2020年上半年新能源銷量第二名——特斯拉

　　得益于國產(chǎn)特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)的交付，2020年特斯拉在國內(nèi)的銷量一路高歌猛進(jìn)，2020年上半年銷量達(dá)到了5.03萬輛，取得了2020上半年新能源車銷量第二名的成績，僅比排在第一的比亞迪少了七千多輛，同時也比2019年的銷量增長了130%多，完成了逆勢增長，這從另一方面也佐證了特斯拉國產(chǎn)化的成功。下半年特斯拉國產(chǎn)化效應(yīng)將持續(xù)發(fā)酵，且隨著零部件本土化率的提升，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。

★特斯拉品牌2020上半年銷量情況解析：

　　從車型角度來看，國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量呈現(xiàn)“碾壓”姿態(tài)，為品牌貢獻(xiàn)了近92%的銷量占比，可以說憑借一己之力，將特斯拉送上了銷量排行榜。在整個新能源車型市場內(nèi)，國產(chǎn)特斯拉Model 3上半年4.65萬輛的銷量，也是無人能敵，銷量是排在第二名的比亞迪秦新能源銷量的兩倍還多，前者單一車型的銷量足以和比亞迪所有新能源車型產(chǎn)品銷量總和相抗衡。

　　不僅僅是在國內(nèi)，在全球市場范圍內(nèi)特斯拉Model 3也是該品牌的銷售主力。根據(jù)外媒報道，全球范圍內(nèi)特斯拉Model 3上半年的交付為14.23萬輛。從國內(nèi)市場上來看，特斯拉國產(chǎn)化的效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，5月、6月國產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量都在萬輛以上，銷量趨勢持續(xù)走高并逐步穩(wěn)定。

★特斯拉品牌2020下半年銷量增長點：

　　國產(chǎn)特斯拉Model 3的牌還沒有打完，下半年國產(chǎn)化率更高、搭載磷酸鐵鋰電池組的國產(chǎn)特斯拉Model 3也將上市，目前該車型已經(jīng)申報了工信部的目錄。新車型的出現(xiàn)，有望將國產(chǎn)特斯拉Model 3的入門門檻再降低一些，這無疑會吸引更多的消費(fèi)者。同時特斯拉在全國范圍內(nèi)開展了“城市入駐計劃”，擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，這樣可以不僅可擴(kuò)大品牌影響力，同時還能拉攏到非一、二線城市的意向購車車主到店，將其轉(zhuǎn)換為特斯拉車主，提升銷量。

　　根據(jù)國內(nèi)媒體報道，特斯拉上海工廠啟動了大規(guī)模招聘，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是為Model Y的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。雖然特斯拉在第二季度財報中表示，特斯拉Model Y有望在2021年交付，但根據(jù)特斯拉國產(chǎn)的“速度”，這個時間節(jié)點很有可能提前，在2020年年底完成也不是沒有可能。屆時，這款價格相對親民、定位中型純電動SUV的新車型對于國內(nèi)消費(fèi)者來說無疑是個強(qiáng)刺激點。

2020年上半年新能源銷量第三名——大眾

　　由于旗下有多款車型助陣，大眾（包含一汽大眾和上汽大眾）在今年第一次進(jìn)入了新能源銷量排行榜前五名，上半年銷量為2.27萬輛，在如此“慘烈”的情況下，大眾的銷量比去年同期還略微上漲了8%左右，足見其整體實力。不過銷量排名第三的大眾和前兩名的比亞迪、特斯拉還存在不小的差距，要想沖擊冠、亞軍地位，未來的日子里還得繼續(xù)再接再厲。

★大眾品牌2020上半年銷量情況解析：

　　從車型產(chǎn)品分析，大眾旗下走量的車型大多來自插電混合動力（PHEV）車型，銷量前五名的車型，PHEV車型就占據(jù)4席，其中上汽大眾帕薩特新能源上半年銷量為6383輛，排名第一。

　　上汽大眾帕薩特新能源和途觀L新能源有燃油版強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)，讓它們自帶“流量”， 1.4T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)雖然談不上驚艷，但重在成熟、穩(wěn)定。途觀L新能源在2020年5月上市了新款車型，配置上有所升級，“加量不加價”，進(jìn)一步帶動了銷量。

　　值得一提的是一汽-大眾的兩款新車，寶來·純電和探岳GTE，前者為去年年底上市，后者則為今年4月份剛剛上市。然而探岳GTE 4、5、6月都有近千的銷量，可以看出該車的產(chǎn)品力和售價都頗得消費(fèi)者的心。大眾旗下有多款車型可形成規(guī)模效應(yīng)平攤成本，PHEV車型和燃油車相比，貴不了多少錢，同時又能帶來更經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)，這也是旗下PHEV車型熱銷的原因之一。

★大眾品牌2020下半年銷量增長點：

　　下半年大眾的新能源產(chǎn)品矩陣依舊會是以現(xiàn)有車型PHEV版本為主，成熟的電氣化技術(shù)和大眾品牌效應(yīng)還將持續(xù)發(fā)酵。根據(jù)大眾之前發(fā)布的計劃，至2020年，大眾汽車品牌在中國市場的新能源車型矩陣將包括約10款車型，計劃在國內(nèi)交付超過30萬輛新能源車型。

　　從這兩年大眾推出新能源車型產(chǎn)品的步伐來看，確實能感受到大眾想要轉(zhuǎn)型的“用心”，但相對來說步伐略慢。車型產(chǎn)品一直停留在成熟燃油車型的PHEV版或EV版層面，為此也遭受了不少“油改電”的質(zhì)疑。大家一直翹首以盼的是大眾價格親民、實力強(qiáng)勁、真正全新的電動車型，ID.3雖然已經(jīng)上市，但遲遲未能大規(guī)模交付也讓人們對它產(chǎn)生了一些不信任。盡管2020年10月國產(chǎn)ID.4要正式亮相了，不過該車上市和交付或?qū)⒌?020年底或2021年初，所以對于大眾下半年銷量的拉動應(yīng)該貢獻(xiàn)不了太多力量。