動E級在短期內(nèi)還不會量產(chǎn)上市，BRABUS推出此重磅產(chǎn)品似乎有些玩兒票的嫌疑，不過電動車始終是各大廠商努力的一個方向，在經(jīng)濟(jì)環(huán)保之余，出色的運動性能也是關(guān)鍵的一筆，如此看來，BRABUS在改裝領(lǐng)域算是先行了一步，即便是通常被認(rèn)為“缺乏激情”的電動汽車，也會擁有“熱血”的一面。

總結(jié)：

　　能源對于人來來說至關(guān)重要，世界上的經(jīng)濟(jì)，或者說世界上的金錢、貨幣從源頭上來說都是由能源轉(zhuǎn)化而成的。節(jié)能，從另外一種意義來講就是在造錢。雖然當(dāng)前還有很多技術(shù)問題尚待解決，不過相信在能源枯竭那一天之前，會有解決之道，而在徹底解決之前，利用現(xiàn)有的節(jié)能技術(shù)，延緩能源的枯竭，是現(xiàn)階段的重點，希望一款款概念產(chǎn)品，能真正轉(zhuǎn)變成街頭巷尾的實物。（文/汽車之家 任飛）

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