◆內(nèi)飾設計競爭力

　　在外觀設計中，兩車已經(jīng)展現(xiàn)出鮮明的特色了，寶馬i4(參數(shù)|詢價)更強調(diào)運動，蔚來ET7更強調(diào)簡約而有氣勢，那么這樣的設計語言是否會在內(nèi)飾設計中繼續(xù)傳承呢？兩車的配置又是否會因各自的定位而出現(xiàn)巨大的落差呢？讓我們來繼續(xù)分解。

　　蔚來ET7配備了12.8英寸AMOLED中控屏、10.2英寸全液晶儀表、HUD增強平視顯示系統(tǒng)且后排還擁有一個6.6英寸多功能控制屏，這些都是全系標配；而寶馬i4一體式懸浮曲面屏，集成12.3英寸數(shù)字儀表盤和14.9英寸觸控顯示屏，中控屏的顯示面積強于蔚來ET7，但沒有后排屏幕，HUD也僅在M50車型上標配，eDrive 40車型上需要花費10600塊錢選裝。

　　蔚來ET7后排座椅的配置十分豐富，但也因此帶來了一個問題，那就是座椅靠背無法放倒，使得后備廂空間的拓展能力不如i4；寶馬i4的后排座椅支持424比例放倒，對空間的拓展性做的更好。同時，兩車后排座椅在中央扶手位置都采用了連通后備廂設計，方便拿取物品。

◆動力競爭力分析

　　寶馬i4 M50采用雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為400kW（536馬力），峰值扭矩在Boost模式下可達795�！っ�，能讓它在3.9秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，單從數(shù)值上來說，它跟ET7性能相差不大，后者0-100km/h加速成績3.8秒；但是i4的低配版本可不像ET7一樣全系標配同樣的四驅(qū)動力系統(tǒng)，它采用單電機后輪驅(qū)動，0-100km/h加速5.7秒。

　　在續(xù)航方面，雖然配備75kWh電池的ET7在續(xù)航里程上相比寶馬i4更弱，但它在補能上有一個優(yōu)勢就是支持換電，不僅補能效率提升，而且也可以后續(xù)升級到容量更高、技術(shù)更先進的電池組；這是搭載固定電池的寶馬i4所不具備的優(yōu)勢。

　　總體來講，在動力方面蔚來ET7即便低配也擁有比寶馬i4 M50略強的表現(xiàn)，這一點值得肯定。但擁有更強的動力并不意味著擁有更強的駕駛樂趣，例如我之前試駕過的寶馬iX3，駕駛起來就比蔚來EC6擁有更好的動力響應以及懸架表現(xiàn)，因為畢竟論調(diào)校運動車型的功底，寶馬經(jīng)驗要更為老道，這讓我相信寶馬i4也是如此，建議大家可以去試駕感受一下。

◆輔助駕駛競爭力分析

　　輔助駕駛方面，蔚來ET7的用料可謂奢侈，擁有33個高性能感知硬件，包括1個超遠距高精度激光雷達、7顆800萬像素高清攝像頭等。在數(shù)據(jù)處理方面，它搭載四顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力1016 Tops，蔚來聲稱通過這套系統(tǒng)將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和加電場景的全覆蓋，帶來安全放松的點到點輔助駕駛體驗。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過以上分析，我們可以發(fā)現(xiàn)蔚來ET7無論是在外形尺寸、內(nèi)飾配置、動力表現(xiàn)還是輔助駕駛方面都相比寶馬i4有著不小的優(yōu)勢，這體現(xiàn)出國產(chǎn)品牌在進擊高端市場所發(fā)出的攻勢之猛；但同時寶馬i4經(jīng)典的外形設計、多種多樣的定制化元素，掀背式的實用尾箱以及M徽標所散發(fā)的迷人魅力也讓我魂牽夢縈。

　　我認為如果您買車是為了家庭使用，更注重舒適與空間，那么買蔚來ET7準沒錯；如果您買車多數(shù)是自己開，在乎豪華車給自己帶來的虛榮心，并且享受駕駛的樂趣，那么寶馬i4相比ET7是更優(yōu)的選擇，尤其是M50車型。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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