● 保時捷718 Cayman GT4 RS
車型點評：有錢買一輛不吃虧

　　全新保時捷718 Cayman GT4 RS將于11月全球首發(fā)，同時新車原型車的官圖也已經(jīng)發(fā)布。近日，原型車以紐北單圈7:04.511的成績頗受關(guān)注。

　　外觀方面，新車采用保時捷的經(jīng)典設(shè)計，同時車頭搭配了空氣動力學套件，寬大的下唇和前機艙蓋上的開口顯得氣勢十足，看上去更加兇猛。新車的尾部也配備了更大的后擾流板，并搭配尺寸更大的后擴散器以及雙邊共兩出的排氣布局。更多細節(jié)，將在新車全球首發(fā)的時候進行展示。

　　據(jù)悉，718 Cayman GT4 RS從車身結(jié)構(gòu)，下壓力與功率，到響應(yīng)性方面全方位注入了RS基因。近日在紐博格林北環(huán)賽道上，一臺輕度偽裝的量產(chǎn)版718 Cayman GT4 RS以7:04.511完成了20.6 km的單圈，比718 Cayman GT4縮短了23.6秒。同時，新車完成全長20.832km的紐北單圈僅用時7:09.300。

　　為了提升駕駛樂趣，測試車配備了賽車座椅，以保護車手安全，其所配備的米其林競馳Pilot Sport Cup 2 R輪胎后續(xù)將作為選裝提供。

　　動力方面，新車或?qū)⑴鋫渲兄貌季值?.0升自然吸氣的水平對置6缸發(fā)動機，其最大功率或?qū)⑦_到500馬力的水平，0-100km/h加速時間將小于4秒，傳動系統(tǒng)預計匹配7速雙離合變速箱。

● 編輯點評：

　　這類車型基本不太需要評價了，頂級的運動性能加上稀少的產(chǎn)量，所以有錢就買一個，總不會吃虧。

● 寶馬2系Coupe
車型特點：后驅(qū)的后驅(qū)的后驅(qū)的

　　新款2系在2021古德伍德速度節(jié)上發(fā)布，新車繼續(xù)采用寶馬家族化的雙腎格柵，并在細節(jié)處凸顯凌厲氣質(zhì)。新車是寶馬2系自2014年推出以來的首次換代，基于寶馬CLAR后驅(qū)平臺生產(chǎn)，預計今年夏季末正式上市。其車頭采用了家族化標志性的雙腎形進氣格柵，但并不像寶馬4系那樣夸張。前大燈采用較為復雜的燈腔設(shè)計，外層為折線形LED日間行車燈，并且新車保險杠兩側(cè)的三角形進氣口得以保留。當然，具備運動氣息的大尺寸前唇也并未缺席。

　　車身側(cè)面，新車保持著長車頭、短車尾的轎跑車身態(tài)。同時，新車側(cè)面的寬體設(shè)計，配合大尺寸輪圈，看起來頗具動感。尾部的造型較為緊致，橫置式的尾燈內(nèi)部燈帶設(shè)計與前大燈相呼應(yīng)，而在保險杠底部則配備擴散器和雙邊共兩出的排氣布局。

　　動力方面，新車將會有后驅(qū)230i版本，將配備2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機；四驅(qū)的M240i將配備3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，最大功率374馬力。傳動系統(tǒng)方面，新車將會配備8速手自一體變速箱，未來都將提供四驅(qū)與后驅(qū)可選。

　　值得一提的是，以目前的的動力水平看，大馬力的M240i預計不會配備手動變速箱，但230i車型上還是有希望提供6速手動版本。另外，未來還有可能會提供220i、220d、225i等版本，其中225i極有可能是為國內(nèi)準備的型號。

●編輯點評：

　　SUV和電動車越來越受到追捧的時候，駕駛樂趣這個車輛的附加屬性在逐漸降低，所以越來越少的品牌會在入門車型上使用后驅(qū)布局的方式，好在寶馬還有。如果你想要一輛緊湊的，有駕駛樂趣的，價格還能接受的后驅(qū)轎車，等等看寶馬2系Coupe吧。

● 寶馬iX
車型特點：i品牌SUV旗艦，搭載iDRIVE 8

　　在2020年11月，寶馬iX已經(jīng)進行了全球首次亮相。在寶馬集團內(nèi)部，被定位為里程碑產(chǎn)品，從設(shè)計、數(shù)字互聯(lián)，到電動化和自動駕駛，都采用寶馬最新研發(fā)成果，BMW i品牌由此進入到新的階段，未來一到兩年內(nèi)，寶馬旗下的電動車型或許都將以此為標桿。

　　此外，寶馬最新的車機交互系統(tǒng)iDRIVE 8也首次搭載于寶馬iX車型上，充分說明了這款產(chǎn)品當前對于寶馬的重要意義，不僅代表著旗艦級產(chǎn)品再向電氣化全面轉(zhuǎn)型，同時智能化也將是寶馬品牌下一步重要的技術(shù)布局。

　　寶馬iX定位純電動中大型SUV，是寶馬電動SUV的旗艦車型。外觀方面，新車使用了寶馬家族最新的大尺寸封閉式雙腎造型前格柵，這一造型在海外亮相時頗具爭議。前臉兩側(cè)大燈組采用狹長設(shè)計，前包圍兩側(cè)采用了類似散熱開口形狀的設(shè)計，看起來具有未來感。

　　車身側(cè)面造型線條硬朗，盡管電動車前艙已經(jīng)不需要發(fā)動機，但寶馬iX為得到合理的前后比例，依舊保留較長的前機艙整體造型。搭配寬厚的側(cè)裙以及密條輻的大尺寸輪圈，讓新車的厚重感得到提升。

　　內(nèi)飾強調(diào)未來的豪華，所以做了很多顛覆性設(shè)計。該車秉承極簡主義設(shè)計風格，這使得寶馬iX或許是寶馬有史以來最簡約的內(nèi)飾。削減了一半以上的物理按鈕，取消了傳統(tǒng)的中控臺造型，新車采用全液晶儀表盤，以及超大一體式懸浮曲面屏。方向盤造型也頗具科技感，水晶質(zhì)感的電子換擋撥桿，讓新車在體現(xiàn)科技感的同時擁有豪華的質(zhì)感。

　　國內(nèi)首次亮相，寶馬iX并沒有公布太多動力方面參數(shù)，根據(jù)海外新車信息，寶馬iX會有xDrive50與xDrive40兩個動力版本，xDrive50車型將擁有前后雙電機，總輸出功率達到503馬力，0-100km/h加速時間不到5秒，并采用100kWh的電池，在WLTP工況下能夠帶來超過600km的續(xù)航里程；而xDrive40車型的總輸出功率為326馬力，0-100km/h加速時間不到6秒，采用70kWh的電池，在WLTP工況下能夠帶來超過400km的續(xù)航里程。

● 編輯點評：

　　寶馬帶來了其純電車型的旗艦產(chǎn)品，新車型也代表著寶馬未來在電動車領(lǐng)域的發(fā)展方向。與此同時新一代iDRIVE的變化也代表其未來智能化和網(wǎng)聯(lián)化的雛形。上禮拜我們剛剛對這款車型進行了試駕體驗，可以感受出寶馬想將這款車打造成不同于以往任何一款寶馬產(chǎn)品的決心。