現(xiàn)代伊蘭特 N TCR

車型特點：現(xiàn)代能否在賽事中翻盤就靠它了

　　現(xiàn)代在賽車運動中也是非常執(zhí)著的，許多房車賽都能看到現(xiàn)代車隊的身影。這次現(xiàn)代帶來了一款基于新一代伊蘭特打造的賽車：伊蘭特 N TCR賽車，這款車未來將參與世界房車錦標賽。

　　賽車的外觀造型依舊保留了大量的伊蘭特元素，現(xiàn)代汽車最新的Sensuous Sportiness感性運動設計理念和Parametric Dynamics參數(shù)化動感設計依舊明顯。更寬的輪眉和更夸張的空氣動力套件是競技賽車的必備設計，動感十足。

　　動力方面，這款賽車將搭載一臺符合賽事規(guī)格要求的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率355馬力，峰值扭矩450�！っ祝�并搭配6速序列式變速箱。有消息稱該車的轉向系統(tǒng)將由此前的液壓助力變?yōu)殡妱又�力�?/p>

編輯點評：

　　這款賽車將于2020年底交付現(xiàn)代汽車賽車隊。不過不管這輛車的實力有多深，跟一般家用車可說是完全沒關系。我們只需要記得全新一代伊蘭特很漂亮就好了。

現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell

車型特點：不會冒煙的重卡

　　現(xiàn)代汽車帶來了其首款量產重卡車型XCIENT Fuel Cell，展車采用中置軸掛車式樣，可實現(xiàn)長途運輸、甩掛周轉等任務。據(jù)海外媒體報道，首批10臺重卡已經運往歐洲并交付當?shù)乜蛻羰褂谩?/p>

　　XCIENT燃料電池重卡基于Xcient燃油版卡車，也就是目前在四川現(xiàn)代生產的創(chuàng)虎卡車的海外版打造。燃料電池卡車采用短駕駛室設計，功能上更多考慮日間使用需求，同時為后部的儲氫罐和貨艙留出更大的空間。銀色菱形紋理前格柵是XCIENT最大的特征之一，視覺上顯得更有氣勢。含掛車在內整車控車總質量約19噸，包含車貨在內的允許總質量36噸。

　　動力和儲能設備方面，新車共安裝了7個大型的儲氫罐，加氫時間需8～20分鐘(根據(jù)溫度不同，加氫時間不同)，兩套燃料電池堆發(fā)電總功率190千瓦，動力電池組最大容量為73.2千瓦時，車輛最長續(xù)航里程超過400公里。驅動電機最大功率和峰值扭矩分別為350千瓦和2237�！っ住？紤]到重載需求，變速箱搭配的是Allison ATM 4500R六速變速箱。

編輯點評：

　　以往我們看到重卡，總是不自覺的聯(lián)想到一股柴油機的臭味，有時候甚至還伴隨一些黑煙。不過使用氫燃料電池的重卡，這些又黑又臭的畫面已經不會出現(xiàn)在你的眼前了。雖然新能源重卡的受關注度比較沒有那么高，但是廠家們還是很努力地在商用車環(huán)保這個方面努力。