眾所周知，柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)型要優(yōu)于汽油機(jī)。在歐洲，節(jié)能環(huán)保的柴油車備受推崇。而另外一種環(huán)保低碳的動力形式便是混合動力，比起插電形式的純電動車，混合動力在續(xù)航里程，使用成本等方面更為優(yōu)異。而通常接觸到的混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)部分都是汽油機(jī)，是否有人將柴油機(jī)作為主體，研發(fā)柴油版本的混合動力呢？當(dāng)然有，下面就是兩款柴油混合動力系統(tǒng)。

標(biāo)致/雪鐵龍
Hybrid4混動系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)由一臺163馬力的2.0升柴油發(fā)動機(jī)，和37馬力的電動機(jī)組成，組合在一起可輸出200馬力的最大功率和500牛米的峰值扭矩。單單從柴油機(jī)來說，油耗就可以比相當(dāng)?shù)钠�油機(jī)低30%，而加入了混動系統(tǒng)之后，能耗再進(jìn)一步降低。

　　一年之前，這套系統(tǒng)曾首次亮相于3008Hybrid4車型上，并號稱自己是第一套裝備于量產(chǎn)車上的混動系統(tǒng)。而在本次車展展出的508RXH上，也裝備了這套系統(tǒng)。雖為親身驗證，但現(xiàn)實表明這套混動系統(tǒng)實際表現(xiàn)應(yīng)該不錯，在之后的日子里Hybrid4應(yīng)該會陸續(xù)出現(xiàn)在PSA集團(tuán)下的混動車型上。

大眾
裝備于XL1車型上的0.8升柴油混動系統(tǒng)

　　大眾曾經(jīng)搞出一款車，百公里油耗僅需0.9升！如此低油耗的車型，其發(fā)動機(jī)又是怎樣的呢？我們來看一下。

　　這套混動系統(tǒng)的主體發(fā)動機(jī)是一套……0.8升雙缸柴油發(fā)動機(jī)，可輸出35千瓦動力和120牛米的扭矩（怎么這么像拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)）。電機(jī)可輸出20千瓦，共計55千瓦的動力水平還算不錯。值得一提的是，這套混動發(fā)動機(jī)可與大眾7速DSG相匹配。

　　其實這個0.8升雙缸柴油機(jī)并不陌生，就是1.6升柴油機(jī)“鋸掉一半”的結(jié)果。如此高效的系統(tǒng)在XL1裝車后會有怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們來看一下出現(xiàn)在試駕文章（點此鏈接）中的文字：

　　柴油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的配合不錯，擁有11.9秒的0-100公里/小時加速成績，純電動模式下可行駛35公里，當(dāng)電池充滿電（在360V電壓下只需半小時，在220V電壓下也只需75分鐘）后最大續(xù)航里程達(dá)到550公里，首個100公里僅僅消耗0.9升燃油（這意味著兩缸柴油發(fā)動機(jī)的百公里油耗只有2升左右），每公里二氧化碳排放僅僅24克。

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　　如此看來，0.9升只不過是個噱頭，不過這樣的能耗表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了，我們不必刻意苛求現(xiàn)階段的車型會有多么變態(tài)的低油耗，由傳統(tǒng)動力向混合動力的一小步，有著低碳意識的重要進(jìn)步。

　　編輯點評：而隨著柴油機(jī)在現(xiàn)代科技不斷研發(fā)，其工作特性也在向汽油機(jī)靠攏（反向思考汽油機(jī)，豈不一樣在朝柴油機(jī)方向發(fā)展？），而將柴油機(jī)作為混動系統(tǒng)中的一員，勢必會有更搶眼的節(jié)能優(yōu)勢。